飛天農民軍

石宏

本刊第6期刊發《L-3哈里斯公司開發“天空守望者”輕型武裝偵察機》這條新聞后，微信網友李侃、沐陽、大柚、Garrison等人紛紛留言說，“這就是《飛機總動員》里的農藥機。”“小樣，昨天還在噴農藥，不要以為刷個漆我就認不出來了。”“不要以為插幾根棍子就認不出來你這個撒農藥的。”那么這款軍機，原型真的是一架噴農藥的農用飛機嗎？

是的，還真是一位立志要參加空軍的“農民”。

這款攻擊機，原來真是個灑農藥的

這架由美國L-3哈里斯技術公司和空中拖拉機公司聯手研制的AT-802U“天空守望者”輕型攻擊機，是以AT-802農用飛機為基礎研制的。

該機采用常規氣動布局，平直下單翼，機長11.43米，翼展18.04米，機身高3.414米，空重2951千克，起飛重量7257千克。它具有十分出色的低空、超低空和低速飛行能力。機身中部上方是一個串列雙人座艙，高高突起，為乘員提供了非常開闊的視野。結構結實耐用，特別是其輪胎，胎壁很厚，不僅能在簡易機場起降，還能在農田甚至干涸的河床上起降。動力裝置為一臺普惠公司的PT6A-67AG型渦槳發動機，最大功率1350馬力，驅動前部一個直徑3米的五葉鈦鋁合金螺旋槳。它巡航飛行速度356千米/小時，最大航程1289千米。

農藥、消防用水，都裝在機身中下部的3100升容器內。消防型一般還配有浮筒，可直接在水面、地面起降，浮筒內還能選裝260升的水罐。整個算下來，其有效載荷能達到3987千克，比自身空重還多。

AT-802是空中拖拉機公司在上世紀80年代后期研制的一款農用飛機，1990年10月首飛，被廣泛用于噴灑農藥、飛行播種、空中消防等工作，在國際市場有很好的口碑。

利蘭·雪諾，以及他設計的第一架飛機，S-1

至于2013年迪士尼動畫片《飛機總動員》中，主角達斯蒂，原型是AT-502，是AT-802的前輩，也是一款農用飛機（參見下圖）。它倆在外觀上很相似，只有兩個區別：第一，AT-502是單座，AT-802系列里大多是雙座;第二，AT-802在水平尾翼下方多了一對小型垂直安定面。根據第二個區別特征可以看出，動畫片主角的原型是AT-502。

空中拖拉機公司也算是農用機市場的一個巨頭，比如在2018年就銷售了141架，約占當年世界農用機銷售量的四分之一。這家公司成立于1978年，創辦人利蘭·雪諾在1951年21歲時就開始設計他的第一架飛機，S-1。1955年，雪諾創辦了雪諾航空公司，次年設計出非常經典的S-2。1965年，他把公司賣給了羅克韋爾，然后在羅克韋爾航空指揮官分公司當了五年副總裁。1972年，他創辦空中拖拉機公司，先后推出了AT-300、AT-400、AT-500、AT-602、AT-802系列農業飛機。AT-502和AT-802系列農用機推出后，至今已分別銷售了1000多架和700多架。我國北大荒通航等公司，也購買過AT-802，用于農藥噴灑和消防。

這里還有一個繞繞彎的小插曲。

雪諾的經典設計，S-2，也是羅克韋爾公司的暢銷產品，現在還有使用的。1977年，羅克韋爾把S一2的生產權賣給了艾爾斯公司，后者換臺發動機、修修改改后，改名為“畫眉鳥”（Thrush）系列推出。

到2008年，空中拖拉機公司把AT-802改成武裝型，參加美國空軍競標，是與IOMAX公司合作干的。后來兩家公司分道揚鑣，IOMAX轉身去找另一家公司，合伙推出了“大天使”邊境巡邏機。上面兩張照片，就分別是“大天使”和AT-802U。是不是很像？那當然了，因為IOMAX轉身找的新合作伙伴，就是艾爾斯公司，“大天使”的基礎，就是“畫眉鳥”S2R-660農用機。往上追溯到“爺爺”輩，都是雪諾老先生啊。

但是，……

一個灑農藥的，怎么才能當空軍？

灑農藥的農用機去當空軍打仗，當然要做一些改裝。至少得拿得起刀槍，穿上點“防彈衣”。

在2008年美國空軍提出相關需求后……嗯？你問具體什么需求？坑農啊！這個話題有點復雜，后面一節細說，本節先說完“農民問題”……2008年美國空軍提出相關需求后，空中拖拉機公司就與IOMAX公司合作，推出了AT-802U參加競標。和原來噴農藥相比，AT-802U做了很多改進。

