公路路面無機結合粒料基層施工技術

程龍 葉亮

摘 要：為了提升路面工程的承載能力以及舒適性，在項目施工中需要考慮工程材料的性能指標，保證各方面級配參數達到實踐需求。無機結合粒料具備一定的特性，無論是從材料級配層面分析均可配比滿足路面承載能力需求。基于此，本文立足實際以無機結合粒料基層技術為研究對象，在分析無機結合粒料使用范圍的同時，分別從無機結合材料確定、拌和、攤鋪碾壓等方面對該技術工藝要點研究。

關鍵詞：公路工程;路面施工;無機結合粒料;基層技術

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

0 引言

針對無結合料粒料基層來說主要是通過一定的工藝、級配要求混合礦渣、碎（礫）石等材料后，通過碾壓密實后形成的路面結構。按照粒徑材料以及施工技術的不同，無結合料粒料基層又可分為填隙碎石、級配礫石、級配碎石以及未篩分碎石基層等。針對不同類型的基層體現出來的承載能力是存在差異性的，故而在公路項目建設中需要按照實際情況合理選擇路基結構形式，以滿足整體項目承載能力需求。

1 適用范圍

水泥穩定類和石灰粉煤灰等材料的穩定性相差不大，也是目前公路工程項目內較為常見的工程材料之一，主要是進行基層以及底基層結構的施工。如果是路面等級要求較高，就無法使用石灰進行基層結構的施工。石灰穩定類材料多數都是應用到底基層結構的施工，各個等級的公路工程都可以使用，也可以應用到等級在三級以下的基層結構部分施工。但是要注意，因為石灰穩定細粒土有獨特的特性，所以其并不是高級路面基層的材料。綜合分析發現，無機結合料的類型較多，可以使用的范圍也比較大[1]。

2 粒料基層施工

2.1 材料確定

軋制碎石材料可以選擇應用多種形式的巖石、圓石、礦渣等材料制作，圓石的粒徑一般為碎石最大粒徑的3倍以上;礦渣已經完成崩解反應，干密度、質量相對均勻。碎石內的針片狀顆粒物的含量控制在20%以內，且沒有粘土、植物等有害物質。石屑或者其他細料通常都會在料場篩選確定，也可以應用軋制瀝青表面處理或者貫入式用料的細篩余料，也可以應用專用的軋制碎石集料進行制作。此外，天然砂礫或者粗砂取代石屑的方式也比較常見，應用效果較好。天然砂礫的尺寸相對比較適宜，但是在應用前篩余出尺寸較大的材料。天然砂礫或者粗砂的級配性能較好，且級配曲線為圓滑曲線形式，按照實際應用的條件確定級配曲線，以滿足正常應用的要求。

2.2 無機結合料混合料的拌和

如果工程中采用無機結合料進行施工，制作上層結構的粗集料，再投入使用前需要保證材料達到潔凈、無污漬的標準，粒徑和設計方案保持一致性，還要保證各項技術指標合格，具體可見下表所示。

（1）無機結合料混合料的拌和環節，需要嚴格控制時間，確保材料的均勻性達到工程的要求。一般情況下，將纖維添加劑充分的混合到其中，全部礦料都要裹覆好瀝青材料，達到材料均勻性的要求，且材料強度性能符合標準要求。（2）無機結合料制作完畢之后，運輸到現場前其溫度達到170℃～185℃之間，運輸到現場之后，溫度不能低于160℃。（3）無機結合料生產結束后，在合理的范圍內進行使用，防止長時間存儲而導致材料變質。通常來說，存儲時間不會超過24 h[2]。

2.3 無機結合料運輸及卸料

（1）本次工程施工中，材料的運輸應用的是自卸車完成。無機結合料裝料開始前，在車廂內壁涂刷一層油水混合物，防止材料出現粘結等情況。（2）材料運輸的過程中，在表面覆蓋一層篷布達到保溫的效果，也能夠防止雨淋，確保材料的質量不會受到任何的影響。（3）運輸車輛進入到現場之后，組織專人指揮車輛進行卸料，混合料的卸料環節，防止車輛給已經施工完畢的路面產生任何沖擊或者損壞的影響。

2.4 無機結合料混合料的攤鋪

（1）路面施工開始之前，在現場選擇與之相似的路面進行試驗鋪設施工，其長度通常超過150 m。在試驗路段進行攤鋪施工，人員、設備、機具等都要符合要求，壓實度、松鋪厚度等方面的參數符合工程的要求，同時機械設備滿足施工的要求，提高施工的效率和質量。（2）通常情況下，鋪設施工會選擇兩臺攤鋪機交錯鋪設的方式進行，具體的施工環節保證攤鋪設備的行駛速度達到1.8 m/min。（3）無機結合料攤鋪作業施工環節，要想提升攤鋪的質量水平，按照均勻、慢速行駛的標準進行，不能在攤鋪作業環節隨意變更攤鋪速度，也不能有急轉彎、急剎車等問題。（4）攤鋪環節，根據上下行車道的方向進行施工，保證路面施工的質量合格。（5）攤鋪作業環節，需要做好交通的封閉處理，一般都會采取單幅一次性攤鋪的作業方式，做好交通封閉管理，在全部施工結束且合格后，才能開放交通通行[3]。（6）下雨天禁止進行路面施工;如果路面存在積水，排凈后再施工。

