京東貨運：“飛天”的電商

魏君

8月3日，中國民航局官網發布公告，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建已經民航華東地區管理局初審同意，并根據相關規定進行公示。根據民航局發布的信息，京東貨運航空的基地機場為南通興東國際機場，擬批準的經營范圍包括國內（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業務，擬使用的航空器為737-800系列飛機。這也意味著，京東謀劃多年的航空網絡的最后一塊拼圖已完成，成為了繼順豐航空、圓通航空之后第三家民營貨運航空公司，同時京東也成為了國內首家旗下擁有航空貨運公司的電商平臺。

航空貨運的短板

就在京東貨運初審獲批前兩個多月，5月28日，京東物流在港交所上市。多年來，京東苦心打造物流板塊，并致力于將其發展成為集團核心資產。在上市首日大漲14%后，京東物流的市值達到2820億港元，成為了國內市值排名第二的物流公司，市值僅次于順豐。

2017年，物流業務被京東拆分出來獨立運營，在此之前，京東物流已經以品牌化運營的方式，面向社會開放C端快遞業務的運力。經過多年的布局，如今的京東物流早已不是那個完成京東自營電商交付的工具，而是一個已經商業化運作的全行業物流服務平臺。

獨立運營后，京東物流可提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后在內的，可組合的線上線下、全渠道、一體化的供應鏈服務。經過多年的布局，如今的京東物流已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡。從京東物流提交的招股書中可以發現，2018年、2019年及2020年前三個季度，京東集團占其總收入的比重逐年下降，分別為70.01%、61.6%和56.6%。這意味著京東正在逐漸減弱對于自家商流的依賴，京東物流正成長為一家社會化的物流企業。但同時，京東物流也面臨著行業共性的問題，即規模不經濟的問題。

過去兩年，物流行業的大佬順豐速遞，雖然票均單價高于行業平均水平80%左右，但其毛利潤卻并沒有多高。2020年前三個季度，順豐的毛利率為18.2%，而中通為23.46%，京東物流為10.95%。除去人力資本等問題，對于京東物流來說，航空貨運的短板是困擾其未來發展的關鍵。

在獲批貨運公司之前，空運力量是順豐最不容忽視的優勢，同時也是京東物流短期內無法逾越的一項硬指標。截至2020年6月末，順豐擁有73架全貨機，其中59架為全自營全貨機，2004條散航及專機線路。相比之下，截至2020年年底，京東僅有620條航空貨運航線，且沒有自己的貨運飛機。為了彌補這一差距，之前采用的方法是不斷新建倉庫，即順豐用飛機送貨，京東直接近倉庫配送。如果說京東的這一方法還能讓其在國內市場與順豐一較高下的話，那么在海外市場這一做法恐怕難有“勝算”。如今，順豐的航線布局已經由國內延伸至東南亞、中亞與歐洲腹地，全球范圍內的通航城市與地區也已超過60個，已經初步建立了具有全球服務能力的供應鏈體系。此時，對于京東來說，要想在競爭中獲得贏的機會，盡快布局航空貨運就顯得尤為重要了。

京東物流的“飛天布局”

在籌辦航空貨運公司的同時，京東還積極與多地地方政府合作，希望聯手打造航空貨運樞紐。最終在經過多方考慮之后，京東選擇了與江蘇省南通市政府合作。

2018年12月20日，京東與南通市政府簽署戰略合作框架協議，根據協議約定，京東物流全球航空貨運樞紐將落戶南通，同時雙方還將在物流體系、城市數據基礎設施等方面開展全面合作。一年后，2019年12月30日，京東集團全球航空貨運樞紐華東地區項目在南通正式開工。該項目由京東集團投資，機場基礎設施由南通興東國際機場代建，總投資200億元，是京東集團全球智能供應鏈基礎網絡布局的重要內容。該項目主要包括航空物流臨空產業園、京東集團華東地區總部及相關配套設施、購置專業運輸飛機等。2020年5月，京東貨運航空的公司主體江蘇京東貨運航空有限公司發生股權變動：京東系公司宿遷京東展銳企業管理有限公司從持股100%變更為持股75%，新增南通機場集團有限公司為第二大股東，持股比例為25%。

京東之所以會選擇南通機場是經過充分考慮的。作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，近年來南通機場的貨運航線越來越多，貨運吞吐量逐年上升。如今，南通已經形成了承接南北的國內貨運航線和西進東西、南下多地的國際貨運航線。因此對于京東來說，南通無疑是一個好的選擇。

此后，為了進一步布局航空貨運市場，2020年8月，京東以30億元的價格收購跨越速運公司以補充航空貨運資源。跨越速運是國內專營航空門到門的快遞公司，擁有運輸車輛1.7萬臺，貨運包機共16架。

