提高機車乘務員處理故障的能力

李香龍

摘 要：隨著現代社會不斷進步，鐵路的運營已經逐漸成為了人們日常出行和貨物配送的首選。同時機車乘務人員在維護鐵路運輸安全和生產的過程中承擔著指導和操縱牽引旅客列車的主要責任，為了保證鐵路運輸工作任務的順利完成及旅客列車正常運行的安全，本文針對性的對機車經常出現的故障問題進行了分析，并且提出了解決對策，從而增強了機車乘務人員處理故障問題的能力。

關鍵詞：鐵路機車;乘務人員;安全故障;故障處理能力

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A

0 引言

現階段，為了滿足市場競爭的需要，鐵路行業的改革不斷地深入著，從而促使列車運行速度不斷提高，機車乘務員的綜合素質也在不斷增加。所以說，本文對提高乘務員處理機車故障的能力進行了研究，其對促進鐵路機車需要穩定運行具有重要的現實意義。

1 鐵路機車設備常見的故障概況

1.1 問題概況一

例如，2020年DF8B型某機車擔當貨物列車牽引任務，運行終到站后，發現機車水溫繼電器2ZJ被人為切除（使用一根木筷子將觸頭頂死）;進一步檢查，該機車在某區間運行時水溫達到95℃，機車乘務員為了防止水溫高引起機車卸載，擅自將2ZJ觸頭頂死。違反《鐵路機車操作規則》文件中第三十八條“機車各安全保護裝置和監督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調整其動作參數。內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，不得強迫啟動柴油機及切除各保護裝置”的規定。

（1）原因分析。柴油機工作時導致水溫高的原因有很多，如冷卻水泵故障，水管路堵塞，冷卻風扇不轉或轉速低，冷卻水量不足或通水閥關系，柴油機燃燒不良、造成廢氣溫度過高，柴油機負荷時間長，冷卻器凍結或水溫表故障等。如果水溫正常時卸載一般為溫度傳感器5T、6T故障，可使用勵磁二維持運行。如WJ誤動作，甩掉WJ上758號線。

機車乘務員巡檢作業時發現機車水溫接近95℃，為防止水溫高造成機車卸載，未采取正確的降低水溫措施。由于乘務員擅自將水溫繼電器2ZJ頂死，且機車活項未向本車間調度室反饋，也未在交班記錄本上印記，運行至終到站后司機未進行重點交接，也未將2ZJ恢復，致使已切除的電器保護裝置未能發現恢復，留下行車安全隱患。

（2）防范措施。機車乘務員要認真吸取教訓，值乘中嚴格按《鐵路機車操作規則》的要求做好機車操縱，嚴禁擅自切除保護裝置，更不得違章蠻干，找準機車本身質量、通風狀態、防寒被安裝情況等各方面的原因，采取針對性的措施。同時要求指導司機利用學習會、添乘等時機加強宣傳教育，嚴格落實行車應急單一指揮，規范應急處置，嚴肅糾偏非正常處置不合規問題，杜絕發生次生問題。

1.2 問題概況二

例如，DF4DK型某客運機車，列車運行至某站間空氣壓縮機持續泵風，風源凈化電磁閥排風不止，副司機在處置過程中找不到故障處所4號閥，處置不及時，風泵長時間泵風總風缸壓力不上升，形成安全隱患。副司機對應急處置內容掌握不扎實，對旅客列車行車安全不重視，給客車安全帶來安全隱患。

（1）原因分析。運行中空氣壓縮機打風不止時，先確認排風（漏風）位置。

1）干燥塔消音器排風不止時應甩掉干燥塔，開放3號閥，關閉1號閥和2號閥，切除干燥塔使空氣壓縮機的風直接進入總風缸。

2）排污閥排風不止時應關閉4號閥，為防止油氣分離器凍結，每個區間應開放5號閥塞門手動排污不得少于兩次。

副司機對空氣壓縮機打風不止的機車故障應急處置不及時，實作動手能力差，日常學習的知識掌握不扎實，導致發生影響客車安全的問題，同時也反映出客車副司機應急處理培訓上存在漏洞，亟待提高。

（2）防范措施。乘務員必須掌握所使用機型的應急故障處理及乘務員自檢自修范圍，做到處置及時得當，盡量減少對運輸生產秩序的影響。指導隊要結合慣性機車故障及季節性機車故障，組織乘務員進行一次集中培訓，要求必須上車進行實操培訓，不得以理論學習代替實操培訓，由車隊進行回檢培訓效果，對未組織培訓及培訓效果不掌握的要進行追著考核。

2 機車故障分類

2.1 人為的因素

現階段的乘務人員在業務方面普遍存在專業素質低下，在機車發生故障的時候不能及時處理發生的障礙。另外，年齡較大的乘務人員對于新的技術學習意識不夠，在面臨即將退休的情況，更沒有學習的熱情度;年齡較小的乘務工作人員，在學習過程中不定性，在互聯網絡的影響下，容易沉迷各種游戲軟件，對于工作和學習無法做到專心。隨著科技的不斷發展，乘務人員對更換的新機車了解不夠充足，在機車的運行中對于很多設備的應用處理不當，很容易造成機車故障，對鐵路運輸造成嚴重的安全隱患。

2.2 機車的因素

（1）可簡單處理的故障。在機車運行的過程中，由于各種原因，很容易出現一些小故障。但是這種情況只需要專業的乘務員就可以很好的進行處理，保障機車的平穩運行。

（2）不能處理的機車故障。在機車運行中，如果出現嚴重的機車故障，很容易造成機車停運，甚至影響其他鐵路列車的正常運行，這時就需要請求援助，需要更加專業的技術人員進行修理，反饋整備。

