登機橋故障和管理措施及自動調平、升降機構立柱的維護與改造

楊懷俊

登機橋主要由立柱、升降機構、旋轉平臺平臺等部件組成，是連接飛機與候機樓的封閉式通道，同時也是旅客安全上下飛機重要服務途徑，由此，登機橋設備運行可靠性對機場服務效率具有直接影響。從當前實際發展情況來看，登機橋在實際使用過程中不可避免地會在各種客觀因素影響下產生故障，因此，如何提升等技巧設備運行可靠性已經成為當前機場技術人員重點研究內容。

一、登機橋常見故障及應對措施

（一）自然因素引發故障表現及應對措施

登機橋在實際應用過程中不可避免地需要面對高溫、暴雨等惡劣天氣情況，這也導致設備在運行過程中可能會在環境影響下產生故障。比如，在高溫環境影響下，登機橋液壓系統中的液壓油溫會隨著氣溫變化而產生更高的熱量，進而導致液壓系統有效功率大幅下降。同時高溫天氣對液壓油黏度也會產生一定影響，液體分子活性會隨著溫度升高而提升，導致內聚力降低，液壓油粘度下降，進而引發潤滑效果下降，進而引發原件磨損率提升問題，最終導致設備出現故障。

針對自然環境引發的設備運行故障，設備運維人員應采取以預防為主的措施，比如根據氣溫變化選擇相應液壓油，盡可能地避免液壓油隨著溫度條件變化出現性能不滿足設備運行需求問題，同時，設備運維人員還應定期對液壓油進行檢查與更換，確保液壓系統始終保持穩定運行狀態。針對臺風等極端惡劣天氣，機場工作人員應啟動應急預案，按照預訂流程縮短登機橋長度、在兩側增設防風纜等，避免登機橋被大風吹落。

（二）部件老化引發故障表現及應對措施

隨著選擇飛機出現的游客數量逐年攀升，登機橋的使用頻率也隨之提升。考慮到登機橋屬于室外設備，設備實際應用過程中不可避免地會面對環境對線纜、連接端子的侵蝕，進而出現老化、磨損等情況，在雨天受潮等條件影響下，相關設備極易出現斷裂問題，引發登機橋故障。此外，還存在因缺少潤滑油引發的導輪磨損問題，磨損較為嚴重的導輪在實際應用過程中極其不平穩，并發出強烈的異響，且伴隨著較大幅度的震動。針對部件老化問題引發的故障，設備運維人員應注意建立完善運維管理體系，定期對設備進行檢查與維護，更換出現老化問題的部件。同時定期為導輪等部件填注潤滑油，降低導輪部分磨損率，切實提升登機橋設備運行可靠性，為旅客提供良好的服務。

（三）設備元器件安裝不當引發故障表現及應對措施

考慮到登機橋設備整體結構較為復雜，零部件種類數量較多且不同結構之間具有直接關聯，因此，登機橋設備維修中元器件的安裝對技術人員專業水平具有極高的要求。但是從實際發展情況來看，當前設備安裝人員專業技術水平參差不齊，這就導致設備實際安全過程中可能出現因安裝環節不符合相關參數要求而留下的安全隱患。以通道滾輪組維修安裝為例，安裝后的間隙調整要適合運行，登機橋安裝運行一段時間后，箱體的變形不盡相同，因此，通道的滾輪間隙調整必須根據實際的運行情況進行調整，印面在運行中內外通道產生干涉或產生較大的噪音。日常減產維護工作中維護人員必須定期對滾輪進行潤滑、調整。保持其適用性。

滾輪組件間隙調整不當會引發通道互相干涉故障問題，設備運維人員應注意根據導致故障發生的主要原因制定維修方案，比如當滾輪組件機構已無法調整來滿足通道的運行間隙時就需要添加“墊片”來解決問題，所添加的墊片必須和滾輪組件結合得十分牢靠，若使用焊接工藝固定則必系保障焊接處不會影響到滾輪組件安裝和通道運行，日后的維護工作相則必須增加“滾輪組墊片”牢靠情況檢查，必要時重新更換，直至設備改造完成并投入使用為止。

二、自動調平故障原因與升級改造措施

自動調平功能是登機橋重要功能，其主要原理為設備接近飛機后，調平輪伸出并壓緊在機身上，通過相關設備獲取飛機高度變化信息，同時將所收集信號傳輸至登機橋，進而實現登機橋與飛機高度保持一致。該功能在實際應用過程中主要存在的問題是系統誤報情況.因此該模塊升級改造重點環節在于降低誤報率。

（一）自動調平模塊誤報原因分析

自動調平模塊故障問題主要集中在調平桿限位開關損壞、調平輪開關損壞、調平時間繼電器損壞及自動調平誤報警。部件損壞問題可以通過更換部件完成維修，而系統誤報情況發生頻率較高且難以處置。根據相關統計發現，某機場在一個月內就發生過21次系統誤報情況.嚴重影響登機橋設備運行可靠性。技術人員在對相關設備進行分析后發現，調平輪限位開關內部設有四組微動開關，分別控制登機橋升降功能及調平時間繼電器。其中，調平時間繼電器在實際運行過程中主要承擔兩方面職責，一是負責調控調平輪運行時間，二是負責跟蹤累計誤差，在設定時間內會自動鎖死登機橋運行狀態，并發出警報，需要工作人員進行人工復位后才能設備才能繼續運行。在對相關問題進行長時間觀察與分析后，技術人員發現，調平警報與時間限位器及限位開關具有直接聯系。技術人員在獲取測試思路后對設備進行檢測，最終發現調平輪限位開關歸零與時間繼電器不同步導致的。

（二）自動調平模塊升級改造方案

在獲取自動調平模塊頻繁誤報的主要原因后.技術人員對其原有控制回路進行如下圖所示改造。采用K升、K降兩個繼電器取代原有時間繼電器開關，調平輪升、降信號直接控制K升、K降兩個繼電器線圈。在其中一組繼電器運行過程中，另一組自動控制時間繼電器，進而保證登機橋升降動作與時間繼電器動作同步進行，從根源上解決歸零不同步問題。此外，技術人員在對其進行改造過程中在線路中加裝一組隔離繼電器，即K調平，以實現提升電路信號傳輸可靠性目的，加裝的隔離繼電器只在自動調平狀態時才投入使用。經在一條有頻繁調平誤報警的登機橋上試驗了2個月后得出的測試結果，自動調平系統誤報率大幅降低，改造效果良好。

三、升降機構立柱維護與改造措施

當前階段.我國機場在實際運行過程中主要采用天達智能登機橋及杰特威登機橋.兩者在實際應用過程中由于設計理念存在一定偏差，因此在升降機構同步性方面也面臨著不同的故障情況。天達智能登機橋在升降立柱頂端采用萬向節將左右立柱進行剛性連接，使左右立柱絲桿強制同步，用于解決升降立柱的同步性問題，但多次引起立柱絲桿斷裂。杰特威登機橋左右升降立柱為獨立連接，同步性稍差，容易出現立柱高差故障，必須經常維護和調整。因此，機場方面在對相關設備進行維護升級過程中需要根據其實際特點制定有針對性的工作方案。