山區高速公路路橋施工技術應用分析

鄭坤

摘 要：隨著社會城市化發展進程進一步加快，高速公路路橋工程建設規模不斷擴大，面臨的建設環境更加復雜。為切實保障山區高速公路路橋工程施工質量，需要著重分析工程施工特征，選擇適宜的施工技術，增強施工技術應用期間的管理力度，降低高速公路路橋工程施工質量問題發生幾率。基于此，本文以山區高速公路路橋工程施工特征為切入點，提出高速公路路橋工程關鍵施工技術，制定山區高速公路路橋施工質量管理方案，以供參考。

關鍵詞：山區高速公路;施工技術;管理對策

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

0 引言

就目前來看，山區高速公路路橋工程數量增多，施工期間存在的質量隱患與安全問題更加突出。為確保路橋工程能夠在山區路段施工任務高質高效開展，需做好事前地形勘察工作，結合地形勘察結果優化高速公路路橋工程施工方案，選擇適宜的施工技術與施工設備。做好施工隊伍專業技能培訓工作，確保施工人員能夠正確操作施工設施，具備較高安全意識，使山區高速公路路橋工程能夠在規定工期內順利完成。

1 山區高速路橋工程施工重要意義及難點

1.1 高速公路路橋工程施工重要意義

山區高速公路路橋工程是現階段高速路網構筑的基礎環節之一，具備獨特的交通服務功能。在開展山區高速公路路橋工程期間，需要嚴格遵循路橋工程施工工藝基準，確保指定出的路橋工程施工方與施工現場實際情況相符。將先進高效的施工管理理念及施工技術應用在山區高速公路路橋工程中，切實保障工程建設期間的質量及效率，建成高品質路橋設施，加快地區經濟發展進程。

1.2 高速公路路橋工程施工難點

現階段國家交通基礎設施更加完善，路橋工程的線性結構與功能指標更加完善，切實提高了高速公路路橋工程施工難度[1]。由于山區地理特征與水文環境較為復雜，在路橋工程建設期間的貨物運輸難度更大，橋墩本體尺度高，對施工管理工作提出了嚴苛要求，需在原有基礎上加強高速公路路橋工程施工管控力度。

高速公路路橋工程施工難點主要表現在其高空作業區，由于橋梁構筑模板結構受力是一個完整體系，結合模板結構受力狀態，需要高墩立柱結構實施的水泥澆筑層高為5～7米。同時，路橋工程每個墩柱的建設周期較長，每座路橋工程的高型墩柱體只能依靠并行開工建設模式開展，每一高型墩柱最低也應設置7米高的建筑模板結構，使建設期間的風險因素更高，需要花費更大成本。

結合建設方要求，山區高速公路路橋工程也需要整體高型墩柱結構結束后的最末端水泥養護周期達28天以上才可以進行計量操作。但由于高型墩體結構的建設周期長，施工頻率高，難以切實滿足計量操作規定要求，導致施工單位墊付的資金難以全額收回。

同時，在山區高速公路路橋工程施工后期，還需要開展橋體上部大量構件預制場地處理工作，施工壓力更大。如建設企業實際建造資金不足，則會導致工程中斷甚至停工問題。

因此為切實保障山區高速公路路橋工程建設水平，相關管理部門應當結合山區工程實際建設要求，加強工程施工技術及施工進度管理力度，確保工程能夠始終朝向高質化開展，避免出現施工資源浪費問題。

2 山區高速公路路橋工程施工特征

2.1 實際勘測要求高

相較于普通地區高速公路路橋工程而言，山區路橋建設施工對地質勘查工作的要求更高。由于不同地區地質地貌存在較大差異，現有地質勘察結果難以切實滿足工程建設實際要求，需要結合高速公路路橋建設實際情況，對施工場地進行全面勘查，明確施工現場巖層特征、土壤質量、地形地貌，確保獲得的勘察結果能夠為優化高速公路路橋施工方案、加強高速公路路橋施工管控力度中發揮出重要作用。

2.2 建設成本巨大

山區高速公路路橋工程的建設成本巨大，對工程施工期間的成本管控要求高。由于山區內高速公路工程面臨著較大的地勢落差、不同地質巖層結構復雜，施工期間的材料運輸成本更高。同時，為加強施工質量，切實保障路橋結構穩定性及承載力，還需要重點關注基礎挖填環節，不斷優化施工流程。因工程施工面臨的不穩定因素更多，施工期間技術變更等問題也會經常出現，使工程建設期間的經濟效益受損[2]。

2.3 路橋施工難度大

在山區地段開展高速公路路橋工程施工工作，施工質量及效率極易受到地形、地貌、氣候等因素影響，施工材料的運輸難度較大，無法做到材料及時充足供給。山區路橋施工面臨的高空作業更多，對施工人員專業水平與安全意識提出了更高要求。為切實保障山區高速公路工程高質高效開展，相關管理部門還需要做好施工人員管理工作，避免因人為操作不當引發較為嚴重安全事故問題。

同時，路橋工程施工難度大也表現在高墩施工定位控制難度大等。由于高墩結構的墩身高、截面面積較小、墩身柔度較大，需要對施工技術期間的精密性進行嚴格把控。

3 山區高速公路路橋工程施工關鍵技術

3.1 地基處理技術

在山區高速公路路橋施工過程中，地基施工是重要的施工環節，可直接影響到路橋結構后續運行期間的穩定性與使用效果。通過對山區高速公路路橋地基結構進行合理處理，結合山區地質條件與水文特征，選擇適宜的處理方式，可以切實保障地基處理水平。