攤鋪溫度加強管控，混合料的具體攤鋪溫度保證處于170℃～180℃之間。攤鋪階段，如果發現混合料的溫度不足140℃，則停止進行攤鋪作業;路面表層的溫度在15℃以下，也不能進行攤鋪施工。目前具體的施工溫度應該達到下表2中的要求。

2.5 無機結合料混合料路面碾壓施工

（1）嚴格按照緊跟、勻速、高頻低幅、先邊后中，做好碾壓長度的控制，一般為50 m，需要在兩側折返部位處理，確保壓路機、攤鋪機同時行駛作業。（2）組織具備專業素質的人員進行碾壓工序、次數、溫度、速度等方面的控制，保證設備的組合形式符合要求，做好全面的管理和控制，有效的避免因為瀝青碎石下層存在漏壓、超壓的問題。如果在施工發生石料壓碎、棱角磨損等問題，需要立即停止碾壓施工;如果在施工出現脫皮、彈簧等問題，及時將病害部位清理，再次填充材料，達到工程質量標準。（3）不同碾壓時期的質量控制方式不同，都要加強質量管控。初壓采用噸位較大的壓路機，施工材料的溫度超過155℃，壓路機行駛速度為2 km/h～3 km/h;復壓環節應用振動壓路機，次數為2～4遍，溫度超過140℃，行駛速度為3 km/h～5km/h;終壓階段應用剛性壓路機靜壓作業的方式，確保材料的溫度超過115℃，行駛速度為3 km/h～5km/h，保證添加劑達到干燥度的要求，并不會有帶水施工的情況存在[4]。（4）在無機結合料碾壓施工環節，禁止應用輪胎壓路機進行施工，這是因為該材料的粘結性較高，極易發生粘輪的問題。此外，輪胎壓路機的應用，會給表面材料產生搓揉與擠壓的情況，導致材料的形狀組成發生變化，影響構造深度，極易出現泛油的問題。

3 無機結合料穩定基層的質量控制要點

3.1 針對石灰穩定土基層的質量控制

通過無機混合料開展石灰穩定基層結構的鋪設施工，做好材料的質量、配比、環境的控制，不會因為各種因素的影響導致無機結合料的性能變化，做好石灰穩定土基層結構的質量控制。材料質量管控應該做好材料顆粒度、塑性指數等方面的控制，其中顆粒粒徑控制在37 mm以內。配比參數的確定，包含含水量控制、材料加入比例確定、混合料硬度以及強度控制等。施工季節也是重要因素，一般都會在春末和夏季進行，避免雨雪產生嚴重的影響，提高施工質量水平。

3.2 針對水泥穩定土基層的質量控制

無機結合料在開展水泥穩定土基層部分施工作業環節，做好質量管控極為重要，保證水泥穩定土基層結構的質量合格。和石灰穩定土基層有著一定的差異，水泥穩定土基層粒徑控制在38 mm以內。確定最佳的配比參數，保證混合料的比例符合要求，達到無機結合料的強度性能標準，滿足工程的質量標準。一般來說，在春末或者夏季施工的效果最好，而其他的季節施工中，環境溫度不能低于6℃，如果無法滿足這一方面的要求，禁止開展施工，否則將會導致無機結合料存在質量問題，也會導致整個公路基層結構性能無法滿足要求，威脅交通運行安全性和質量[5]。

3.3 針對石灰工業廢渣基層的質量控制

石灰工業廢渣基層施工作業階段，通過無機結合料質量管控，要從質量、配合比、攪拌均勻性的控制，材料的性能合格。材料質量、配合比的處制與水泥穩定土基層控制要點是相同的，在攪拌與壓實施工環節，充分的攪拌均勻，混合料的含水量、干密度等方面的參數合格，達到工程質量標準要求，為公路工程穩定性、緊密度合格提供基礎。

4 結語

綜合以上分析，在公路路面工程施工階段中采用無機結合粒料基層技術能夠滿足路面承載能力需求，故而在往后的研究中需要加大力度對該技術的應用方式進行研究，通過優化級配設計，提升施工參數后提升其使用性能。

參考文獻：

[1]秦為將.控制UCS條件下的路基無機結合料改良土動力性能評價[J].公路工程，2018（3）：219-224.

[2]楊銳，寧培淋，劉浩，等.無機結合料穩定的建筑垃圾路基填料干縮性能研究[J].新型建筑材料，2016（6）：29-31.

[3]苑偉強.水泥混凝土公路工程的無機結合料應用和壓實質量[J].交通世界，2020（33）：36-37.

[4]張國杰.無機結合料改良鹽漬土試驗分析[J].交通科技，2015（4）：113-115.

[5]馮玉順.淺談無機結合料基層裂縫的防治[J].青海交通科技，2014（6）：15-17.