從莫斯科航展看俄民機產業

齊汀

2021年7月20日至25日，在莫斯科郊外的茹科夫斯基城的格羅莫夫飛行研究院的機場，第十五屆莫斯科國際航空航天展覽會如期舉行。這也是自2020年新冠肺炎疫情在全球范圍內爆發后，行業內舉辦的第一個國際性航展。由于國外展商受到疫情影響參展數量有限，因此本屆航展成為了俄羅斯航空產品的“秀場”。俄羅斯民用、軍用領域主打產品悉數亮相，飛行表演更是令人眼花繚亂。然而，外行看熱鬧，內行看門道。對于俄羅斯來說，舉辦航展的意義絕不僅僅是賠本賺吆喝，向國際市場展示其產品和技術，讓更多的俄羅斯航空產品走向世界才是航展的初衷。

疫情后的首個國際航展

莫斯科國際航空航天展覽會由俄聯邦政府牽頭、俄羅斯航空工業企業及設計局聯合舉辦，從1993年開始，每兩年舉辦一次，如今已成為全球規模最大、最有影響力的國際航展之一。受疫情影響，自2020年年初開始，包括范堡羅航展、珠海航展、巴黎航展等在內的國際航展陸續取消，因此早前業界也猜測，莫斯科航展或許也將取消。但即便在疫情和外部戰略壓力持續加劇的情況下，俄羅斯依然高調舉辦了第十五屆莫斯科國際航空航天展覽會。究其原因，一方面或許是向國際社會，尤其是向潛在對手“秀肌肉”，但更重要的或許是為其民用航空產品提供展示的舞臺，從而爭取更多市場份額，為俄羅斯航空公司“輸血”。

盡管受到疫情影響，但本屆莫斯科航展依舊吸引了來自56個國家的831家企業通過現場或遠程方式參展。令人頗感意外的是，本屆莫斯科航展的簽約金額達到2650億盧布，這一數字超過了上屆莫斯科航展。

與前兩屆航展一樣，普京總統親臨現場并發表講話，為俄羅斯航空產業加油鼓勁。俄羅斯在本屆航展也不遺余力地展示了其民用和軍用領域的主打產品，無論是靜態展示的固定翼飛機、旋翼機（直升機）、無人機，還是進行空中表演的戰斗機、民航客機，俄羅斯在每個領域都將自己的設計、制造能力展露無疑，尤其以俄羅斯國家技術集團（Rostec）為代表的俄航空、航天發動機公司，在本屆航展上更是展出了該集團研發的多款新型發動機。

此外，作為航展的保留動作同時也是最吸引觀眾眼球的項目，空中飛行展示部分是不可缺少的，甚至在一定程度上決定著航展的水平。在本屆莫斯科航展上，俄空天軍第五代隱身戰機蘇-57領銜，俄羅斯“雨燕”、“勇士”、“獵鷹”、“金雕”、“首飛”等6支飛行表演隊進行了特技飛行表演，其中“勇士”、“獵鷹”兩支飛行表演隊分別使用了從蘇-27換裝到蘇-35的新型飛機進行了6機、4機編隊飛行表演。得益于俄羅斯強大的矢量航空發動機研發和生產能力，無論是蘇-57還是蘇-35，在飛行表演中一次次上演空中懸停、飛餅、落葉飄、眼鏡蛇機動等特技動作，引得觀眾一次次掌聲及呼喊。尤為值得一提的是，本屆航展上俄羅斯兩款主打民用飛機產品——MC-21-300和SSJ-100飛機都進行了精彩的飛行表演，其中前者更是密集編隊進行了大坡度轉彎的飛行表演，令人不禁感嘆，客機都能飛特技，不愧是戰斗民族研制的客機。

悉數亮相的民用產品

近年來，盡管國際形勢嚴峻，歐美等國對俄羅斯民用飛機產業大肆打壓，但俄羅斯非但沒有放棄民用飛機產品的研制，反而從國家層面大力支持國內航空產業的發展，一系列國產替代計劃陸續出臺。本屆航展，除了MC-21、SSJ-100等業界熟悉的產品之外，俄羅斯還向公眾展示了由SSJ-100飛機改型的SBJ公務機、伊爾-114-300渦槳飛機、混合動力的雅克-40LL等產品。

