交通安全設施施工質量控制的重點及具體措施分析

王廣軍

摘 要：近年來，隨著國民經濟的快速發展，為緩解交通擁堵矛盾，我國逐年加大對道路工程的建設力度，并在道路沿線設置大量交通安全設施，起到保障行車安全、減輕事故嚴重程度的重要作用。在交通工程建設過程中受到多方面因素的影響，交通安全設施施工質量有待進一步提升，交通安全事故時有發生。因此，充分發揮道路與設施作用，本文對交通安全設施施工質量控制重點開展分析，并提出質量控制措施，以供參考。

關鍵詞：交通安全設施;施工質量;控制重點;質控措施

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A

0 引言

交通安全設施是公路工程項目建設中重要的配套設施，為確保公路正常運營和路面行車安全提供了有效保障，是行車環境中不可缺少的一部分。與此同時，交通安全設施的施工質量直接影響公路的功能發揮和使用者的生命安全，因此，應在施工階段控制好各環節質量，完善道路交通安全配套設施，更好的保障交通運輸安全。

1 交通安全設施施工質量控制重點

1.1 交通標志質量控制

在道路工程中，交通標志是以特定圖形符號與顏色文字傳遞前方路況信息的一種安全設施，同時發揮道路指示、信息提示和誘導等多重作用，主要種類包括指路標示、警告標示、施工安全標示等，設施結構由標志牌、立柱、橫梁等構件組成。

在交通標志施工環節，首先，參照施工圖紙開展測量放線作業，確定交通標志設施的安裝位置，復核設計方提供的控制點位及導線點，在交接資料與復核結果存在明顯偏差時，將問題反饋至建設單位和監理單位，以控制施工誤差。其次，進入基坑開挖步驟，確定基坑中心點與開挖邊線，組合采取機械開挖與人工開挖方式，對坑底土層進行夯實整平處理，測量核對基坑開挖深度，回填超挖部位，補挖基坑欠挖部位，將坑內土體保持干燥狀態，抽除坑內積水。再次，開展基礎混凝土現澆作業，提前檢查所制備混凝土坍落度，將離析、散白狀態的混凝土進行重復攪拌。待確定混凝土材料質量達標后，清理坑底掉入雜物，支設模板與埋設鋼筋，勻速灌注混凝土，依次開展混凝土澆筑、振搗、養護作業，在試塊強度達標后拆除模板，對混凝土表面結構的缺棱掉角、裂縫、麻面等缺陷部位進行修補處理，完成混凝土基座現澆作業。最后，在基座上安裝標志立柱和標志板，測量校正立柱垂直度、標志桿水平位置與朝向角度，確定無誤后固定交通標志設施即可。

1.2 交通標線質量控制

在道路工程中，交通標線起到引導、管制交通流的作用，在路面上勾畫線條、文字，或是在路面上施作突起路標。根據同類工程施工案例來看，在交通標線施工環節時常出現標線剝落、模糊不清、逆反射性能不達標的質量問題，并未發揮出應有作用。

為控制交通標線施工質量，需要從基面處理、涂料選擇、成品保護三方面著手。其中，在基面處理環節，施工人員提前檢查路面使用情況，清理基面上附著的灰塵污漬與雜物，對破損路面進行修補處理，如采取表面封閉法處理水泥路面裂縫，采取熱再生修補技術處理瀝青路，待基面清理完畢后，再涂刷底漆和勾畫標線，避免因路面、交通標線二者粘貼效果不佳而出現標線剝落現象。在涂料選擇環節，根據交通標線種類合理選擇涂料品種，常用涂料分為水性、溶劑型、雙組份以及熱熔型四種。同時，做好涂料預處理工作，如將熱熔型涂料預熱至185℃左右，使其保持熔融狀態，在涂料中內摻適量玻璃珠。而在成品保護方面，綜合采取封閉施工現場、禁止車輛人員進入成活路段等保護措施，避免交通標線質量受外界干擾。

1.3 防撞設施質量控制

在道路工程中，防撞設施起到阻擋失控故障車輛沖出路基或進入其他車道破壞交通秩序、吸收一部分車輛撞擊能量、保護駕駛員人身健康的安全防護作用，主要由防撞筒、護欄兩種設施組成。

首先，在護欄施工環節，提前檢查護欄板、立柱等材料規格尺寸與外觀質量，檢測表面涂層厚度、平整度和均勻度是否達到施工標準和圖紙要求。隨后，按圖紙做好放樣工作，在所有準備工作就緒后，在放樣樁位內打入護欄立柱，參照施工圖紙核對立柱數量與間距，嚴格控制護欄打入深度和垂直度，對底部未到達設計標高和打入過深的立柱開展二次夯實打入作業，最終安裝護欄板、緊固件等配件即可。以鋼護欄安裝為例，要求將S型與A型鋼護欄的立柱間距保持在2 m與4 m左右，在立柱間距為2 m的條件下必須施作加強立柱，而在受地形限制導致相鄰立柱間隔距離不等時，則對多根立柱進行分攤調整，利用調整段調節間距，利用分配方法處理間距零頭數，并安裝調節板。

其次，在防撞桶施工環節，檢查桶體結構完好性，在桶內盛滿水或裝入適量黃沙，在桶體外壁上鋪貼反光膜，使防撞桶同時具備車輛沖撞緩沖、反光標志的作用。隨后，根據工程情況與交通規劃方案，合理選擇防撞桶安裝位置，優先在高速公路出口、道路施工地段、十字路口等部位擺放防撞桶，要求防撞桶與鄰近障礙物和其他交通安全設施的間隔距離不得小于0.5 m，確保防撞桶作用得到充分發揮。

