基于軌道車輛組裝工藝有關思考

毛傳威

摘 要：在國民經濟迅猛發展的背景下，日益加快了城市化建設進程，此時暴增的城市人口，使得城市交通愈發擁堵，在此背景下，城市之中開始逐步增加了對軌道車輛的需求。軌道車輛制造的一個關鍵環節就是組裝，而組裝工藝與軌道車輛品質及成本具有直接關系，所以需要各城市軌道交通車輛制造企業不斷優化原有車輛組裝工藝，為車輛制造質量及投入使用中的安全運行提供保障，促進軌道車輛更大經濟效益及社會效益的創造。

關鍵詞：軌道車輛;組裝;工藝

通過城市軌道交通基礎設施建設力度的不斷加強，能為軌道交通裝備技術及產品的優化、升級提供促進作用，使軌道制造企業的服務化轉型步伐逐步加快，為城市的快速發展提供堅實基礎。城市軌道交通具備的顯著優勢體現在環保及低碳、節能、大運量、快速、安全可靠等多方面，利于城市交通擁堵及汽車尾氣污染等問題的有效解決，因而在各大城市中開始迅猛發展。本文主要是分析軌道車輛組裝工藝的一些優化對策，希望能為軌道車輛組裝質量的提升提供參考依據。

1 軌道車輛組裝工藝現狀

立足軌道車輛組裝工藝技術發展方面進行分析，當前組裝工藝流程用時逐漸縮短，同時也不斷縮短了列車運行間隔，所以往往會嚴格要求車輛和相關行業的專業水平，也會涉及更廣泛的技術接口，而一直以來，在我國城市化建設進程不斷發展環節，雖然積極推進了城市軌道交通建設，但值得注意的是，受軌道車輛組裝工藝技術這一制約因素影響，仍然給軌道交通車輛整體發展造成了阻礙，被國際型大企業掌握和壟斷的核心技術，使得我國一些軌道車輛制造企業仍然會受到國際大企業的制約和控制，因而很難在國際市場競爭中占據更多份額，也難以在國際市場中參與競爭[1]。

2 軌道車輛組裝工藝流程

組裝軌道車輛的過程中，包含的系統較多，如內裝及車鉤、緩沖器、車門、照明、空調等。作為軌道車輛制造過程關鍵環節之一的車輛組裝，具有復雜化工藝流程，同時組裝情況會給車輛質量及生產周期、制造成本等造成直接影響，組裝工藝流程制定過程，需在兩方面進行考慮，首先，裝配關系，具體是以各零件間裝配關系為主，在裝配過程不應改變零件裝配順序，如在組裝頂棚小件及中頂板這兩種零件時，應通過螺栓連接在頂棚小件上固定中頂板，受這一裝配關系影響，就需要在安裝和調整中頂板的前期進行頂棚小件安裝和調試工序。其次，空間問題，雖然說一些工序間可能并無裝配聯系存在，但受作業空間這一限制性因素影響，一旦強行安排兩道工序同時開展，則現場混亂情況就會隨之產生，給生產效率造成影響，甚至會威脅到產品質量。

3 軌道車輛組裝工藝設計

3.1 移車架車

軌道式及氣墊傳輸式為移車架車的兩種主要形式，從其中的軌道式運輸來說，該方式具有較大摩擦力，會在一定程度上磨損軌道本身，所以可選擇氣墊傳輸方式應用，進而向裝配車間運輸車體及一些笨重零件，而在完成組裝的情況下，也能夠借助氣墊向下一工作車間運輸[2]。立足氣墊傳輸式優勢方面進行分析，該種方式幾乎無摩擦力存在，同時耗能低，全方位移動及準確定位都能夠良好實現，并且僅具有極低的維修率及損耗率。

3.2 組裝工藝

通過若干臺3 t或5 t單梁吊的應用，將車頂及其他設備起吊起來，同時選擇小噸位氣墊運輸車等設備應用，為安裝提供便利作用。在具體組裝時，組裝工藝的應用需以實際車輛組裝情況為依據，可選擇固定臺位流動工序方式進行積極應用，使笨重車輛移動率有效減少，保障能耗有效降低的同時，也能使臺位利用率有效提高，與此同時，倒拉車次數也會隨之減少。