本屆航展上，正在研制中的MC-21-300飛機進行了靜態展示和精彩的飛行表演。作為俄羅斯國產替代計劃的重要組成部分，此次亮相航展的MC-21飛機裝載的是俄羅斯自主研發的PD-14發動機。此外，盡管歐美等國切斷了俄羅斯復合材料的進口，直接影響了MC-21飛機復合材料機翼的研發，但早有準備的俄羅斯目前已經在這款機型上使用國產復合材料替代進口產品。盡管難以避免地會損失一部分性能，但幸運的是，MC-21飛機的研制進度并沒有受到太大的影響。同樣的，盡管相比MC-21飛機最初選定的PW1400發動機，PD-14發動機的性能和穩定性還有差距，但俄羅斯表示，由于PD-14發動機的重量和直徑都較小，因此發動機外部氣動阻力也會更小。航展期間，俄羅斯聯合飛機制造集團負責人表示，目前MC-21飛機共有2個子型號，分別是MC-21-300和MC-200-310，正在進行取證試飛工作，其中前者計劃在今年年底前完成取證，后者則計劃在2022年取證。

除了MC-21飛機之外，在本屆航展上，伊爾-114-300飛機也進行了飛行表演。從市場角度來看，伊爾-114-300未來主要的市場或許將在俄羅斯國內，主要用來取代圖-134、安-24等老舊機型。在裝配了兩臺低噪聲渦輪螺旋槳發動機TV7-117ST之后，這一機型的噪聲問題得到了較好的改進，未來聯合飛機制造集團還將進一步改進其航電系統、螺旋槳設計和內飾設計，從而吸引更多客戶購買。伊爾-114-300飛機內置舷梯，無需外部協助就可以啟動發動機，因此特別適合在硬件設施簡陋且天氣條件復雜的條件下運營。根據計劃，這一機型將在2022年左右完成適航取證工作，2023年批量交付。除此之外，這一機型還有一個更重要的作用就是可以作為通用平臺，發展貨機、客貨兩用型、救援型和巡邏型飛機，其應用前景較為可觀。

在本屆航展上，另一款大放異彩的機型則是蘇霍伊公司的一架涂裝精美、內飾豪華的SBJ公務機。登上這架飛機，其“入口區”擁有常規的基本存儲和廚房區域，但仔細觀察不難發現很多優雅的俄羅斯元素。整體來看，SBJ公務機的空間十分寬敞，擁有同級別公務機最寬敞的空間。從航程來看，基本型SBJ公務機的航程為4710公里，最大航程可達7200公里，最高巡航速度可達860公里/小時。本次航展展示的這架SBJ公務機的最大載客數為16人，機艙長度20.42米，寬度3.24米，高度2.12米，飛機中部為休息室/會議室，主臥室和浴室位于飛機后部。航展期間，俄羅斯總統普京登上了這款公務機，對這款產品十分喜愛。

國產替代計劃的成績單

對于俄羅斯來說，航空產業可能是其國家經濟中最依賴西方的產業。近年來，隨著逆全球化的抬頭以及歐美等國對俄羅斯的制裁日益嚴重，俄羅斯航空產業的發展也受到了直接的沖擊。但俄羅斯將制裁視為進步的動力，從國家層面出臺了諸多政策以推動航空業各個領域的國產化替代計劃。如今，在本次航展上已經能夠看出，俄羅斯國產化替代計劃已經初顯成效。

除了MC-21、SSJ-100上的零部件、機載設備、發動機等產品的國產替代計劃之外，此次航展上擁有諸多“國產”元素的LMS-901“貝爾加湖”也頗為引人關注。

LMS-901“貝爾加湖”項目是俄羅斯重振輕型多用途通用飛機的重要項目。該項目的研制目標是旨在替代俄羅斯目前地方航空公司運營的安-2飛機，以完成貨物運輸、搜救行動、航空護林以及農業任務等。LMS-901飛機廣泛采用國產零部件進行配套，第一批產品裝配GE公司的H800-200渦槳發動機，但俄羅斯計劃將在2023年左右將其替換為本國生產的VK-800S發動機。