同時，近幾年在業務拓展上京東也在積極向“航空”靠攏，試圖通過航空運輸的方式完善自身的自建物流體系，以多樣化的物流手段減輕倉儲壓力、提升配送效率、完善自身供應鏈體系。例如，在2018年全球智能物流峰會上，京東物流發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的產品矩陣，而這些產品的創新和升級都與航空戰略息息相關。而京東的這一戰略，似乎與另一個行業巨頭亞馬遜十分相似。未來，在擁有了航空貨運公司之后，京東也實現了從電商到物流的大布局。

此外，除了與南通政府合作之外，過去幾年還與其他地方政府積極合作，積極布子。2020年9月，京東與河南航投簽署合作協議，此舉被業界認為是京東布局海外的戰略之一。河南航投早前曾收購了歐洲最大的全貨運航空公司——盧森堡國際航空貨運公司的部分股權。未來雙方的合作，或將加快京東航空貨運板塊進軍歐洲市場的步伐。一個月后，京東集團又與安徽蕪湖政府簽署戰略合作協議，雙方將在建設面向全球的航空貨運樞紐、全面構建現代物流體系方面開展深度合作，京東全球航空貨運超級樞紐港將落戶蕪湖，總投資將超過950億元。根據京東全球超級港項目的規劃，預計2025年機隊規模將達到114架，貨郵吞吐量達到233萬噸，2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達到810萬噸。

從短期來看，隨著航空貨運公司的落地，目前京東已經明確將通過與浙江長龍、中原龍浩等航空公司合作，增加在全貨機航線上的布局投入，拓展與南航、東航、國航、海航等企業合作的散航資源。預計到9月底，京東快遞航空城市流向將超過10萬條，可寄航空件的城市也擴展至310個，次晨與次日線路數量也將實現超過50%的提升。而根據一般籌備航空貨運公司的進度，預計今年年內京東貨運航空將有望實現首飛。

風口上的航空貨運

2020年新冠肺炎疫情的發生讓航空貨運在確保產業鏈和供應鏈通暢方面的重要性得到了充分體現，如何提升中國航空貨運能力也成為熱點話題。從去年3月開始，民航局先后出臺《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》、《關于精準做好國際航空貨運機組人員疫情防控工作的通知》、《對民航運輸企業在疫情防控期間穩定和提升國際貨運能力實施資金支持政策》等文件，不但實現了貨運航班的有效疫情防控，更確保了空運渠道貨物的流通順暢，助力了全球多國疫情防控和復工復產。

此后，為了全面提升航空貨運能力，2020年8月發改委和民航局聯合發布了《關于促進航空貨運設施發展的意見》，意見提出要改變“重客輕貨”思想，提升航空貨運設施使用效能，鼓勵航空貨運企業與快遞物流企業打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業及創新融資模式等，為航空貨運的發展方向和發展路徑提供了政策指導。

同時，民航局出臺了《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》和《貨郵飛行航班時刻配置政策》，力爭逐步解決貨運航班時刻難的問題，簡化國內、國際貨運航線經營許可的頒發程序，簡化航班計劃審核程序，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化管理，提升航線航班監管信息化水平，從而提高航空物流“最后一公里”效率，增強我國物流行業國際競爭力，減少審批環節、提升審批效率，幫助各航空公司更加靈活、高效地安排貨運航班計劃。

毫無疑問，京東在航空物流領域的布局，暗合了國家大力發展航空貨運業務的政策導向。而隨著“一帶一路”、跨境電商的發展，包括京東、順豐、菜鳥等頭部企業在全球跑馬圈地的腳步將越來越快。對此，劉強東曾表示，如今京東已經明確了京東物流未來10年的國際化發展方向，那就是以供應鏈服務全球化，實現48小時從中國通達世界。

無獨有偶，在京東航空貨運籌備的同時，三大航的航空貨運改革也在如火如荼地進行著。6月9日，三大航物流混改進度最快的東航物流在上海證券交易所上市，成為了我國航空混改的第一股。根據東航的規劃，上市只是第一步，未來東航將按照國家“加強國際航空貨運能力建設，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業，加強構建國際物流供應鏈體系”的部署要求，將東航物流打造成可與UPS、FedEx相媲美的國際化現代航空物流服務集成商。

因此，當以京東為代表的民營資本和以三大航為代表的傳統大型航司都在加速航空貨運市場的布局時，從某種程度上來說，或將可以更好地盤活國內航空貨運市場資源。同時，無論對于京東這樣在國內市場成功轉型的新進者，還是以三大航為代表的傳統貨運航企來說，現階段競爭或許并不是關鍵詞，畢竟與UPS、聯邦快遞這樣的行業巨頭來說，國內企業還只能說處于剛起步階段。未來，如何在各自發展的同時，加強彼此間的合作聯營，共同實現國內航空貨運市場的規模效應，推動國內航空貨運市場做大做強，是行業需要統籌規劃和考慮的課題。