首先是在座艙和發動機外都加裝甲，風擋換成防彈玻璃，油箱和輸油管路都采用自封設計。由于裝甲防護加強，AT-802U的空重增加到3703千克，不過最大起飛重量還是7257千克。

原本這農民就能帶3987千克的農藥和水，現在當兵，理論上還是能帶3噸多武器彈藥（燃油少帶的情況下）。不過限制其掛彈的，除了總重量，還得看掛點的數量和承載能力，因為彈藥不是藥水。

拆除機身蒙皮的AT-802U攻擊機，方便快速檢修和維護

拆除機身蒙皮的AT-802U攻擊機，方便快速檢修和維護

著名的A-10攻擊機，機翼下也不過是8個掛點，機身下3個。雖然A-0的最大載彈量為7258千克，是AT-802U的2.66倍，但對于這類攻擊機來說，更重要的是掛點數量。很多時候，掛點下都不是最重的航空炸彈，而是輕一些的火箭發射巢、機槍航炮吊艙后。每一次出動任務，掛載的武器種類多，炸彈火箭槍炮都有，能隨時打擊各類目標，是更常見的要求。

起落架之間那個白色的，就是MX-15型光電轉塔，由L-3通信系統公司的子公司韋斯康姆公司制造，飛行中工作時伸出來

AT-802U在機身和機翼下設置了10個掛點，機翼下的8個都能掛載227千克級炸彈，機腹下2個能掛載454千克級炸彈。因此它總計能攜帶2724千克武器彈藥，包括普通的航空炸彈，M260型7管70毫米“九頭蛇”火箭發射巢，GAU-19型12.7毫米加特林機槍吊艙，20毫米機炮吊艙，以及戰術偵察吊艙等。

AT-802U的動力裝置，換成了一臺PT6A-67F渦槳發動機。和“農民”頭里的一樣，還是惠普公司的同一系列發動機，功率增加到1600馬力。但因為阻力增加，巡航速度降了一點，333千米/小時，最大飛行速度為394千米/小時（都是在高度3048米時）。

機翼油箱載油量1438升，機身油箱載油量1363升，這讓AT-802U的續航力達到了驚人的2414千米（高度2438米，經濟巡航速度），比當“農民”時高了87%。過去干農活、跑消防，都是到地方就干活，干完就收工，因此一千多航程足夠遠了。現在當兵打仗，要執行的任務還是跑到前線巡邏、偵察、監視，航程自然要大點。翻過來看看A-10，不帶彈藥只帶副油箱，最大航程3900千米，AT-802U已經有它的61%，足夠遠了。后者對跑道要求低，能部署到更靠前的機場。

更重要的是在空中呆的時間。A-10執行典型的空中支援任務時，能掛載4噸炸彈，在作戰半徑463千米外巡邏2小時。AT-802U呢，掛載2.7噸彈藥，作戰半徑370千米，滯空時間長達6小時，相當于在戰區巡邏3.5小時。這在對付游擊隊、恐怖分子，監視清剿某個地區時，顯然有更大優勢。還甭說它比噴氣式攻擊機便宜得多、省油得多。

AT-802輕型攻擊機的駕駛艙，看著也挺時尚吧

換了干活的工具，披了點馬甲，還得換換眼睛、耳朵。

AT-802U上安裝了機載多波段戰術無線電通信系統、塔康戰術機載導航系統、炸彈釋放系統、任務管理軟件，座艙實現了玻璃化，采用了大尺寸彩色液晶多功能顯示器、HUD等。特別是在機頭下部加了一個光電轉塔，可以伸縮。

阿聯酋空軍的AT-802i輕型攻擊機，攜帶MX-15Di光電吊艙和激光制導炸彈

約旦空軍的AT-802i

除了參加美國空軍的招標，空中拖拉機公司和IOMAX公司還把這位“農民軍”推向國際市場，獲得一點小成功。2009年和2011年，阿聯酋特戰司令部分兩批購買了24架AT-802i。它根據客戶要求，改用了對方選擇的航電系統和光電設備，以便和阿聯酋已有的戰機設備兼容。為了讓光電設備擁有360°視野，光電轉塔特意被集成到一個戰術吊艙中。為此，飛機在機腹中心增加了一個掛點，并且增加了引導GBU“寶石路”系列激光制導炸彈的能力。