此外，此次航展還首次公開展示了伊爾-112V，這是蘇聯解體后俄羅斯從零開始制造的第一架軍用運輸機。特別需要指出的是，這款飛機將完全由俄羅斯自主研制的配套產品總裝而成，其中許多部件和子系統都由俄羅斯國家技術集團下屬企業研制生產。

除了傳統的飛機產品之外，在此次航展上俄羅斯還展示了“雨燕”超聲速飛機模型。在2019年的莫斯科航展上，俄羅斯中央氣動和流體力學研究院（TsAGI）發起倡議，由領先的科研機構、高校和工業企業共同組成聯盟，建立世界一流的超聲速科學中心。2020年8月，該中心成為俄羅斯科學國家項目框架下“智能運輸和通訊”、“地球空間”等十個世界級科學中心之一。根據規劃，該中心的主要工作是為超聲速客機關鍵核心技術的研發建立起國內技術儲備，其中包括低噪聲氣動布局設計、氣動聲學和振動、強度和智能結構、人工智能和飛行安全等。此次航展展示的“雨燕”模型是該中心的一項階段性成果。“雨燕”的總體布局保障了較低的噪聲水平，能確保全部飛行狀態下具備較高的氣動特性、操縱性和穩定性，且其金屬與復合材料混合承力結構也是按照仿生原理進行的創新設計。后續，“雨燕”還將繼續進行風洞試驗。俄羅斯國家對于該中心的支持力度也十分大，目前中心已從俄羅斯聯邦科學和高等教育部等獲得了超過30億盧布的資金補貼。

航展是對外展示的最好平臺之一。一直以來俄羅斯都對莫斯科航展高度重視，除了普京每屆航展都會親臨現場之外，俄羅斯國內主要的廠所一把手也都悉數亮相，其中俄羅斯國際技術集團的負責人更是表示，將全力整合國內資源，推動俄羅斯航空產業復興。

對于如何推動俄羅斯航空產業實現復興，Rostec的負責人表示，未來集團將主要圍繞幾方面開展工作。

首先是加快推動實現國有化。當然，對一個產業實行國有化一定會有兩種不同的聲音。但事實上對于航空產業來說，其現實情況就是只有大型航空企業才有可能在這一市場得以生存。因此，對于現在的俄羅斯來說，大規模的整合在所難免。目前，Rostec對俄羅斯國內航空企業的并購仍在不斷梳理與推進中，其最終目的是能夠將發動機、航電設備、零部件、飛機、直升機的先進設計制造能力進行全盤整合，后續還計劃延伸至售后服務階段。盡管這樣的大規模整合并不會一帆風順，但俄羅斯國內的態度卻極為堅決。普京表示，這項改革的唯一目標就是讓我們的航空工業更加強大、更具有競爭力。未來三年，這場改革所帶來的組合優化效應將至少達到1300億盧布。

其次要不遺余力地推動進口替代政策。Rostec負責人表示，近年來隨著俄羅斯國內工業的重新崛起，俄羅斯得以開始大力推進國產替代政策，以國產零部件替代西方零部件。目前，俄羅斯軍用設備中的進口零部件占比幾乎降到了零，未來民用領域也遲早會實現全國產化。國產化替代也給俄羅斯帶來了雙重好處：一方面改善了本國經濟，另一方面鑒于當前俄羅斯與西方國家的緊張關系，國產替代政策也從一定程度上減少了西方實施國際制裁的可能性。

當然，推動國產替代計劃并不意味著俄羅斯會一味地“閉門造車”，畢竟民用航空產業是一個國際化程度相當高的產業。對此，俄羅斯也表示，其對未來與西方合作伙伴的合作將仍然保持開放的態度。例如，俄羅斯已經與賽峰保持了幾十年的合作關系，在這個過程中雙方也建立了相互信任和理解的關系。未來，俄羅斯也希望能夠不斷融入世界航空產業鏈，進入全球飛機發動機、零部件和航電設備市場。當然，這一過程注定不會一帆風順。