后張法預應力砼橋梁施工技術及其運用分析

陶磊 張昌

摘 要：科學技術提升使得橋梁施工中預應力技術水平升高。如今，橋梁施工中首選后張預應力技術。本文將對后張法預應力技術在砼橋梁施工過程中的運用和技術做分析，為更好的推動我國橋梁建設技術的提升，同時為今后的橋梁建設發(fā)展夯實基礎。

關鍵詞：后張預應力;砼橋;橋梁施工技術

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A

0 引言

橋梁建設施工是建筑施工過程中的一大組成部分，提高橋梁施工技術、提升橋梁施工的質量是當今社會橋梁施工技術的研究重點。后張法預應力是一種新興的橋梁建設技術，能夠大大降低橋梁建設中裂縫的出現頻率，增強橋梁整體的承重能力，在國內橋梁建設工程被廣泛使用，有效的提高橋梁施工的質量水平。

1 后張法預應力砼概述

后張法預應力主要指的是，在橋梁施工過程中其內部構建開始承載重量之前，給混凝土材料的受力點增加外力，后張法預應力砼結構實際上是混凝土結構其中一種體現。在橋梁施工建設中使用該技術方法能夠使得橋梁在即將投入使用前，使得各個構件達到投入使用時應有的狀態(tài)。通過后張法預應力砼結構的安裝，橋梁在后期使用過程中將不容易出現變形、開裂等情況，有利于延長橋梁的使用年限。

2 預應力砼的使用原理

現階段，我國橋梁建設施工項目中已經普遍使用到了后張法預應力技術。在公路建設不斷發(fā)展過程中，社會對于公路、橋梁建設有了更高的要求，難度高、跨度大的橋梁建設項目在不斷的變多，因此相關橋梁技術人員要深入對后張預應力技術的研發(fā)，采用新型的施工材料和方式，以適應社會發(fā)展中對橋梁建設的高要求，以達到推動我國橋梁建設的發(fā)展，提高橋梁建設的質量水平的目的。

預應力混凝土結構使用原理主要是，在建設建筑物載重結構之間，利用混凝土技術，加大混凝土載重能力，能夠保持建筑物的穩(wěn)定性。不僅如此，在應力作用下橋梁的所需承受載重量得到部分抵消，降低建筑自身在后期使用過程中出現裂縫的可能。在利用預應力法進行橋梁建設過程中，一般以機械張拉作為對建筑內部鋼筋張拉的主要形式，促使對應構建足夠穩(wěn)定，構建的承載力顯著提高。橋梁建設中使用后張預應力技術時，主要運用的施工位置是負責承受重量的混凝土區(qū)域，在拉力的作用下預應力可以為鋼筋承擔一部分的重力。所以，在實際的橋梁建設過程中相關技術人員要將鋼筋與混凝土材料相融合，創(chuàng)設高效率的橋梁施工方式，促進橋梁建設的快速發(fā)展[1]。

3 后張法預應力砼在實際橋梁建設中的作用

（1）降低材料的消耗。預應力技術能夠充分運用物理力學的相關知識原理，利用混凝土與鋼材，大大的提高建筑的承載能力。在一定的載重范圍內，將混凝土和鋼材進行完美的融合使得橋梁具備良好的抗壓能力，以達到降低材料消耗的目的。

（2）增加構建的剛度。通常情況下，在建筑施工過程中使用鋼筋混凝土材料導致后期建筑出現開裂的現象是十分常見的。因為在橋梁建設的過程中，橋梁內部的構建難以避免需要承受拉力，這也就導致了裂縫的出現。長此以往，橋梁內部鋼筋構建的剛度被大量損耗，最終剛度降低。但實際上，只要相關施工人員在建筑施工過程中嚴格控制裂縫的寬度，就能夠減少鋼筋被腐蝕的情況。預應力混凝土材料在日常使用的過程中能夠使得混凝土保存一定的預壓應力，這也就使得后期橋梁使用時拉應力被抵消，混凝土中裂縫的情況將不復存在，鋼筋混凝土的剛度也會有所增加[2]。

