道路橋梁施工中混凝土裂縫的原因及對策分析

符平豐

摘 要：在當前的社會環境中，隨著城市化建設的持續深入以及社會經濟的高速發展，道路橋梁建設工程已經成為城市建設當中至關重要的組成部分，通過道路橋梁建設工程，不僅能夠在最大程度上提升城市內部交通系統的穩定發展，也可以為群眾的日常出行提供便利，在最大程度上促進當前社會經濟的穩定發展，而在實際施工過程中，混凝土裂縫屬于其中一種較為嚴重的質量問題，不僅會影響到道路橋梁最終的使用壽命，甚至還會出現一些較為嚴重的安全問題。因此，文章首先對道路橋梁施工中混凝土裂縫的基本類型加以明確;其次，對道路橋梁施工中混凝土裂縫的主要成因展開深入分析;在此基礎上，提出混凝土裂縫的具體解決措施。

關鍵詞：道路橋梁施工;混凝土裂縫;主要原因;基本對策

中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A

0 引言

在道路橋梁工程的實際施工建設階段中，混凝土裂縫屬于一種相對較為常見的問題類型，如果沒有在第一時間進行解決，就會留下較為嚴重的安全問題，影響到整體道路橋梁工程的安全性以及穩定性。而在實際的解決階段中，道路橋梁工程中所涉及的工作人員，必須要及時找尋出引發混凝土裂縫的主要原因，比如應力原因、養護原因以及溫度原因等，而后對這部分主要因素展開深入地探究分析，采取針對性措施加以解決，在有效提高道路橋梁工程施工效率以及施工質量的同時，大幅度降低混凝土裂縫問題的發生概率。

1 道路橋梁施工中混凝土裂縫的基本類型

在道路橋梁工程的施工建設階段中，鋼筋混凝土屬于其中應用較為廣泛的材料，但由于這部分材料自身所具備的特性，如果內部的承載力產生變化，就必然會出現混凝土裂縫問題，也會對道路橋梁的基本結構產生不良影響。而充分結合當前實際施工情況后可以看出，鋼筋混凝土裂縫主要為非結構型裂縫以及結構型裂縫這兩種主要裂縫，但由于不同裂縫的具體成因存在差異，所產生的影響也并不相同。首先為非結構型裂縫，非結構型裂縫產生的主要原因，就在于外界環境當中所存在的各類不良因素，一旦在道路橋梁工程當中產生了這種裂縫，就會對道路橋梁基本結構的穩定性以及美觀程度產生不良影響，并且隨著施工的持續深入，混凝土裂縫還會呈現出一種持續提升的狀態，不僅會威脅到道路橋梁的內部結構，也會大幅度降低道路橋梁自身存在的承載力，對后續的正確使用產生嚴重威脅;其次是結構型裂縫，結構型裂縫的出現，主要原因就在于道路橋梁的壓力承載不斷提高，并且超過了標準的承受范圍，在實際施工建設過程中，其基本結構往往都需要承受較大的壓力，一旦壓力過大，就會因結構承受能力較低而引發裂縫問題出現，進一步削弱道路橋梁基本結構的穩定性以及耐久性，在潛移默化之間提升道路橋梁當中存在的風險[1]。

2 道路橋梁施工中混凝土裂縫的主要成因

2.1 收縮性裂縫的成因

在道路橋梁中混凝土逐步干燥的過程中，由于混凝土表面以及內部的基本含水量在分布方面呈現出一種不均勻的狀態，內部收縮量相對較小，如果表層當中混凝土承受的收縮拉力超出了自身的抗拉強度，其內部就會產生收縮裂縫，而在實際道路橋梁的施工階段中，較為常見的收縮裂縫種類以及成因主要為以下幾點。首先為干縮裂縫，這種裂縫是在混凝土不斷干燥以及硬化階段中，由于表層所產生的水分損失，與內部水分損失速度之間呈現出一種較大的差異，這樣就會引發混凝土產生一種不均勻收縮的狀態，引發收縮裂縫出現，并且在干燥硬化階段完畢后，混凝土自身的體積也會進一步縮小，但如果道路橋梁工程當中的配筋率比較高，混凝土在收縮時就會受到鋼筋所產生的嚴重阻礙，出現干縮皸裂等嚴重問題;其次是塑性裂縫，在道路橋梁工程混凝土的澆筑工作后，會引發較為劇烈的水泥水化反應，混凝土當中存在的水分會大量蒸發，出現嚴重的失水收縮問題，并且在混凝土還沒有硬化前，骨料會由于自重作用而不斷下沉，一旦在下沉過程中遇到了鋼筋，就會順著鋼筋方向產生塑性裂縫。

而產生收縮裂縫的主要原因，就在于水泥強度以及水泥用量，那些等級較低的強度水泥，其整體用量越大，所產生的收縮應力也會隨之提升，而收縮時間的不斷提升，也會引發較多的收縮裂縫。同時，骨料的粒徑越小，其整體含水量就比較高，產生的混凝土收縮現象也較為嚴重，很容易產生收縮裂縫問題，另外，在對混凝土進行振搗的過程中，由于振搗時間較短，再加上振搗中的力度不夠均勻，這些都是引發收縮裂縫的主要原因[2]。

