公路路基分層填筑施工技術

儲國著

摘 要：路基填充是高速公路設計中非常重要的一部分。目前，路基部分正在成為整個項目的重要支撐結構之一。它在應用過程中的質量會影響車輛的負載，還需要支撐結構的重量和自身的重量，因此該組件的質量標準將影響其在未來使用中的安全性、可靠性和經濟價值。在目前的工程中，如果路基結構失效，很容易造成強制路基漂移的問題，影響道路的整體質量。因此，路基完成的施工必須以科學合理的方式完成，人員必須有針對性的方法來提高路基工程的質量，加工、填充、壓縮和測試路基必須按照工程規范開始。由此，作者開發了以文本形式壓縮測試部分中的背景和動態壓縮的方法。

關鍵詞：公路路基;分層填筑;施工技術

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

0 引言

在公路路基結構中使用分層填筑施工技術不僅可以提高路基壓塊的質量，還可以減少材料浪費。在日本公路建設效益持續擴大和公路建設規模不斷擴大的基礎上，本文詳細介紹了公路路基分層填筑施工技術要點，以確保回填質量。

1 路基分層填筑的基本原理分析

1.1 分層壓實基本原理分析

過程層次結構的實施增加了實際密度路基。在操作過程中，這與許多力的作用有關，例如共振或電荷碰撞。由于施工中使用的滾輪可以產生更恒定的振動和沖擊力，工作空間在路基軸上振動，地面產生恒定的運動力矩，減少了內部摩擦，如果它們小于轉動慣量，則路基更厚。

1.2 分層強夯加固基本原理分析

總體而言，未開發土地項目的實施是在低層次上進行的，其內部結構非常復雜。目前，許多工作人員對土壤壓實原理還缺乏科學的認識，需要更多的理論知識和實踐經驗。結合非典型土方工程的相關經驗，分級動力集聚的基本原理是在其運行過程中利用銅的特性，將其下降到一定高度，同時接觸地面。橫向電流縱向電流和表面電流是三種類型的電流，它們在地面上以特定路徑相互交流，產生耦合放大效應。一些波浪會在海溝底部形成山脊，慢慢地從表面反彈，在許多動態籠子設計中，地板從上到下分為三個部分：彈性帶、加固帶和松動帶。根據強夯資料，如果非飽和土中存在較多的裂縫或食物顆粒，沖孔作用可大大消除土體中的裂縫，減少風化，改善土體的緊實度[1]。

2 公路路基分層填筑施工技術

2.1 做好準備工作，打下堅實基礎

（1）填筑路基前進行好技術調查尤為重要。將項目技術人員添加到項目開發計劃中需要進一步解釋困難和基本路基填筑材料，以及如何使用它們主動為建筑商提供安全信息，幫助建筑商更好地了解施工的關鍵要素。（2）根據公路工程所在區域地質勘查報告內容，準確確定土壤中液體的光水塑性極限路基極限，CBR分析并確認路基，確保填料滿足層狀結構的要求。（3）徹底清除水中的積水，徹底清除根部、雜草和淤泥，加固凹槽，將分層填筑移至原來的土壤水平，你必須完全扁平化工作，如果土地的水平坡度大于1：5，則應分期施工。每個臺階的高度不得超過300 mm，臺階的寬度不得超過1 m。（4）建設單位為建設試驗場地，必須將場地回填至路基，選擇100 m～200 m有代表性的路段，對該路段進行抗壓試驗，并使用推土機和滾壓結構的振動壓路機。

2.2 合理選取路基填料

對于高速的公路路基型截面，要積極選擇優質、傾斜的粗土作為主要載荷。如果使用負載對路基充電，則應使用分層填筑的方法以確保在所有級別使用相同的負載類型，確保強度和粒徑在規定的標準內。例如，路基柱與底層相交處的粒度不得超過10 cm，填充層的實際厚度也必須檢查在50 cm以內，填料的最大粒徑不得超過2/3層厚度，負載必須是電流匹配的，以便道路負載保持高電流均勻平衡，石頭沿路基軸也要放置在1.5 m以下。

2.3 加強施工測量，確保后續施工有序開展

在工程研究方面做得很好，你可以在公路路基Phil的形成中發揮主導作用。這主要包括電線的重新測試、泄漏測試和中心線的重新測試。在規劃勘探工作時，測量人員應注意以下問題：（1）導線復測和聯測要點。為了達到觀看條件，儀表必須準確定位線的相鄰點。由于路基的設計有很多障礙，為了避免設計沖突，需要對各種測量數據進行詳細統計，處理匯總，通知相關人員，說明科學家所處的具體情況，一起找出問題，并使用有效的加固技術。安裝安全堆棧可以減少設計沖突，提高路基-Peel測量數據的準確性，并簡化后續設計，重新測試完成后，接頭測試需要滿足設計要求的螺紋閉合。（2）根據采用協調中心線重建方法可以有效測量其數據的準確性，正確重新測量中心線，包括道路建設的特點。（3）校對。對所需的水平控制點進行精確校準，使相鄰水平控制點之間的距離不超過1 000 m。

2.4 測量工作分析

在啟動路基之前，每個操作員都必須重新測量任務。這通常是對中心線高度和橫截面的仔細測量。首先，根據結構的功能特點，需要將絲網安裝在正確的位置，同時設置多個高度控制點。為了合理保護控制鱒魚，還必須使用足夠的混凝土來去除保護塊，在檢查和調整路基坡度線的過程中，描述了堆垛的高度，并系統地記錄了過程中產生的信息，并根據結果計算了左右填充寬度路基，最后一個監管要求是信息已經存在，根據河道結構上表面的寬度，建議從這個封閉區域增加500 mm，以保證邊坡有足夠的篩管硬化和足夠的夯錘正常工作。對于設置局部側線的非常寬的針跡，需要使用石灰控制沿側線的白線，并確保建筑環境的實際填充物是干凈的。

