淺談新時(shí)代公路路基施工技術(shù)

伍任雄

摘 要：21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的輝煌發(fā)展，車輛載重及交通量也隨著突飛猛漲，我國(guó)在這方面也對(duì)公路建設(shè)采取了嚴(yán)格的技術(shù)要求，以滿足中國(guó)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的需要。公路路基是道路項(xiàng)目中的基礎(chǔ)設(shè)施，承受道路傳遞的行車負(fù)荷和制動(dòng)負(fù)荷，必須承受不斷增加的負(fù)荷量，在明確公路平穩(wěn)性的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)增加道路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。只有自身強(qiáng)度偏高，穩(wěn)固性與實(shí)用性優(yōu)良的路基，才可以提升公路的綜合強(qiáng)度與實(shí)際性能，增加道路的使用時(shí)限，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)血液的持續(xù)流動(dòng)。

關(guān)鍵詞：路基;施工;防護(hù)

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

路基是公路的主要組成物，一般能劃分成路堤、路塹與半挖半填路基。路基頂端超過(guò)原路面的填高路基，被稱作是路堤;從地面開(kāi)鑿出來(lái)的路基，被稱作是路塹;由橫斷截面看，一些是屬于挖方、一些是屬于填方的路基，也就被稱作是半挖半填路基。道路建設(shè)所涉及的項(xiàng)目?jī)?nèi)容中，除了橋梁公路外，其他均屬于路基設(shè)計(jì)與施工的范疇。

1 路基施工

1.1 路基施工的基本方法

路基建設(shè)項(xiàng)目施工通常包括以下幾種基本方式： 人為施工;機(jī)器施工;爆破施工。

人為施工是借助工具的建設(shè)方式，該方式要求消耗很多的人力資源與物力資源，并且效果不佳，無(wú)法確保項(xiàng)目質(zhì)量，但可以用在某些短期且較簡(jiǎn)單的輔助性項(xiàng)目上。

對(duì)于石質(zhì)路塹的開(kāi)挖，直接使用機(jī)械施工會(huì)對(duì)機(jī)械本身造成巨大磨損，效率也會(huì)急劇下降，在這種情況下就需要用到爆破施工方法，在固定部位，借助炸藥爆炸產(chǎn)生的較大能量，將土壤與石塊炸松后再使用設(shè)備開(kāi)挖和運(yùn)輸，這也對(duì)機(jī)械作業(yè)效率有很大的提升[1]。

1.2 施工前的準(zhǔn)備工作

在對(duì)道路路基進(jìn)行施工之前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)當(dāng)涉及項(xiàng)目的整體布局，掌握水文狀況與地質(zhì)狀況，確定建設(shè)方案與項(xiàng)目進(jìn)展，機(jī)械設(shè)施準(zhǔn)備與配置，該時(shí)期的準(zhǔn)備活動(dòng)決定了工期的長(zhǎng)度甚至整個(gè)項(xiàng)目能否順利運(yùn)行。路基建設(shè)前的準(zhǔn)備活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)劃分成：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備與物資準(zhǔn)備。

（1）組織準(zhǔn)備。組織準(zhǔn)備主要是確定施工人員和建立管理機(jī)制，明確施工人員以及對(duì)應(yīng)施工任務(wù)，制定所需的規(guī)章制度，樹(shù)立施工每階段的目標(biāo)。（2）技術(shù)準(zhǔn)備。了解設(shè)計(jì)材料，且做好現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查、核實(shí)，有需要的時(shí)候還需修訂設(shè)計(jì)材料;編制施工組織計(jì)劃;測(cè)量路線，施工放樣;臨時(shí)工程的設(shè)立，通常涉及現(xiàn)場(chǎng)的用電用水、道路、臨時(shí)通訊設(shè)備、建設(shè)用房的搭建等。（3）物資準(zhǔn)備。購(gòu)置工程所需材料與機(jī)械設(shè)備并分配調(diào)運(yùn)到各個(gè)場(chǎng)地，以及員工生活后勤供應(yīng)等物資。

2 路基施工要點(diǎn)

2.1 路基填筑

主要有分層平鋪與豎向填筑方法。

前者指進(jìn)行填筑時(shí)應(yīng)當(dāng)按照橫斷面全寬分層自下向上進(jìn)行施工，使路面更具穩(wěn)定性，保證不同用途按規(guī)定層數(shù)進(jìn)行填實(shí)。后者指路基一旁按照橫斷面的實(shí)際高度，進(jìn)行不斷填實(shí)，普遍使用在不能從上至下、分層填筑的陡坡、斷層地段，也被稱作是橫向全高填筑[2]。