3.3 落車

將兩股車道設置在落車區，而兩股車道中的一股當作落車和限界臺位應用，另外一股車道則當作稱重臺位使用，此股軌道需要拉至通長，為轉向架存放提供便利作用。

4 軌道車輛組裝工藝優化

4.1 車間布置優化

可將多條氣墊運輸通道設置在裝配車間地面，而通道應在總裝車間貫穿，與此同時還應沿通過進行相應工位的設置，為組裝提供便利作用，之后以工序順序及相關設備及工時為依據，在工位上分配所有裝配工序，為設備就近安裝提供幫助[3]。除此之外，還可通過工藝支架的應用，向各工位依次運送車體，借此使人員和設備頻繁移動現象有效避免，保障工作效率大幅度提升。

4.2 作業內容優化

軌道車輛組裝工藝方案設計的過程中，需要分離領料和裝配，通過物料配送隊伍的專門組建，確保物料能夠在規定時間內運送到位，為裝配步伐的加快提供幫助，使工時得到有效保障。除此之外，物料的擺放方式應嚴格規定，具體擺放應以車輛所在位置為主，盡可能以車體旁位置擺放為主。因車輛組裝過程是以固定工位方式的應用為主，所以可在固定物料放置工裝的設置方面加以考慮，與此同時，車間及庫房間自動化或半自動化物料運輸線的建立也應引起重視，主要原因在于其能為配送效率的提升提供幫助，也利于車間現場管理的規范化發展[4]。

4.3 輔助設備安裝及優化

以固定臺位裝配工序應用為主時，需要在各臺位間進行人員及設備的頻繁流動，但值得注意的是，受各種原因影響，大型輔助工裝設備的移動極不便利，而選擇流水線布局方式應用時，部分工序可開展專用輔助設備的增加。

4.4 落車工藝優化

車輛組裝的最后一道工藝就是落車，該工藝密切關系著車輛可靠性及安全性，目前，落車工藝往往是以低地板落車為主，但是因低地板落位的精確度較低，同時還需要頻繁調節轉向架及車體位置，所以會導致落車環節有大量時間耗費，并且相關設備也會出現長時間被占用的狀態，致使其他工序進度不得不放緩。因落車過程往往會高要求單梁吊操作技術，特別是要避免吊具及車體間的摩擦現象出現，而這一環節就需要在車體下方由部分施工人員給予指令，消耗人力資源，也不利于落車精度的保障[5]。所以工藝改進過程，可選擇新設備固定架車機應用，借此將車體向固定位置移動，此時多臺單梁吊同時配合的操作無需開展，僅需要向相關位置移動轉向架即可，所以能促進工作效率及落車質量的大幅度提升。

5 結束語

軌道車輛工藝產業屬于一種先行產業，能為現代工業及國民經濟發展提供極大促進作用，而車輛組裝工藝發展及水平更是與國家可持續發展、城市交通運輸體系構建具有直接關系，所以在大力建設軌道交通項目的過程中，應高度重視軌道車輛組裝工藝的不斷優化和改進，進而基于組裝工藝優勢的充分發揮，為軌道車輛各方面效益的最大化奠定堅實基礎。

參考文獻：

[1]馬曉彤.城市軌道交通新造車輛組裝庫工藝設計[J].中國設備工程，2020，46（17）：248-249.

[2]趙鵬洋，李安，劉錦，等.整車模塊化預組裝工藝技術在100%低地板有軌電車上的應用[J].城市軌道交通研究，2019，22（7）：129-132.

[3]黃力卓.城軌車輛總成組裝化質量保證體系與管控方法[J].科技創新與應用，2019，23（15）：119-120.

[4]葛吉良.城軌車輛組裝工藝淺析[J].科技創新與生產力，2019，19（3）：62-63.

[5]柴晴泰.城市軌道交通車輛輪對組裝與故障檢修[J].甘肅科技，2018，34（16）：41-43+40.