淺析新增高速公路互通對工業園區交通的影響

鄭楓莎

摘 要：該文對在建的高速公路互通可能帶來的片區交通變化進行了研究，粗淺地介紹了工業園區的交通需求，并結合寧韶株高速公路回龍鋪互通對寧鄉經開區金玉工業園的交通影響實例，對可能帶來的影響做了簡單的預期，并提出相關建議，為今后金玉工業園區的規劃和設計工作提供參考。

關鍵詞：交通工程;高速公路互通;交通需求分析

1 概述

寧韶高速公路是湖南省在“十三五”期間建設的“六縱七橫”高速公路網之一。項目主線全長42.603 km，其中寧鄉段34.3 km，采用雙向四車道高速公路技術標準，設計行車速度100 km/h，路基寬26 m。項目總用地面積304.17公頃，批復概算金額47.31億元。計劃于2022年底建成通車。寧韶株高速公路寧鄉段全長34.3公里，設東湖塘、回龍鋪、南田坪3個互通，寧鄉南1個服務區。其中，寧韶株高速公路回龍鋪互通出入口位于寧橫一級公路（s209）與玉煤大道之間，毗鄰寧鄉經開區金玉工業園。

寧鄉經開區金玉工業園位于寧鄉縣的東北部，與寧鄉縣城聯系緊密;又處在長株潭城市群核心區的最西端，屬于門戶型節點區域。2020年1至6月，金玉工業園完成規模工業總產值20.6億元，同比增長14.8%。

金玉工業園的建設既能承接主城區產業輻射，又能輻射中西部，帶動整個寧鄉縣城向西發展，積極培育具有規模效應和相對競爭優勢的中小企業群體;與煤炭壩、大成橋、菁華鋪、雙江橋等鄉鎮工業小區要實現集中布局、集約發展，形成“以主園區為龍頭，以輔園區為側翼，以工業集中區為配套”的梯次發展格局。

寧鄉市總體規劃和綜合交通體系規劃中，金玉工業園范圍內，東西向橫穿園區的交通干線主要有玉煤大道、寧橫公路、玉園路;南北向的金玉大道連接新寧橫公路、玉山路和玉煤大道等。

2 工業園區交通需求分析

現金玉工業園總體規劃面積20平方公里，啟動區2.5平方公里。

2.1 人口組成

工業園內人口復雜，既包括在園區居住的職工，也包括在職但不居住在園區的職工。職工特征較明顯，占高強度勞動職業的人數比例較多。

2.2 出行目的和出行方式

入園的原材料和出園的貨物，即工業園的貨物流，是由特定的工業園發展定位性質決定的。而在特定的工業園，不管是入園的原材料還是出園的貨物（半成品或最終產品），其貨物流種類都是相對固定，比較單一的。

園區個人出行不多且目的單一，基本屬于滿足生活需求類。

在園區居住且工作于園區內企業的職工和本地戶籍人口主要出行范圍為工業園內部，選擇自行車或者步行，即可滿足出行需求;但在職而不在園區居住的職工，如附近煤炭壩、大成橋、菁華鋪、雙江橋等鄉鎮村民，出行主要是上下班和購物等基本生活需求，會選擇公交和私家車、面包車等。

2.3 交通需求量

交通需求是由社會經濟活動派生的。即，交通需求不是最終的需求而是派生的中間需求。對于個人而言，使用交通運輸服務的出行是為了到達目的地滿足他/她的某種活動的需求。例如，工作、出差、購物、休息、娛樂等等。而貨物被運輸移動的理由更純粹，主要是滿足空間散布的生產消費需求，以獲取經濟收益。交通需求不僅依賴于貨幣成本，而是取決于所有的機會成本。交通代價，除了市價之外，還有時間、擁擠、安全等代價影響交通需求[1]。

而交通服務的市價有許多種，與該交通服務的交通運輸量的度量方式有關：私家車的油費和燃油稅與里程有關;火車、大巴和出租車等運營車輛的車票與人次和里程相關;進入費與車次有關;過路費與車次和里程有關。自有貨運車輛的油費與噸位和里程有關;受雇貨運車輛的運價與噸位和里程有關，或與空間和里程有關。交通代價的非金錢部分主要指一般時間耗費。為區別其他代價，這里非金錢代價指一人世界中的交通代價，即技術旅行時間、計劃或貯存代價及信息費用等：技術旅行時間只與交通固定設施條件和車輛技術條件有關;計劃代價與對交通服務的預期有關，即由于交通服務或終點活動的不確定性，人會為了避免預期終點活動用值下降而付出計劃代價;信息費用指為因獲取的交通信息不充分，為避免或降低錯行/繞行交通所付出的代價[1]。

綜上，互通的建成將帶來片區交通需求上升，即代價下降和交通需求量上升。

3 互通交通量預測

寧韶株高速公路營運期各預測年交通量預測結果見表1，各特征年晝夜交通量按晝夜比8.5：1.5（晝間6：00-22：00，夜間22：00-次日6：00）進行計算，結果見表2。本次僅節選與回龍鋪互通有關的交通量[2]。

由表中可得，2035年回龍鋪互通匝道交通預測結果為4 753 pcu/d，回龍鋪連接線交通預測結果為5 171 pcu/d，據此，2035年金玉工業園片區將新增交通量9 924 pcu/d。

4 互通對工業園區路網的影響預期

寧韶高速公路回龍鋪互通出入口位于寧橫一級公路（s209）與玉煤大道之間，互通出入口的連接線向西穿過規劃中的金達路，到達規劃中的金發路，然后向南、北方向分開展線，分別連接玉煤大道和寧橫一級公路，連接線長度為3820米。該連接線建成后，將與玉煤大道、寧橫一級公路（s209）、龍江大道連成環線公路網。

新增的互通將有力地推進有條件的鄉鎮、產業園區等重要節點便捷通達高速公路，持續擴大高速公路服務覆蓋面，路網整體效率和服務水平顯著提升，助力城鄉經濟進一步融合發展。而通過回龍鋪將金玉工業園區、園區附近的城鎮及干線公路和客貨運場站聯網成片，構建起互聯互通的交通體系，有助于加快寧鄉市整體融入長沙市、益陽市綜合交通體系中，并實現全域所有鄉鎮街道離高速公路都不超過15分鐘車程。

另一面，回龍鋪互通將帶來較大的過境交通（2035年將達到9 924 pcu/d），且城市過境交通車型以大型車輛為主體，駕駛員對城市道路網絡和交通管制方案不了解;并且過境車輛要通過整個工業園區，會對工業園區內部交通造成較大壓力。

5 結論和建議

新增的回龍鋪互通將極大地降低金玉工業園片區交通代價中的非金錢部分，但市價部分則要分開分析：對于個人而言，總消費可能下降也可能上升;對于貨物而言，總消費是呈下降趨勢的。

對此變化，建議金玉工業園對外增加公交班次，保障良好的外部交通網絡，同時加快內部道路系統建設，形成層次鮮明的交通網絡，發揮路網功能。

參考文獻：

[1]張天然，楊東援.基于交通網絡均衡理論的交通需求管理政策評價研究[M].上海：同濟大學出版社，2017.

[2]湖南省國際工程咨詢中心有限公司.寧鄉至韶山高速公路工程環境影響報告書[R].2017（8）：1+41+46-47.