3 對提升機車乘務員對于故障的處理能力的策略

3.1 提高乘務員的心理素質

心理素質和技術表現是相互依存和影響的，想要充分展示乘務人員的技能水平，其需要良好的心理素質。因此，要提高乘務員應對故障的能力，首先要提高乘務員的心理素質質量。影響心理素質的主要原因有兩個：一是行車經驗不足。隨著許多老司機的離開，更多的年輕司機在畢業出來后三年就可以成為司機。也就使得司機年齡過于年輕，雖然有理論知識的支持，但是畢竟駕駛經驗少，對各種故障應對的情況也很少。二是缺乏實踐能力，平時理論上能講講，但碰到實際故障卻顯得束手無策。雖然有些因素是客觀存在的，但需要從主觀上的努力來改善機車乘務人員的心態。首先，需要進行心理素質訓練。心理學是一門很深的學科，機車乘務人員需要培養這種精神，以幫助在發生故障時冷靜下來。這種精神讓機車乘務人員可以展示自己的專業技能。另外，還可以為乘務人員提供更多的故障實際案例，幫助他們了解和掌握更多鐵路機車潛在的故障。

3.2 提高乘務員的基礎實用教材

為了讓機車乘員在較短的時間內處理故障，他們需要接受培訓以應對故障。理論培訓教材要清晰詳細，故障排除要準確、簡單、清晰。這意味著如果出現問題并且機車正在運行（或停留）的時間寶貴。這就需要相關部門在編制教材的時候后編制了簡明清晰故障處理等教材，將成為乘務人員快速應對故障的有力武器。最近兩年，我國鐵路機車的臨修率明顯降低，機車的質量及行車安全相對穩定，這種情況現象離不開一套更加實用的故障處理課程。“必知必會”對于乘務員來說是必須熟練掌握的，但對于優秀的乘務員來說，還是遠遠不夠的。因此，相關部門也需要繼續研究編寫更加復雜的事故故障原因，以便于乘務員在本課程中深入學習。

3.3 強化機車乘務員的技能培訓

對機車乘務人員故障處理能力的培訓，其最終目的都是落實到會干、會做、會處理上。所以可以從兩方面進行著手培訓：一個特點就是要從培訓的對象和內容方面分層次地進行，并且要有針對性地開展，使其能夠在更廣闊的成果與目標中取得成長和收效。要對列車乘務人員進行專業技能分析，按照自己的現行技術和業務水平來分類。對于那些年齡相對較大、文化和知識層次相對較低、技能型和經營量相對較低的人才類型，需要首先我們就是能夠幫助他們盡快解決“必知必會”這一重大難題，對他們來說也不得已再做一番功夫。對于一些文化程度相對比較高、技術和經營業務相對比較好的機車乘務人員，在順利完成“必知必會”這道關后，還是能夠繼續拓寬，進一步推動其服務工作人員及時地為機車事故排除一些相當復雜的問題。

二是需要從培訓活動的形態和方法上來探討，可以合理地利用多元化的教育基礎設施。要積極地運用模擬操作臺、電器柜、制動機操作臺、機車等為實物課程教具，讓乘務員們能夠真刀真槍地到現場進行演習，使其在操作中能夠準確地分析和排除故障，這樣的課堂教學效果最佳。對于乘務員的技術培訓在不影響運輸生產的前提下，盡可能地舉辦全日制技術知識培訓課程，這樣培訓班的時間短、成功率低、效果高。如果工作人員在日常工作中比較緊張，可以充分利用自己的業余時間積極地接受培訓，還需要定期對機車乘務人員進行相應的技能考核。嚴格關注他們的技能專業水平。

3.4 完善對乘務員的激勵機制

激勵機制應該做到是和用工管理體系有效地結合，要把其技術、業務水平的提升與其競爭力高低作為其上崗的主要基礎，經過多次的培訓之后仍然無法完成職務的人員就要及時從其他崗位調離出乘務員至自己的崗位或者是安排他們下崗;這種激勵機制應該和其他薪酬獎金有效地緊密結合在一起，對于那些需要從事各種技術性的業務且能夠有效地應付機車事故以及那些在參與各種科研比賽中獲得良好成果的科研技術人才都需要給予一定的激勵。還需要進一步地樹立專門的技術標兵，按照階段性地對列車技術標準進行評比，對已成為技術標兵的機車乘務人員可以優先享受一定時間期限內的特殊技術優秀待遇;激勵機制還需要能夠順應我國鐵路體制改革發展的需求而進行不斷的補充和完善，并且還需要具備一定的措施和力度，才能夠促使其收獲到良好的效果。

4 結束語

綜上所述，雖然本文中涉及到的提高乘務員處理故障能力措施遠不止這些。但只要相關部門能夠順應時代的發展，抓住運行中的主要矛盾，并且充分調動乘務人員的學習積極性，強化他們的專業培訓。那么，乘務人員對于機車運行過程中的故障處理能力將會有一個大幅度的提高，真正成為名副其實的鐵路運輸排頭兵，保障鐵路運營的整體質量。

參考文獻：

[1]柴文宇，陳姝.鐵路機車乘務員智能實時監測系統研究[J].鐵路計算機應用，2020（12）：25-28.

[2]龔茜.淺析鐵路機車乘務員“兩違”成因及對策[J].理論學習與探索，2019（2）：59-61.