瀝青路面工程就地冷再生施工技術(shù)應(yīng)用研究

宋林

摘 要：歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，公路工程是交通運(yùn)輸體系中一個(gè)十分重要的組成部分，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)了巨大的動(dòng)力，承擔(dān)了大部分地區(qū)與地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。在我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，很多瀝青路面使用性能卻在逐漸下降，路面病害頻發(fā)，需要進(jìn)行大中修養(yǎng)護(hù)與維修。就地冷再生技術(shù)因其自身優(yōu)異的性能，在瀝青路面工程維修養(yǎng)護(hù)當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。本文在全面了解就地冷再生技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，依托某具體工程案例，對(duì)就地冷再生施工工藝和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地冷再生;工程概況

1 就地冷再生技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)

瀝青路面就地冷再生是指通過(guò)舊路面材料進(jìn)行破碎加工，并按比例將適量新骨料、細(xì)集料、乳化瀝青、水等摻加拌和，在自然環(huán)境下，通過(guò)一系列攤鋪、碾壓等工序，形成具有一定承載能力的結(jié)構(gòu)層。在路面養(yǎng)護(hù)維修當(dāng)中，大力推廣與應(yīng)用就地冷再生技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)集中在以下幾點(diǎn)：

第一，簡(jiǎn)化施工工序。就地冷再生技術(shù)不存在舊料材料運(yùn)輸、廢置等情況。在施工當(dāng)中，可同時(shí)進(jìn)行耙松、破碎等工序，無(wú)需將大塊材料去除、破碎;無(wú)需挖掘與回填處理舊路面基層，這樣可以最大限度確保結(jié)構(gòu)的整體性，且基本不會(huì)破壞舊路路基結(jié)構(gòu)。

第二，節(jié)約材料。就地冷再生技術(shù)可以充分利用舊路面材料和破碎的路基材料，能夠大幅降低新材料的使用量，減少資源浪費(fèi)，節(jié)約成本。

第三，提升舊路等級(jí)。就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可以最大限度提升基層承載力，提高公路等級(jí)，因此，在低等級(jí)公路提級(jí)改造當(dāng)中意義重大。

第四，節(jié)約工期。就地冷再生技術(shù)可以簡(jiǎn)化施工工序，能夠一次完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪工序，大幅度縮減了工期，提高了施工效率。

第五，保護(hù)環(huán)境。就地冷再生技術(shù)可以充分利用舊路銑刨料，不會(huì)出現(xiàn)廢棄材料運(yùn)輸、堆放等工序。同時(shí)，相比就地?zé)嵩偕に嚕瑹o(wú)需加熱處理，不會(huì)出現(xiàn)有害氣體及不會(huì)產(chǎn)生粉塵飛揚(yáng)，進(jìn)而起到減少環(huán)境污染的現(xiàn)象。

2 工程概況

某公路工程使用多年，由于瀝青混凝土出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導(dǎo)致裂縫、沉陷、坑槽等病害大量出現(xiàn)，為了改善運(yùn)輸環(huán)境、減少道路沿線揚(yáng)塵及滿足交通安全目標(biāo)，決定對(duì)本路段進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)處理。通過(guò)多方考慮，決定采取就地冷再生施工技術(shù)方案，以此提升行車舒適性和安全性。

3 就地冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 舊料回收

就地冷再生施工可以充分利用舊路銑刨料，路面銑刨施工中，需合理控制銑刨速度，不宜過(guò)快，可控制在每分鐘6 m～8 m之間，銑刨后，保證銑刨料均勻，級(jí)配基本達(dá)到目標(biāo)級(jí)配要求。為了充分回收利用廢舊瀝青材料，需根據(jù)不同區(qū)域、不同規(guī)格要求分類放置，不得出現(xiàn)混放等情況，進(jìn)而提升RAP摻配比率。