2.5 加強材料攤鋪，提高施工效果

在棉料生產中，需要應用瀝青砌筑層法，嚴格控制各填料層的氣密性，符合相關規范和標準，應用層并應用適當的測量方法，準確檢查壓縮等級。路基層涂裝過程中，施工人員必須科學檢查每層水泥的厚度，下層結構的每層厚度不能超過50 cm。另外，施工人員必須減少結構路基的厚度，并根據具體情況，繼續施工路基路，車行道距相鄰河流表面不得超過40 cm，包括道路底部，車行道上的車行道厚度不應超過30 cm，一定的工期應加強實施的順暢性，以滿足油漆和清漆質量標準的要求。一旦水泥涂上路基-骨料，建筑商必須進行科學測試以確定每層水泥的厚度。同時，需要在輪詢后使用平地機整平，以避免出現漏洞。

2.6 分層強夯施工工藝

（1）相關的工作人員要完成準備工作。由于路基強夯作業對安裝要求較高，因此在開始施工前必須對起重機和引航器進行徹底檢查。為提高動層受壓工作水平，需選用鋼錘、起重量20噸以上的第一臺帶式起重機，重量本身是10噸。考慮到單件澆筑的要求，直徑應選擇在1.8 m～2 m之間，另外需要專人清理施工現場，防止壓實波動前的泥土堆積，并描述實際位置壓實點和施工現場。（2）完成試夯工作。為確保揮發物壓縮工藝的正確開發，應在調試前進行生產能力測試，本階段應優先選擇20 m×20 m的抗壓試驗場地，試驗合格后，應說明氣密性、氣密性等相關工藝參數。（3）正式進行強夯施工。河道裝置每高3 m進行一次強夯，依次放置至河頂。在正常情況下，應該使用之前測試中獲得的設置，每次動態壓縮都需要抗鋸齒，在檢查層次結構的質量后，就可以移動到下一個級別[2]。

2.7 加強質量管理

（1）壓實度。如果在道路填筑層施工期間修復工作不規范，將嚴重影響地下室最終填筑的質量。因此，施工管理人員必須加強地下壓實的質量控制，可以從以下幾個方面著手：1）根據地下軋機的特點和填料，科學地確定軋道數。在轉彎結構前，我們嚴格檢查每條道路的結構厚度，仔細研究各種影響因素，確保滾動平穩，嚴防壓實度不達標現象的發生。2）道路工程的多級路堤和波紋路施工完成后，檢查人員應及時識別擁堵情況，經過一系列的滾動建筑，通過科學的方法消除設計中的缺陷，做到及時調整。3）加強道路管理。完成階段性分級后，檢驗員按照規范要求對各項數據進行詳細分析，結合具體設計條件，改進管理方法。

（2）材料。地下回填土如果放入結構后含有大量水分，受環境因素影響，地下回填材料質量會變差，影響結構朝正確的方向發展。因此，為避免這種現象的發生，制造部門必須加強地下結構填充材料含水率的控制，以免影響填充材料含水量過高導致地基層的下降。如果路基含水量過高，平臺穩定性下降，道路不穩定的可能性顯著增加。如果灌木的水分含量太低，則灌木相對干燥，篩網固化后，有污染底座的風險，下部結構的強度降低，會影響底座的載荷。為保證道路填料的質量符合規范的標準要求，人們必須根據填料的含水量對結構進行加固。

3 路基分層填筑質量控制措施分析

3.1 分層壓實施工質量控制措施分析

（1）嚴格調控碾壓頻次。事實上，它與密度水平密切相關，如果在指定回填厚度時滾筒不實用，則回填操作后安裝的密封將無法完成。（2）嚴格把控壓實度。密度水平是評估項目質量的重要參數之一，所以要求官員按照項目計劃和技術參數描述技術參數，準確確定最大干密度。（3）嚴控沉降量。通常，受影響的建筑商應在釋放負載后測量密度，確保測量點正確，并準確估計層壓層的厚度。

3.2 分層強夯施工質量措施分析

首先，集體建設者必須知道施工程序。在每個環節結束時，都要仔細檢查項目的質量，只有在滿足所有條件后才能創建后續環節。其次，要特別注意技術參數的控制，在實際加固基礎之前，需要提前設置參數，然后可以在原位進行壓縮測試以校正指定的技術因素，因此，在不穩定的現場整合操作期間，需要進行系統的質量檢查和上傳任務，并驗證受影響設備的必要數據和信息，以編輯和發布項目數據，建筑部門的建筑師還要在施工開始時跟蹤項目的最終參數。

3.3 施工檢測控制措施分析

在易揮發設備模式下操作時，施工人員必須檢查壓縮比，以確保易揮發設備的效率符合標準。在高效運行期間更換填料時，應對其進行最大干密度測試，以確保所用建筑材料的質量符合項目的要求和標準。

4 結語

因此，作者詳細解釋了分層壓縮和動態分層壓縮的技術方面，進一步整合和研究了公路項目的工程質量控制方法和實例，并描述了使用上述方法的具體過程。現場條件為提高施工質量提供了許多方法和資源，他們應該通過提高公路建設水平，為同行帶來一定的標桿價值。

參考文獻：

[1]陽麗娟.公路路基分層填筑施工技術[J].低碳世界，2021（5）：265-266.

[2]莫春雨.公路路基分層填筑施工技術研究[J].交通世界，2020（35）：61-62.