（3）提高結構的抗裂性和耐久性。受到預應力作用的影響，采用了后張預應力技術進行施工的橋梁，使得裂縫出現的次數減少，甚至不會出現裂縫的情況，從而橋梁抗裂能力有所升高。同時，由于裂縫的出現減少了，橋梁內部的鋼筋不容易遭到腐蝕，使得橋梁內部結構的耐久性得到提高。

4 后張法預應力砼橋梁施工技術分析

（1）支架搭設和模板安裝。橋梁建設開展過程中，在進行支架搭設前要有技術人員對現場地基的實際承載能力做好計算和分析，以確保橋梁投入使用后有充分的能力去承載重量，并且其承載力符合工程建設標準。支架搭設的下一步就到安裝模板。進行模板安裝時要尤為注意必須嚴格按照安裝步驟和順序進行安裝。安裝順序是：底模—側模—頂模。同時，模板安裝中要預留一定彎度，讓模板保持光滑和直立，拼接處避免存在縫隙[3]。還有，支架的下面需預留幾個能夠對沉降進行觀測的位置點，方便沉降觀測的工作開展。

（2）鋼筋綁扎。鋼筋使用方式多種多樣，主要有架立鋼筋、受力筋。在具體的鋼筋綁扎工作開展中，要事先制成立體骨架或平面，并對所制成的骨架或平面進行焊接，之后再焊定位筋開展綁扎工作。

（3）孔道安裝。在對鋼筋進行綁扎的同時，施工人員可以運用軌道固定法對孔道進行固定。通常來說，套管長度是由管道實際有多長所決定的。倘若有部分接頭，則需要將接頭處的縫口進行封閉。封閉封口的方式多以多層包裹為主，以此來防止漏漿的情況出現。

（4）鋼絞線安裝。鋼絞線的安裝要求足夠仔細，在進行安裝前要妥善對鋼絞線進行檢查，對于已經破損或遭到腐蝕的鋼絞線要丟棄并進行更換。貫穿鋼絞線時，務必在同一時刻將孔道內部的鋼絞線全部貫穿。貫穿工作開始之前，相關施工人員可以將鋼絞線綁在一起，來防止后期鋼絞線進入孔道后出現纏繞的現象。完成貫穿后，就可以將鋼絞線刺入錨具孔，夾片式的錨具擋在錨具孔。

（5）模板與支架的拆除。由于模板不是放置在統一區(qū)域內的，所以對模板進行拆除時隨著區(qū)域的不同所需要的砼強度也不同。唯有當砼強度在一定范圍內才能對模板進行拆除。側模的拆除，需要砼強度在2.5兆帕以上才能對側模進行拆除;底模的拆除，則是需要砼強度達到施工設計所要求的強度的75%或者達到實際強度要求才能進行拆除。對于模板的拆除而言，與前面的安裝要求保持一致，需要遵循先后順序來進行拆除：梁底和板底最后拆除，梁幫首先進行拆除。在要進行模板拆除工作之前，要事先制定好可行的拆除方案，將拆除工作分成若干個步驟，縱向的拆除要遵循對稱均衡的原理，橫向拆除時則需要將對應的模板進行同時拆除。

5 后張法預應力技術要點

（1）孔道埋管要點。孔道埋管是后張預應力技術在橋梁建設中實行時不可忽視的重要環(huán)節(jié)。通常情況下，施工人員會采用波紋管進行孔道埋管工作，該類型的管道能夠輔佐后期的張拉。預埋管道之前，要確保孔道滿足預應力下孔道長度的需要，在運用波紋管之前技術人員要進行妥善的檢查尤其要進行密水試驗，防止使用到破損的波紋管。預埋工作開展過程中要確保波紋管的長度達到要求，倘若長度不夠要及時的采取應對措施，采用更大型號的管道材料進行補救工作，并且要注意做好封口處理。除此之外，還要對波紋管的位置進行定位，便于施工后期對管道進行固定。因此，在實際施工過程中，相關工作人員要通過施工設計圖紙確定好管道的長度。確定好波紋管的位置后，要立即對管道進行焊接，避免預埋波紋管后由于沒有焊接導致管道發(fā)生位移的現象，影響后期對管道定位的精準度。固定管道的同時還要確保管道內部通常、平滑，避免管道內堵塞、存在死彎。