1.4 隔離柵欄質量控制

隔離柵欄在道路工程中起到隔離行車路段、機動車道與非機動車道的作用，由編織網、鐵絲、隔離墻等材料構件制成。在隔離柵欄施工環節，參照施工圖紙在現場測量定位隔離柵欄安裝位置與中心線，開挖基坑，對坑底土層進行夯實整平處理，清理坑底掉入雜物，并根據路段起伏狀況確定各路段平整度，避免所安裝隔離柵欄出現翹面、起伏現象。隨后，在坑內安裝立柱，測量校正立柱垂直度，糾正移位立柱，在圖紙要求的加固位置安裝支撐結構起到立柱固定作用，混凝土養生7天期間，不應在立柱和支撐上安裝或拉緊任何材料或部件，待混凝土試塊強度達標后在立柱上掛靠安裝網片，檢查安裝質量，對存在線形、螺栓松動等質量缺陷開展修整作業。

1.5 防眩板質量控制

在防眩板施工環節，提前開展測量放樣作業，在現場設定多處控制點，自控制點對防眩板安裝位置和間隔距離進行定位、標記。隨后，使用電錘鉆機等設備在現場鉆設多個孔洞，檢查孔底標高、間距和位置，清理孔內沉渣雜物，在孔內安裝固定支架，重點觀察是否存在支架扭曲與高低不平問題。確定支架安裝質量達標后，安裝連接鋼板，在鋼板上設置防眩板，根據所處路段路況，對防眩板開展線形調整作業，直至防眩板豎直度、順直度以及高度誤差調整至允許范圍內，即可固定防眩板。

2 交通安全設施的施工質量控制措施

2.1 構建長效質量保證體系

為保證交通安全設施施工與管理活動的順利開展，需要構建起完善的長效質量保證體系。首先，結合實際施工情況，遵循《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG/T 3671-2021）等規范文件，變更施工技術標準，補充完善質量管理條例細則內容，以此來起到施工指導作用，減小人為主觀因素對施工操作過程造成的影響。其次，引入權責機制，明確項目質量負責人，劃分各部門崗位職責范圍，組建質量控制小組，由質量控制小組開展具體的現場巡查、質量抽檢、材料質量檢測等工作，向質量負責人反饋工作情況。再次，量化管理指標，將質量目標分解為具體任務，跟蹤調查各項質量管理任務的完成情況，做到對工程質量的全面掌握。最后，構建質量例會制度，會上總結交通安全設施施工與管理工作的不足，采取改進措施，推動質量保證體系的良性發展。

2.2 材料質量管理

在不同等級道路工程中，交通安全設施的材料質量要求存在差異性，必須結合工程情況與參照《公路交通標志反光膜》（GB/T 18833）等規范文件，明確各類工程材料的性能指標要求。例如，在一級公路和高速公路工程中，需要配置I、II級反光膜，要求在交通標志設施的標志面上使用具有良好逆反射以及廣角性能的反光材料，并對反光材料的逆反射系數進行檢測確定。隨后，在入場環節，對各批次交通安全設施與工程材料的規格尺寸、外觀質量和材質進行檢查，嚴格核查廠家生產許可證等文件，協同監理工程師從材料中隨機抽取代表性材料送至復檢，更換品種不符合施工規范與性能質量不達標的材料、設施。最后，不定期抽查所使用材料與交通安全設施質量，如檢查標志面反光膜是否存在剝落、破損質量缺陷，對缺陷部位進行修補處理，必要時配置全新材料設施。

2.3 設備管理

在入場環節檢查工程機械設備的外觀質量與型號，開展試運行試驗，發現和解決設備隱性故障，退回使用工況不穩和存在嚴重故障的機械設備。在后續施工期間，定期對機械設備開展維護保養和檢修工作，更換老化磨損元件，緊固松動零部件，保持設備良好運行工況，避免因出現設備故障致使交通安全設施的施工質量下滑。

2.4 落實圖紙會審與技術交底

在早期建成的道路工程中，沒有對圖紙會審和技術交底工作加以充分重視，普遍存在技術交底流程不規范、施工圖紙錯漏遺缺、方案可行性不足現象，施工質量受設計、施工因素影響，各類質量問題屢屢出現。因此，在現代道路工程中，必須嚴格落實圖紙會審與技術交底制度，從根源上預防施工質量問題的出現。其中，在圖紙會審環節，組織開展圖紙自審、會審工作，結合現場實地考察報告，檢查圖紙是否存在錯漏遺缺問題，補充標記圖紙中的模糊缺失信息，確保圖紙具備實際參考價值。而在技術交底環節，引進全新的三級交底機制，對項目負責人、技術人員與一線操作人員開展項目、標段與班組交底工作，以施工圖紙、相關技術資料為交底憑證，詳細講述交通安全設施的施工流程與操作難點。此外，可選擇運用BIM技術，在軟件中導入施工圖紙及方案，構建三維信息模型，以立體化形式展示圖紙內容，避免在交底期間產生認知偏差。同時，使用軟件自帶工具，可以輔助人工開展碰撞檢查、模擬施工試驗，在模型中標記方案不合理部位，提供協調修改數據。

3 結語

綜上所述，對交通安全設施施工質量的控制，是營造安全行車環境的關鍵，這對預防和減少交通安全事故出現有著重要意義。因此，施工單位必須加大交通安全設施施工質量控制力度，樹立質量全面控制意識，正確掌握各類交通安全設施的施工操作與質控要點，嚴格控制各施工環節質量。

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