公司還在AT-802i上增加了供氧系統，于是該機能在6096米高度巡航，滯空時間延長到8小時。至于座艙裝甲、自封油箱、武器等，AT-802i與AT-802U大致相同。

阿聯酋特種作戰司令部買了這些AT-802i后，陸續用于在利比亞、埃及和也門的作戰行動。2016年，他們將12架AT-802i轉手給了埃及空軍，2年后又將剩余12架中的6架給了約旦空軍。

至于美國空軍，有關這類輕型螺旋槳攻擊機的招標計劃，是三心二意、停停走走，折騰到2017年又重新招標。此時空中拖拉機公司已和IOMAX公司分道揚鑣，轉向與L-3通信系統公司合作（該公司2018年與哈里斯公司合并，成為L-3哈里斯公司），推出AT-802L“長劍”參與競標。

參加航展的AT-802L輕型攻擊機，MX-15光電轉塔掛載于右側機翼掛架下

與此前的型號相比，AT-802L改進幅度并不大，主要是改進了機載航電與火控系統，增加了使用“海爾法”空地導彈的能力，滯空能力更是提高到10小時。

空中拖拉機公司把這個“農民”改來改去，還真是下了番功夫。不過至今，它好像也沒當成空軍啊？這又是怎么回事？只能傷心地埋怨……

反復無常、坑害農民的美國空軍

本來嘛，參加軍品招標后落選，是很正常的現象。可空中拖拉機公司碰到的美國空軍這番招標，反復折騰了十多年，自己落選得有些冤，中標的也沒落到好，這就有點說不過去了。

2008年，美國空軍提出要采購一種新型戰機，COIN“反叛亂飛機”（Counter-insurgency aircraft），要求該機便宜、滯空時間長、低空低速性能好。原來美國入侵阿富汗、伊拉克后，遭遇了反美武裝、游擊隊的頻繁襲擊，而對付這類幾乎沒有防空能力，卻又神出鬼沒的武裝力量，A-10那樣的噴氣式攻擊機也有些疲于奔命，更不用說F-16、F-15了。零配件、燃油、后勤消耗，讓財大氣粗的美軍也肉疼。

于是在2009年，美國空軍提出了一個名為“輕型攻擊/武裝偵察機”（Light Attack/Armed Reconnaissance，LAAR）的計劃項目，打算采購100架。他們發布了“能力信息征詢書”，兩家公司給出了Ⅱ向應。一家是老牌軍火商，波音公司，提出的方案是在美軍以前就用過的OV-10螺旋槳攻擊機的基礎上，設計出的現代化型號，OV-10X“野馬”。另一家就是IOMAX和空中拖拉機公司了。

但很快，這個項目就被并入了另一個項目，“輕型空中支援”（（Light Air Support，LAS）。后者原本是打算采購55架輕型飛機，用于訓練、支援和幫助某些“伙伴”空軍，比如阿富汗空軍。有意參加這項目的也是兩家公司。

波音公司的OV-10X設想圖，

霍克比奇公司的AT-6B輕型攻擊機。就是霍克比奇公司投訴，讓巴西公司到手的訂單又丟了

霍克比奇公司（HBC），拿出的方案是AT-6B“德州獵人”Ⅱ（后來稱“狼獾”），以美國空軍、海軍現役的T-6A“德克薩斯人”Ⅱ初級教練機為基礎設計。HBC公司先前就搞過武裝型T-6的方案，如今在AT-6上，更是采用了洛馬公司提供的，從A-10攻擊機航電系統演變而來的綜合偵察/攻擊任務系統。

內華達山脈公司，作為主承包商聯合了巴西的Embraer公司，拿出的方案其實就是巴西公司的A-29B“超級巨嘴鳥”，只不過換到美國佛羅里達州總裝。

于是四種螺旋槳飛機，匯集到LAS這桿大旗下。基本特性大家都差不多，但來歷完全不同。OV-10X來自老牌的攻擊機，AT-6的原型T-6是軍用教練機，“超級巨嘴鳥”本身就是一款正在暢銷的攻擊機。只有AT-802U，出身“農民”。

其實就LAAR、LAS項目的要求看，這位“農民軍”還是蠻不錯的。美國空軍要的，就是一種低成本輕型攻擊機，用于低烈度沖突，執行近距空中支援、武裝偵察、非傳統情報偵察監視、武力展示、維和等任務，避免他們的噴氣式作戰飛機在低烈度沖突中，快速消耗壽命。