（2）鋼筋施工技術要點。波紋管預埋工作完成后，就需要將鋼筋貫穿到管道內部。此時，要引起對橋梁結構強度的重視。對于鋼筋穿束的材料，施工人員要明確其下料的長度，并綜合考慮好錨具和夾具的長度。最終才能計算得出穿束材料的應有長度。預應力筋的錨固工作完成后，對于裸露在外的部分相關工作人員要做好測量，使得長度不超過300毫米。同時，對預應力鋼筋進行切割的過程中優(yōu)先考慮使用圓盤切割機，避免采用電氣焊切割。

（3）張拉力控制要點。在橋梁施工過程中使用后張預應力技術要尤其把握好張拉力度，一般常采用雙標控制法對張拉力進行進一步的控制。該方法主要通過張拉來控制應力以及實際伸長的角度作為著手點，最終完成對張拉力的控制。實際伸長值和所計算出來的伸長值會有所差別，但需要將差別控制在百分之六的范圍內。如果伸長值有超過百分之六的差距，整個橋梁施工必須暫停。并立即找出存在較大差距的原因，對差距進行對應的處理。只有當差距小于百分之六后才能繼續(xù)進行橋梁建設施工。

6 后張法預應力砼橋梁施工藝術的應用

（1）清理、檢查構件。在實施預應力之前，首先要做好對橋梁內部結構的檢查，檢查工作需設計內部架構的尺寸大小以及外觀，使得橋梁施工建設的質量有所保障。并且，還要確保橋梁的剛度不小于施工設計所設置的標準，如果在施工設計方案中沒有具體的對剛度做明確的要求，則按照大于強度等級的75%進行設計。不僅如此，穿束時要對錨墊板、孔道的具體位置進行檢查，確保孔道內暢通、干凈沒有施工殘余的廢棄材料。

（2）確定預應力張拉方式和方向。一般來說，預應力的施加是分別由兩側進行的。不過在實際的施工當中，不是完全統一的按照一種方式來進行具體的施工作業(yè)的，所以根據需要張拉的方式可以是一側拉也可以是分兩側拉。運用對應的計算方式能夠更合理的選擇張拉方式。為了使得張拉力度分布更加平均，最好多角度進行張拉。不僅如此，張拉的方式也很多，但在選擇具體的張拉方式之前要遵循施工設計方案開展預應力準備工作。張拉方式有分段張拉、補償張拉、分批張拉。分段張拉，則是將預應力張拉分成多個部分，分先后順序進行張拉;補償張拉主要應用于預應力受損的狀況下，以達到較少收縮和彈性損失的目的;分批張拉則是在幾根預應力筋中分層次進行張拉的。

7 結束語

總的來說，橋梁施工中運用后張預應力技術能有效提高橋梁質量，并增強其穩(wěn)定性，以為建設企業(yè)創(chuàng)造更大的工程效益。

參考文獻：

[1]王昌將，段亞軍，安風明，等.鋼混組合橋梁負彎矩區(qū)橋面板施加預應力的施工方法：CN111455856A[P].2020.

[2]陳孝飛.后張法預應力箱梁施工技術在市政橋梁中的運用[J].中國房地產業(yè)，2020（3）：222.

[3]陳勝利，蘇永華，石龍，等.高速鐵路40 m跨度預制后張法預應力混凝土簡支箱梁試驗研究[J].鐵道建筑，2020

（4）：111-114+132.