2.2 路基開(kāi)挖

路基開(kāi)挖包括全斷面橫挖法與通道縱挖法兩種不同的方法。前者指將路段橫斷面的寬度和深度從其中一邊或者是兩邊朝前不斷開(kāi)挖使用。通常能夠劃分成一層橫向與多層橫向開(kāi)挖的方式，多層橫向全寬開(kāi)挖適合使用在較深與較寬的路段。后者指先沿著路段中間縱向挖出一條道路，再繼續(xù)將道路擴(kuò)大到兩端，首先將上層道路開(kāi)挖到兩端邊坡，再繼續(xù)將下端道路開(kāi)挖到兩端邊坡，直至開(kāi)挖至指定路基標(biāo)高，這條通道還能當(dāng)作日常運(yùn)輸?shù)墓贰?/p>

3 影響路基壓實(shí)的重要因素

3.1 含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響

（1）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響。在壓實(shí)試驗(yàn)中，合適的壓實(shí)工具質(zhì)量為8 t～30 t，碾壓速度為2 km/h～

4 km/h，壓實(shí)次數(shù)為4～6次。

在相同的壓實(shí)功下，借助擊實(shí)試驗(yàn)可以獲得各種土壤達(dá)到最大干密度時(shí)的最優(yōu)化含水量，如表1。在對(duì)其采取壓實(shí)處理過(guò)程中，嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)含水量為最佳含水量，方能得到最優(yōu)化壓實(shí)效果。

（2）土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響。各種土質(zhì)的最佳含水量與最大干密度是存在差別的，其壓實(shí)效果也是存在差異的。

分散性偏高的土壤，因?yàn)槠漕w粒較為細(xì)化，表面積與體積比例偏高，加上黏土中帶有親水性偏高的膠體物質(zhì)，因此，最佳含水量較高且高密度偏低的特征。反之，砂性土的顆粒較粗且呈松散型，水分容易散失，故最佳含水量對(duì)其沒(méi)有過(guò)多的實(shí)際意義。路基施工最好的土是砂性土，其水穩(wěn)性好，易于施工，壓實(shí)效果好。

3.2 土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響

分散性偏高的土壤，因?yàn)槠漕w粒較為細(xì)化，表面積與體積比例偏高，加上黏土中帶有親水性偏高的膠體物質(zhì)，因此，最佳含水量較高且高密度偏低的特征。反之，砂性土的顆粒較粗且呈松散型，水分容易散失，故最佳含水量對(duì)其沒(méi)有過(guò)多的實(shí)際意義[3]。

3.3 路基壓實(shí)的機(jī)具選擇與操作

（1）路基壓實(shí)前的準(zhǔn)備工作。按照路基壓實(shí)項(xiàng)目的需求，選擇種類與壓實(shí)功相對(duì)應(yīng)的壓路機(jī);按照壓路機(jī)的壓實(shí)功所可以達(dá)到的最優(yōu)作用深度，確定最優(yōu)壓實(shí)厚度;試驗(yàn)路段或根據(jù)以往壓實(shí)經(jīng)驗(yàn)，選取最優(yōu)壓實(shí)次數(shù);測(cè)定土的最佳含水量，讓經(jīng)過(guò)壓實(shí)之后的含水量達(dá)到最優(yōu)狀態(tài);還需要對(duì)松鋪層厚度進(jìn)行有效控制，選定壓路機(jī)的最優(yōu)振幅與振頻;準(zhǔn)確選定機(jī)械施工路線，保證壓實(shí)均勻。

（2）路基壓實(shí)的基本標(biāo)準(zhǔn)。在壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)遵循以下各項(xiàng)原則。

先輕后重：先用輕型壓路機(jī)初壓，再用重型壓路機(jī)復(fù)壓。先慢后快：壓路機(jī)碾壓速率次數(shù)增加增多而不斷增快。先邊后中：碾壓應(yīng)當(dāng)從路基兩邊開(kāi)始，不斷往路基中間移動(dòng)進(jìn)行工作。先低后高：在超高路段，碾壓路線應(yīng)從低處到高出。注意重疊：相鄰兩個(gè)碾壓帶重復(fù)三分之一的輪寬寬度，防止部分漏壓。

（3）路基壓實(shí)的操作。路基壓實(shí)分為三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓和終壓。初壓通常是借助中型或重型壓路機(jī)光面鋼輪對(duì)道路進(jìn)行一到兩遍的碾壓處理，第一次壓實(shí)的速率不能高于2 km/h，第一次碾壓結(jié)束之后，需要對(duì)路基進(jìn)行整平。復(fù)壓是壓實(shí)工作中最為關(guān)鍵的時(shí)期，是第一次碾壓之后采用輪胎壓路機(jī)起到最大壓實(shí)功對(duì)路基進(jìn)行數(shù)遍的碾壓，讓鋪筑層達(dá)到要求的強(qiáng)度。終壓是為了讓經(jīng)過(guò)碾壓之后的道路達(dá)到平整要求，對(duì)所有為了鋪筑層采取1～2遍的碾壓。在分層壓實(shí)路基的情況下，只需要對(duì)最下面一層進(jìn)行碾壓。