就現代化程度、作戰性能而言，AT-802U是很高的，攻擊力絲毫不遜色于那些專用攻擊機、輕型多功能戰斗機和武裝直升機，而使用成本低得多。

巴西空軍的A-29B“超級巨嘴鳥”攻擊機

美國空軍招標得到的“超級巨嘴鳥”，在美國公司告狀后，被轉交給阿富汗空軍。兩次中標，兩次丟標，巴西公司被美國空軍涮了兩把。這批美國人經手過的“巨嘴鳥”飛機，命運也很不好，剛剛又被阿富汗政府軍丟給了塔利班，或者逃亡烏茲別克斯坦（參見后文《命運多舛的“超級巨嘴鳥”》）

但是在競標中，AT-802U卻在第一輪就被刷下來，美國空軍給出的原因也有點讓人無語：農用飛機的底子太LOW，沒有采用彈射座椅。公司對此自然是有不同看法，認為AT-802U生存能力很高，完全可以在極端條件下生存下來。“且不說裝甲座艙和自封油箱，飛機本身的高強度金屬機身和座艙保護系統，都能在撞擊地面時吸收大部分能量，而且其上還有美國AmSafe安全氣囊，足以保護飛行員的安全。”此外，該機具有很好的滑翔能力，這也提供了很大的安全性。公司認為，AT-802U的安全性要高于采用彈射座椅的很多飛機。這確實有些道理，因為對這種螺旋槳的低速飛機來說，彈射座椅的作用確實不大。

可美國空軍就是嫌棄你這“農民”，咋地？

最后PK下來，A-29B“超級巨嘴鳥”叼走了訂單，一共120架，合同金額3.55億美元。它憑什么能勝出，有啥能耐？后面有篇單獨介紹，這里只說招標的事。而且你這農民再屈，也不如叼上美元合同的巴西巨嘴鳥。

美國空軍在2011年12月宣布A-29B中標、簽訂合同。但競標失敗的霍克比奇公司立馬對這次招標提出訴訟，于是項目、合同被暫停。2012年2月，美軍宣布取消采購合同，LAS項目算是停了下來。說來說去，巴西出生還是主要問題。

2016年1月，美國將已經接收的4架A-29B“超級巨嘴鳥”轉交給阿富汗空軍。在阿富汗戰場上，A-29B表現很亮眼。它維護費用低廉（每小時飛行成本僅430～530美元），低速性能優異（這在對地攻擊時具有更充裕的時間窗口，使用非制導武器時的精度也更高），對飛行員和機場條件要求低。這些特點讓美國空軍重新制定了低成本輕型攻擊機的發展計劃。為了化解供應商之間的矛盾，美國空軍就把新項目改稱為OA-X“輕型攻擊機”。

他們對OA-X的技術要求包括：能使用Mk81和Mk82炸彈、70毫米“九頭蛇”火箭彈和12.7毫米機槍，能投射“寶石路”Ⅱ激光制導炸彈和衛星制導炸彈;機槍航炮和光電系統不要求固定安裝，可采用吊艙形式，但在攜帶光電吊艙時，必須能同時掛載至少5枚227千克級炸彈：光電系統能穩定跟蹤地面移動目標。在成本方面，采購單價、維護費用要明顯低于A-10和F-16。美國空軍當時說，打算采購數百架OA-X，未來十年內在中東地區執行低烈度反恐作戰任務。

修改后的AT-802L再次參加美國空軍招標，但和德事隆·埃蘭德公司的“蝎子”輕型攻擊機一道，第一輪就遭淘汰。后者是噴氣式方案，被淘汰很自然

修改后的AT-802L再次參加美國空軍招標，但和德事隆·埃蘭德公司的“蝎子”輕型攻擊機一道，第一輪就遭淘汰。后者是噴氣式方案，被淘汰很自然

2017年3月，美國空軍向霍克比奇、內華達山脈、L-3哈里斯、德事隆公司發出招標邀請。前兩家甭說，上次的方案改了改。德事隆公司，拿出的是“蝎子”噴氣式攻擊機，速度、機動性、升限等方面有優勢，但成本較高、經濟性差，是致命劣勢。

