現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架應用研究

任杰

摘 要：為提高預埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預埋筋施工的標準化程度，設計加工現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架，并對其在旬邑至陜甘界項目的應用進行闡述，經過應用發現其經濟、社會、環保效益顯著，具有簡單實用、加工便捷、適用性強的特點，便于推廣應用。

關鍵詞：預埋筋;胎架;防撞護欄

中圖分類號：U443.7 文獻標識碼：A

0 引言

在現澆箱梁防撞護欄施工技術領域，防撞護欄預埋筋一般采用拉線或尺量的方法進行綁扎焊接，以保證預埋筋的位置及間距符合設計及規范要求。傳統的施工方法綁扎焊接防撞護欄預埋筋，施工進度、預埋筋的位置及間距合格率主要取決于工人數量、熟練程度、責任心等。人工操作工序的增多，造成了預埋筋綁扎焊接難以形成標準化施工，進而造成該工序施工工人數量多、施工速度慢、預埋筋的位置及間距合格率難以保證等劣勢。不符合公路工程標準化施工的發展要求，也不滿足國家對生態環境保護、社會效益的要求。

如何高預埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預埋筋施工的標準化程度，成為當前急需解決的問題。

1 胎架設計及應用原理

橋梁外側防撞護欄預埋筋定位胎架由φ20帶肋鋼筋、φ16帶肋鋼筋焊接而成（鋼筋直徑、長度、數量根據施工實際情況并結合設計圖紙選用）。其中較長的φ20帶肋鋼筋順橋向布設，φ16帶肋鋼筋橫橋向布設，部分較短的φ20帶肋鋼筋沿著胎架兩側的φ20帶肋鋼筋豎向布設，間距根據防撞護欄預埋筋設計圖紙進行設置。

橋梁中央分隔帶防撞護欄預埋筋定位胎架由φ16帶肋鋼筋、φ12帶肋鋼筋焊接而成（鋼筋直徑、長度、數量根據施工實際情況并結合設計圖紙選用）。其中較長的φ16帶肋鋼筋順橋向布設，φ12帶肋鋼筋橫橋向布設，部分較短的φ16帶肋鋼筋沿著胎架兩側的φ16帶肋鋼筋豎向布設，間距根據防撞護欄預埋筋設計圖紙進行設置。

由于胎架的尺寸嚴格按照圖紙加工，順橋向布設的鋼筋能夠嚴格控制預埋筋在橫橋向的位置，橫橋向布設的鋼筋能夠嚴格控制預埋筋在縱橋向的位置，從而保證預埋筋間距的合格率。

2 施工工藝

2.1 防撞護欄預埋筋定位胎架加工

（1）橋梁外側防撞護欄預埋筋定位胎架縱向鋼筋和豎向鋼筋采用φ20帶肋鋼筋，橫向鋼筋采用φ16帶肋鋼筋焊接。縱向鋼筋和橫向鋼筋間距根據預埋筋設計圖紙布設，豎向鋼筋長度為5 cm～10 cm即可。定位胎架長度根據具體施工情況確定。

（2）橋梁中央分隔帶防撞護欄預埋筋定位胎架縱向鋼筋和豎向鋼筋采用φ16帶肋鋼筋，橫向鋼筋采用φ12帶肋鋼筋。縱向鋼筋和橫向鋼筋間距根據預埋筋設計圖紙布設，豎向鋼筋長度為5 cm～10 cm即可。定位胎架長度根據具體施工情況確定。

（3）定位胎架鋼筋之間的連接采用焊接的方式，保證焊接處不出現缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，確保焊接牢固。

（4）定位胎架焊接完成后，胎架兩側的縱向鋼筋采用紅、黃兩種顏色的油漆進行涂刷，并嚴格按照“紅色-黃色”的順序涂刷（能夠起到“臨邊注意安全”的警示作用）。

2.2 防撞護欄預埋筋加工

（1）鋼筋進場必須有出廠合格證或廠家報告，同時按規定提供給監理工程師。并按交通部標準及招標文件要求進行抽樣檢查、試驗。試驗合格后方可在工程中使用。

（2）鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別立牌離地堆碼，用蓬布遮蓋，防止雨水浸蝕及油污、泥污等雜物污染。