在地基處理時，如施工現場存在巖石風化或軟土環境，還需要首先將表層的軟土及風化層清除干凈，然后采用回填灌漿的方式對路橋地基結構進行加固處理。如施工場地為河谷地貌，還需要做好地基結構的混凝土澆筑工作，注重對地基結構進行防滲處理，避免地下水對地基結構造成嚴重侵蝕，切實保障山區高速公路路橋工程地基結構穩定性。

3.2 墩柱結構澆筑技術

山區高速公路路橋工程墩柱施工時，需要嚴格遵照設計規范開展。依照施工場地勘察結果，選擇適宜施工方案。由于山區橋梁工程的墩身較高，難以對每根墩柱進行同時澆筑。為確保橋梁墩柱結構快速成型，應當采用分別澆筑混凝土的方式。

在墩柱混凝土澆筑期間，應當采用合理手段保障接縫位置平整嚴密，最大限度控制工作縫，使不同時期澆筑的混凝土也能夠基本保持一致外觀。在墩柱結構及臺身結構凝固前，應禁止澆水，避免混凝土凝結時間較長。在混凝土澆筑時，需要采用運送泵澆筑方法，設置平穩的操作平臺。如果混凝土運輸距離較長，還可以配合使用二級泵站運轉方式[3]。澆筑期間應當保障預埋件埋位精準，不會受到外界不良因素影響出現變形或位移等情況。

派遣專業技術人員對混凝土的配比值、水灰比進行嚴格檢測，定期檢查墩柱結構拉桿、鋼筋、支架及模板等設備位置。為使混凝土在澆筑期間能夠保持表面光滑、結構密實，還應當合理加強振搗系數。

在混凝土構件強度達到標準強度的1/4或1/2情況下，可以拆除測模板。在實際強度與標準強度相當的情況下，可以拆除剩余模板。模板拆除后應當注重輕拿輕放，避免模板出現變形或損壞問題，進一步提升模板結構實際利用率。

3.3 上部結構施工技術

由于山區地理環境較為復雜，高速公路路橋工程上部結構主要采用無支架施工手段。配合懸臂澆筑以及預制安裝等方法，切實保障上部結構施工水平。在預制現場設計過程中，需要重點考慮山區路橋工程建設特征，盡量將預制場設置在橋頭處，不宜設置在填方路基上。

路橋工程上部結構施工時，還需要確保架梁設施運行穩定，設備能夠自由橫移，輔助鋪設運行軌道。為切實降低路橋施工期間安全隱患問題發生幾率，還應當與預制構件生產廠家進行積極協商，在原有架橋機結構基礎上加長前置腿、減少調平枕木數量，避免因枕木高度過高導致設備運行不平穩、出現較為嚴重安全隱患問題[4]。

3.4 墩身結構施工技術

在山區高速公路路橋施工期間，不同結構的墩身所需使用的施工方式不同。在高度不大、墩身較小的情況下，可以使用傳統立模澆筑施工方式。在橋梁結構為懸索橋、高墩及斜拉橋的情況下，需要結合橋梁工程實際建設要求選擇適宜的施工技術。具體來說，在高墩與索塔施工時，需要嚴格遵循由下至上施工順序，將墩身結構分為若干段。重點評估不同施工技術的技術可行性與經濟實用性，切實保障路橋工程施工效果。

4 山區高速公路路橋工程施工技術管理機制

為增強山區高速公路路橋工程整體施工水平，相關工作人員需要嚴格遵循施工標準及操作規程，使用更為先進的施工方式以及施工機械設備，全程監管各施工環節，降低工程質量問題發生幾率。結合工程地質結構勘測參數，對現行施工圖紙進行修改，找尋出更加適宜的施工方式。

其次，制定出專項可行的路橋工程質量安全管控機制，確保工程能夠順利開展。注重分析路橋結構外形及內力狀態，及時發現實際施工期間存在的質量問題。在路橋工程施工時，還需要注重結構參數、施工工藝、施工監測等工作，構建起橋梁結構計算模型，切實掌握工程施工全過程信息[5]。

最后，做好施工現場安全管理工作，要求在施工現場配備數量充足的安全設施。做好施工人員安全教育培訓工作，確保施工人員能夠正確認識到合理操作施工機械設備的重要性，降低工程施工過程中安全問題發生幾率。

5 總結

總而言之，山區高速公路路橋工程是構建地區完成交通網絡的重要一環，對提高地區經濟增長速率、加快地區城鎮化發展進程意義重大。為切實保障山區高速公路路橋工程施工質量，需切實把握各施工地區地形、地貌特征，細致分析不同施工流程實施要點，結合工程具體建設要求制定出專項可行的施工技術方案。加強工程建設全過程質量管控力度，構建起一支高素質施工隊伍。針對山區高速公路路橋工程施工期間的重點及難點，對施工管理方案進行不斷優化，確保高速公路路橋工程能夠盡早實現高質高效運行目標。

參考文獻：

[1]王勝利.論山區高速公路路橋施工技術[J].企業技術開發，2011（13）：32-33.

[2]朱益民.山區高速公路路橋施工技術要點研究[J].居舍，2017（26）：58+157.

[3]宋立軍.新形勢下山區高速公路橋梁的施工技術應用控制要點[J].交通世界，2018（15）：90-91.

[4]葉松.山嶺高速公路路橋施工技術要點探究[J].江西建材，2016（9）：157+164.

[5]王彥.路橋施工技術在山區高速公路的應用分析[J].工程建設與設計，2017（15）：166-168.