3.2 原路面處理

為了保證施工質(zhì)量，施工前必須做好原路面處理工作，主要做到以下幾點(diǎn)：首先，封閉交通。施工前，根據(jù)本路段交通量情況，可采取半封閉施工，減少對(duì)車輛通行的影響。要求將指示標(biāo)牌設(shè)于再生路段各個(gè)路口，對(duì)來(lái)往車輛和行人起到警示作用。其次，清理原路面。為了避免后期對(duì)再生料的配合比、性能等造成不利影響，需將原路面的雜物清理干凈。此外，還要做好預(yù)整形處理。原路面存在很多病害問(wèn)題，比如坑槽、沉陷等，若局部路段凹陷嚴(yán)重，需預(yù)先鋪設(shè)適量砂礫料進(jìn)行填補(bǔ)。通過(guò)采取冷再生破碎處理及整平、碾壓等工序，有效修復(fù)凹陷病害，讓路面更加平順，確保冷再生施工后各項(xiàng)指標(biāo)均可滿足規(guī)定要求。

3.3 拌和與再生施工

根據(jù)施工要求，采用間歇式拌和設(shè)備進(jìn)行瀝青冷再生混合料拌和，拌和過(guò)程中合理控制各類材料拌和時(shí)間，拌和后，確保混合料均勻、無(wú)花白料。在此過(guò)程中，要嚴(yán)控進(jìn)水量，保證含水率始終在最佳含水率范圍內(nèi)。啟動(dòng)再生機(jī)組后，保證再生作業(yè)具有均勻、連續(xù)性，不允許任意轉(zhuǎn)換速度或出現(xiàn)中途暫停現(xiàn)象，再生施工中，速度不宜過(guò)快，可控制在4 m/min～10 m/min，為確保銑刨后級(jí)配波動(dòng)不大，本工程以6 m/min為行駛速度。若局部路段網(wǎng)裂病害較為嚴(yán)重，再生速度不宜過(guò)快。若為多道同時(shí)施工，需合理控制搭接寬度，需控制在100 mm以上，縱向接縫需與快、慢車道的輪跡錯(cuò)開(kāi)。

3.4 找平與整形處理

為了保證路面平整度，緊隨再生機(jī)后，可采取單輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍穩(wěn)壓，保證壓實(shí)整個(gè)橫斷面的混合料。隨后，通過(guò)平地機(jī)整形和找平，在本階段嚴(yán)禁施工機(jī)械設(shè)備以外的車輛通行，保證無(wú)明顯的粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象，若出現(xiàn)混合料表層水分散失過(guò)多的情況下，需及時(shí)補(bǔ)水。整平施工之后，若發(fā)現(xiàn)部位位置厚度不足，需向下銑刨一定距離，并進(jìn)行補(bǔ)料、碾壓，不得直接貼料找平。

3.5 再生層碾壓

碾壓施工中，禁止任何車輛通行，保證在碾壓當(dāng)中壓路機(jī)不會(huì)受到外界影響停車。不管是在已經(jīng)碾壓完成后的路段，抑或是正在碾壓的路段，都不允許壓路機(jī)急剎車、急轉(zhuǎn)彎，避免再生層表面受到損害。在碾壓施工當(dāng)中，一般分為三個(gè)階段，具體如下：首先，初壓。采用1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓施工，以靜壓方式進(jìn)行1～2遍碾壓，碾壓速度前期不宜太快，可控制在1.5 km/h～3.0 km/h。其次，復(fù)壓。采用2臺(tái)單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工，通過(guò)高幅低頻法進(jìn)行4～6遍碾壓，隨后利用高頻低幅法進(jìn)行3～4遍碾壓。碾壓速度可適當(dāng)提升，控制在2.0 km/h～4.0 km/h。最后，終壓。采用1臺(tái)膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)為4～6遍，保證明顯輪跡消除，路面平整。

3.6 接縫處理

在瀝青路面冷再生施工當(dāng)中，極易產(chǎn)生接縫問(wèn)題。主要分為兩類，即橫向接縫、縱向接縫，一旦接縫處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)基層的收縮性造成極大影響，甚至?xí)?dǎo)致基層開(kāi)裂，或產(chǎn)生反射裂縫。因此，必須重視接縫處理。（1）做好縱向接縫處理。當(dāng)?shù)缆穼挾仍? m以內(nèi)，且縱向重疊過(guò)多的情況下，需采取全幅施工，不得采取半幅施工法，盡可能降低重疊量，有效提升施工效率。對(duì)于相鄰兩段施工時(shí)，間隔時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，若時(shí)間超過(guò)12小時(shí)，需適當(dāng)增加重疊量。（2）做好橫向接縫處理。施工過(guò)程中，盡可能減少停機(jī)次數(shù)，一旦再生設(shè)備停止運(yùn)行，均會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。若停機(jī)，需在下次施工前，將整個(gè)再生機(jī)后退到再生過(guò)的材料1.5 m處，保證再生施工質(zhì)量。同時(shí)，必須詳細(xì)檢測(cè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況，確保水管排氣正常。在兩個(gè)施工段的銜接部位，拌和前一段時(shí)，預(yù)留一定距離不碾壓，在后一段施工中，需重疊一定距離，并摻加一些水泥材料進(jìn)行重新拌和，并將前段未碾壓部位和后一段同時(shí)碾壓，保證碾壓質(zhì)量。