4 路基排水

4.1 路基地面排水設(shè)施

路基地面排水設(shè)施是為了將地表水從路基隔離并匯集起來(lái)引排至路基范疇以外，保證路基長(zhǎng)時(shí)間處在干燥狀態(tài)，讓路基維持穩(wěn)定、堅(jiān)固狀態(tài)。排水設(shè)施眾多，主要包括邊溝、截水溝、排水溝和急流槽。通過(guò)地面排水系統(tǒng)，使路基兩側(cè)的匯集水流通過(guò)各種設(shè)施排除，保證路基施工質(zhì)量。

4.2 路基地面排水施工要點(diǎn)

（1）邊溝。當(dāng)填挖道路與填土高度低于邊溝深度的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)設(shè)立相應(yīng)的邊溝。當(dāng)路堤一旁坡腳靠近山巖的時(shí)候，不需要設(shè)立邊溝。當(dāng)在平曲線處邊溝進(jìn)行施工的時(shí)候，為了盡可能避免曲線內(nèi)測(cè)產(chǎn)生積水或者是出溢的問(wèn)題，溝底縱坡應(yīng)當(dāng)和曲線前后溝底縱坡平整連接。曲線旁側(cè)邊溝應(yīng)當(dāng)不斷加深，實(shí)現(xiàn)最佳值。

（2）急流槽。在對(duì)急流槽進(jìn)行砌筑處理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)讓自然水流和涵洞進(jìn)、出口之間產(chǎn)生一個(gè)過(guò)渡區(qū)間，地基應(yīng)當(dāng)加入地面以下，基底需要砌筑光滑平臺(tái)，并且設(shè)立端護(hù)墻。在對(duì)邊坡急流槽進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)可以為排水溝給予一個(gè)通道，使進(jìn)出口之間的過(guò)渡段應(yīng)當(dāng)連接通暢。

4.3 路基地下排水施工要點(diǎn)

（1）暗溝。暗溝主要是用來(lái)排除泉水或者地下集中水源，是設(shè)置在低下引導(dǎo)水流的渠道，無(wú)滲水的匯水作用。暗溝溝底的縱坡坡度不應(yīng)當(dāng)?shù)陀?%，當(dāng)環(huán)境不佳的時(shí)候也不能低于0.5%。暗溝出水口部位必須加大縱坡，還應(yīng)該高于排水溝正常水位0.2 m以上。針對(duì)嚴(yán)寒區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)立相應(yīng)的暗溝，必須將暗溝設(shè)置在凍結(jié)層以下或者是對(duì)暗溝采取保溫措施。

（2）滲井。當(dāng)?shù)叵滤幱谳^深或帶有穩(wěn)定含水層時(shí)，適合使用滲井，滲井屬于水平方向的地下排水設(shè)施。當(dāng)?shù)拖聯(lián)碛休^多含水層的時(shí)候，因?yàn)榕潘繘](méi)有那么大，含水層偏薄，對(duì)路基不會(huì)產(chǎn)生太大干擾，所以水平滲溝排水效果減小，應(yīng)使用豎向排水措施，安裝相應(yīng)的滲井設(shè)施，滲井經(jīng)過(guò)但不透過(guò)水層，可以將影響路基的地下水引到更深的含水層中，起到降低上層地下水位，減少上層地下水對(duì)路基的影響作用。

5 路基防護(hù)

路基防護(hù)和加固是加強(qiáng)路基穩(wěn)固性的主要手段。路基防護(hù)，主要指對(duì)路段表層和穩(wěn)定性有影響的近旁水流及其邊坡等等，采取相應(yīng)的防護(hù)措施。路基加固則是對(duì)于強(qiáng)度和穩(wěn)定性不夠，尤其是較為濕軟的地基進(jìn)行加固工作，增加地基強(qiáng)度并達(dá)到設(shè)計(jì)的荷載水平，保證公路投入使用的質(zhì)量。

6 結(jié)論

公路路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是整條公路的命脈。公路作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的血液，要求每一個(gè)工作人員都服從技術(shù)人員的指導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行，充分利用機(jī)械與人工相協(xié)調(diào)，對(duì)于各種路基使用最優(yōu)化的施工方式，注重路基過(guò)程中各方面設(shè)施的項(xiàng)目質(zhì)量，建設(shè)穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的路基，針對(duì)確保道路質(zhì)量，提升道路使用性，減少投入資金，這是道路建設(shè)者應(yīng)當(dāng)達(dá)到的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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