2.2 溫度裂縫的成因

在對混凝土材料進行養護的過程中，由于水化熱因素所產生的影響，混凝土的內部溫度以及外部溫度必然會出現較為明顯的差異，這也是引發溫度裂縫出現的主要原因，而溫度裂縫自身所具備的所顯著特征，就在于出現的裂縫會隨著溫度所產生的變化而隨之變化，而在道路橋梁的實際施工建設階段中，引發混凝土裂縫的主要原因就在于以下幾方面。首先，混凝土的局部位置受到了陽光直射，這就會導致這部分混凝土的溫度明顯高于其他部位，其內部的溫度會呈現出一種非線性分布的狀態，在加大拉應力的同時，也會提升溫度裂縫的產生幾率;其次，在施工建設階段中，如果突然出現了降溫天氣，混凝土的表面溫度就會逐步降低，內部溫度也會呈現出一種緩慢下降的狀態，加大內部與外部之間存在的溫差，引發溫差裂縫出現;最后，如果處在溫度較低的條件下進行施工，要是沒有根據實際情況采取與之對應的保溫措施，就會進一步提升內外溫差，特別是在大體積混凝土的澆筑工作完畢后，混凝土的基本厚度超過兩米，就會受到水化熱所帶來的影響，出現溫度裂縫。

3 道路橋梁施工中混凝土裂縫的具體解決措施

3.1 全面控制好所用的原材料質量

在道路橋梁的施工建設階段中，各類所用的施工材料在進入到施工現場之前，就必須要針對材料的各種指標來展開全面檢驗，以此來保證所用的材料滿足基本的施工質量要求，避免出現混凝土裂縫問題。首先，在施工過程中，應當盡量采用那些強度等級相對較高的水泥材料來進行拌和處理，而水泥的具體初凝時間，也必須要穩定控制在45分鐘左右，同時，還要選擇那些水化熱較低的水泥品種，并科學合理地控制好水泥的基本單位用量，進一步降低混凝土在硬化階段中所產生的溫差;其次，要采用級配較為優異的細集料，并且要求細集料當中的含泥量最高不能超過2%左右，確保細度模數能夠維持在2.6范圍以內;最后，在粗骨料方面，則要選擇碎石材料，而所用的碎石材料也必須要具備較高的堅硬程度，在穩步控制好含泥量的同時，使得針片狀顆粒含量能夠維持在5%。

3.2 做好必要的混凝土拌和工作

道路橋梁工程中的混凝土拌和工作，最為重要的就在于科學合理的確定好所用混凝土的具體水灰比，實現對于混合料攪拌時間的穩定控制，并且最長拌和時間也不能超出2分鐘，在實際拌和工作當中，還可以適當引入一些塑化劑或是減水劑，使得混凝土自身的塌落度能夠滿足基本的設計需求，保證拌和的均勻性，以此為基礎來對具體的加水量進行穩定控制，出廠前則要對混凝土的各項指標進行檢測，確保混凝土在易性方面能夠滿足基本的設計需求[3]。

3.3 提升混凝土澆筑工作的開展力度

首先，在混凝土澆筑工作之中，應當采用分層澆筑的方式在澆筑完畢后通過振搗來對其進行密實處理，降低塑性裂縫的發生概率，而在大體積混凝土的施工當中，則應當充分考慮到道路橋梁工程的實際情況，采用薄層連續澆筑施工工藝，在潛移默化之間加大混凝土內部的散熱速度，大幅度降低溫度裂縫等問題的發生概率;其次，在混凝土澆筑完畢后的振搗工作當中，應當采取插入式振搗器，并根據振搗器自身的作業半徑來科學合理的對移動距離進行控制，確保其不會超過作用半徑的1.5倍左右，同時，在振搗工作當中，必須要做到均勻振搗，確保混凝土表面部位不會出現氣泡時，才可以停止振搗工作，避免產生過振或是漏振等不良問題，防止混凝土材料出現離析問題;最后，為了在最大程度上提高混凝土材料自身的抗裂性，就要在配筋過程中選擇那些直徑比較小的鋼筋材料，并科學合理地縮小不同鋼筋之間的具體距離，使得鋼筋混凝土的配筋率可以穩定控制在0.5%左右。

3.4 做好必要的混凝土養護工作

在道路工程的施工階段中，混凝土澆筑工作實施完畢后就會進入到下一步的養護階段中，這時就需要對混凝土的表面部位展開必要的灑水潤濕處理，并將草席等材料全面覆蓋在混凝土表面位置上，防止混凝土受到陽光的高溫暴曬，有效延緩混凝土材料內部所產生的水分流失現象。同時，在實際養護工作的開展過程中，還要定期在側膜部位上噴水，降低因水化熱所引發的內外溫差，并且具體的養護周期也必須要維持在半個月左右，只有這樣才能夠確保混凝土質量能夠滿足道路橋梁工程的基本需求[4]。

4 結論

在道路橋梁工程的施工建設階段中，必須要嚴格控制好基本的混凝土施工質量，不僅需要對混凝土裂縫問題的主要成因展開深入分析，還要充分結合道路橋梁工程的實際情況，制定出與之對應的混凝土裂縫處理措施，加大對于混凝土拌和、混凝土振搗以及混凝土養護等工作內容的重視程度，做好必要的質量管理控制工作，在最大程度上降低混凝土裂縫的發生概率。

參考文獻：

[1]申鵬.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應對措施[J].交通世界，2021（15）：37-38.

[2]陳偉國.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因及應對措施分析[J].江西建材，2021（3）：189+191.

[3]石如意.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應對措施[J].黑龍江交通科技，2020（11）：230+232.

[4]張晶.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應對措施[J].四川水泥，2020（11）：271-272.