（3）所用的鋼筋種類、型號和直徑均應符合設計圖紙的規定。

（4）按設計圖紙彎折成型，彎曲加工時，鋼筋應做到形狀尺寸正確，平面上沒有翹曲、不平現象。鋼筋彎曲處無裂縫，Ⅱ級鋼筋不得重復彎曲，制作好的半成品要分類堆放。

2.3 防撞護欄預埋筋定位胎架支設

第一段防撞護欄預埋筋施工時，先對現澆箱梁一端的前兩組或幾組預埋筋進行放樣定位并焊接，然后將胎架套放在前兩組或幾組預埋筋外側并確保套放穩固。

第二段至第N段防撞護欄預埋筋施工時，胎架一端套放在第一段防撞護欄后兩組或幾組預埋筋外側并確保套放穩固。

2.4 防撞護欄預埋筋焊接

鋼筋接頭焊接時，清除水銹、油漬等。并保證焊接處不出現缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤。雙面焊接焊縫長度不應小于5d，單面焊接焊縫長度不應小于10d。

2.5 現澆箱梁頂板混凝土澆筑

在混凝土施工中應對：坍落度、含氣量、入模溫度等指標進行即時控制，以保證混凝土耐久性指標的實現。

澆筑混凝土時，澆筑作業專人指揮，操作人員統一調配;澆筑時設專人負責檢查預埋件、預埋筋是否移位、錯位，發現問題及時校正。

澆筑時采用水平分層的方法澆筑，水平分層厚度不得大于30 cm，先后兩層混凝土的間隔不得超過混凝土的初凝時間。插入式振動棒宜快插慢拔，移動距離不大于振搗棒作用半徑的1.5倍，且插入下一層混凝土的深度為5 cm～10 cm。振搗時間以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面出現浮漿為度。振動棒不許碰觸模板、波紋管、鋼筋，嚴禁觸及預留套管。對模板角落以及端邊應適當增加振搗時間。

混凝土在振搗平整后即進行第一次抹面，頂板混凝土應進行二次抹面，第二次抹面應在混凝土近初凝前進行，以防早期無水引起表面干裂，混凝土澆筑完畢后，覆蓋土工布進行濕潤養護。灑水養護時間不少于7 天，每天灑水次數以能保持砼表面經常處于濕潤狀態為宜。混凝土拌合物坍落度控制在160 mm～200 mm，入模溫度控制在5℃～30℃，在初凝（初凝時間1 h～3 h）前完成振搗工作。

3 效益分析

3.1 經濟效益

采用傳統工藝施工防撞護欄預埋筋，懸澆箱梁每塊段的內護欄和外護欄預埋筋施工需要3工日;采用現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架施工工藝，懸澆箱梁每塊段的內護欄和外護欄預埋筋施工需要2工日。支黨河特大橋和梁渠溝大橋懸澆塊段共計636塊，需要內胎架32套，外胎架32套。傳統工藝施工防撞護欄預埋筋及采用現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架施工工藝費用表如表3.1和表3.2所示。

從表3.1和表3.2可以看出支黨河特大橋和梁渠溝大橋懸澆箱梁防撞護欄預埋筋施工共計節約成本286 200-204 518=81 682元，經濟效益顯著。

3.2 社會效益

為檢驗現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架施工預埋筋效果，組織人員進行現場檢測，現澆箱梁防撞護欄預埋筋間距合格率數據統計表如表3.3所示。

從表3.3可以看出，應用了現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架后，現澆箱梁防撞護欄預埋筋間距合格率達到98.19%，滿足規范的相關要求。

同傳統的防撞護欄預埋筋施工相比，采用現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架能最大限度的提高施工速度、減少人工數量、提高預埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預埋筋施工的標準化程度，同時為今后類似工程提供了很好的借鑒作用。

4 總結

為提高預埋筋位置的精準度及間距合格率，提升防撞護欄預埋筋施工的標準化程度，設計加工出現澆箱梁防撞護欄預埋筋定位胎架，并應用的現場施工中，較好的效果，具體如下：

（1）采用定位胎架施工能夠節約81 682元，降低施工成本。

（2）預埋筋間距和格律達到98.19%，滿足規范的相關要求，提升了項目品質;同時還能夠節約資金。

（3）該施工工藝具有簡單實用、加工便捷、適用性強的特點，便于推廣應用。

參考文獻：

[1]王召強.橋梁護欄施工技術創新與應用研究[J].工程建設與設計，2021（3）：185-187.

[2]何建榮，李新來.探究公路橋梁防撞護欄標準化的施工技術[J].黑龍江交通科技，2018（11）：244-245.

[3]束衛星.公路橋梁防撞護欄標準化的施工技術[J].珠江水運，2018（11）：71-72.