3.7 養(yǎng)護(hù)施工

完成各段碾壓施工后，待壓實(shí)度檢測(cè)合格，即可按照現(xiàn)行規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。養(yǎng)護(hù)期間，為了確保整個(gè)養(yǎng)護(hù)周期的濕潤(rùn)度，需采取灑水養(yǎng)生法，可根據(jù)氣溫情況合理確定每天的灑水次數(shù)。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于7天，并做好交通管制工作，嚴(yán)禁重型車輛通行。養(yǎng)護(hù)施工完成后，便可開(kāi)放交通。

4 就地冷再生施工質(zhì)量控制措施

4.1 現(xiàn)場(chǎng)原材料質(zhì)量控制措施

施工前，為了確保工作質(zhì)量，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，并加大保護(hù)力度，為后期施工提供便利條件。針對(duì)施工材料，需在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，做好各種施工原材料質(zhì)量控制工作，比如運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，需及時(shí)進(jìn)行抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需及時(shí)處理，嚴(yán)禁使用不合格材料。本工程采用乳化瀝青冷再生混合料，在施工前，必須合理選擇各類材料，保證混合料拌和均勻，級(jí)配合理，無(wú)離析、花白料。

4.2 施工時(shí)間控制措施

想要保證施工質(zhì)量，控制好施工時(shí)間很重要。從拌和到碾壓施工結(jié)束，再到水泥初凝前完成整個(gè)施工，需要控制好各工序的施工時(shí)間。第一，各個(gè)施工作業(yè)段不能太長(zhǎng)，必須將其長(zhǎng)度控制在200 m以內(nèi)。第二，確保各道工序緊密銜接，不得出現(xiàn)等、停現(xiàn)象，要確保施工的連續(xù)性，減少工期，提高工程質(zhì)量。

4.3 拌和質(zhì)量控制措施

在冷再生機(jī)破碎、拌和施工當(dāng)中，冷再生機(jī)的行駛速度、轉(zhuǎn)子速度等因素都會(huì)對(duì)混合料拌和是否均勻造成極大影響。比如說(shuō)，當(dāng)行駛速度太慢而轉(zhuǎn)子速度過(guò)快的情況下，極易產(chǎn)生混合料級(jí)配不合理或基層強(qiáng)度不足等現(xiàn)象。反之，若行駛速度太快而轉(zhuǎn)子速度很慢時(shí)，極易出現(xiàn)冷再生基層混合料不均勻現(xiàn)象，甚至?xí)?duì)冷再生基層質(zhì)量造成不利影響。為此，必須重視冷再生機(jī)行駛速度控制，并合理設(shè)定轉(zhuǎn)子速度，這樣才可以最大限度提升混合料的均勻性，才能確保施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨社會(huì)的不斷進(jìn)步，人類活動(dòng)范圍持續(xù)擴(kuò)大，各地區(qū)交流越來(lái)越頻繁，公路是連通地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施，在推進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，公路交通影響較大。在我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”、“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展下，我國(guó)已基本建成較為完善的公路網(wǎng)，然而，公路建設(shè)里程的不斷增長(zhǎng)，每年需要維修養(yǎng)護(hù)的道路里程也越來(lái)越多。在行車荷載與自然因素長(zhǎng)期作用下，很多瀝青路面出現(xiàn)了大量病害問(wèn)題，比如車轍、裂縫、坑槽等，為了恢復(fù)路面使用性能，必須重視養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的合理選擇。就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可以簡(jiǎn)化施工工序、節(jié)約材料、提高舊路等級(jí)、節(jié)約工期、保護(hù)環(huán)境等，將其用于路面維修養(yǎng)護(hù)施工，可大幅提升路面使用性能，延長(zhǎng)工程使用壽命。

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