L-3哈里斯公司，則是聯合空中拖拉機公司，在AT-802U基礎上拿出了AT-802L“長劍”。

“農民軍”卷土重來，依舊是最便宜的好貨。但美國空軍對農用飛機的底子依然不感冒，因此它再次在第一輪競標中被淘汰。最貴的“蝎子”也出了局。

2018年2月，美國空軍宣布AT-6“狼獾”和A-29B“超級巨嘴鳥”進入最后的競標，并且取消了原定在中東地區進行的實戰測試，改為進行第二輪對比飛行。這回還是上次鬧糾紛的兩家競標公司，是不是又要出事？果然，但事沒出在公司那，而是出在空軍那。美國打算從阿富汗、伊拉克撤兵，不管自己攪出的爛攤子了。美國空軍對OA-X項目，自然就失去興趣，說好的對比飛行不了了之。2019年1月，美國空軍干脆宣布：無限期推遲OA-X的最終決選。

AT-802這位“農民”，再次在美軍那來了個“軍營一日游”。而來自巴西的“超級巨嘴鳥”呢，進入美國空軍的可能性也接近于零了。

美國空軍這LAAR、LAS、OA-X計劃來回折騰，雖說三心二意，但也說明螺旋槳戰機還是有些用處。噴氣式戰斗機出現后，螺旋槳戰斗機作為速度緩慢的老家伙，自然是……

廉頗老矣，尚能飯否？那得看吃啥

“尺有所短，寸有所長”，任何武器裝備只要放在最合適的地方，總是能發揮作用的，并非越新銳、越先進越好。而螺旋槳戰機受到重視，也不是21世紀才開始。二戰后它們也參加過多次實戰、大戰，而且最積極的，就是美國空軍。

朝鮮戰爭期間，美國空軍就把二戰時期的P-51“野馬”投入對地攻擊作戰。20世紀60年代的越戰期間，美國空軍又把40年代后期投產的A-1“天襲者”螺旋槳攻擊機投入實戰，并且提供給南越空軍，打擊南越境內的越共游擊隊和北越正規軍。

實戰表明，A-1在壓制有生力量和分散的裝甲車輛時，毀傷效率是F-105“雷公”噴氣式戰斗轟炸機的3～4倍，燃料消耗和人工成本則只有1/5～1/6。盡管螺旋槳動力的A-1飛行速度比超音速噴氣戰機低2/3，但由于其能夠更靠近前線部署，所以從提出火力支援要求到開始投彈，A-1花費的時間和噴氣式戰機沒有多少差別，而且A-1的靠前部署也不需要使用空中加油機，大大降低了組織空中攻擊的難度。

不僅如此，A-1還具備非常突出的低空飛行性能，而且滯空時間遠大于航程相同的噴氣式戰機，在戰場上空停留的時間要比噴氣機多2倍，使用和維護成本則低得多。對地攻擊時，A-1出色的低空低速性能讓飛行員有更多時間對地面目標進行搜索，投擲炸彈、發射火箭彈的精度和火力壓制效率更高。和直升機相比，A-1的機身結構更堅固。

當然，美國空軍和南越空軍只在南越投入A-1，對北越的空中打擊還是用噴氣式戰機。A-1如果進入北越境內，面對綿密的防空火力，就明顯是送菜了。所以，螺旋槳戰機需要特定的戰術使用環境，與噴氣式戰機相比，使用局限性顯然要大得多。

A-1在南越上空的出色表現，還促使美國在20世紀60年代，專門研制了OV-10“野馬”渦槳觀測/攻擊機。雙發的OV-10具備更大的使用彈性，后座乘員主要承擔偵察和觀測任務，大幅提高了目標搜索和識別能力。這樣一來，OV-10不但能夠執行觀測、護航任務，而且在攻擊時也能應付更加復雜的環境和地形干擾。此外，OV-10的抗火力打擊能力更強，生存性比單發渦槳飛機更高。

阿根廷在20世紀60年代末也研制了IA58“普卡拉”螺旋槳攻擊機。

1982年馬島戰爭中，阿根廷空軍雖然面對英軍全面的空中優勢，沒有奪取制空權的能力，但IA58在抗登陸作戰中對英軍構成不小威脅。因為依靠起降距離短、部署靈活的特點，馬島上的IA58能在最短的時間里到達作戰區域，進行突然的超低空火力突襲，起飛后甚至不需爬高就可進入攻擊航線。而馬島戰區的英軍極其缺乏預警能力，因此對IA58很頭疼。在登陸馬島前，英軍一直很重視IA58的威脅，甚至在1982年5月15日還派出特種空勤團，對佩布爾島上的IA58基地進行突襲，炸毀了島上的6架IA58。即便如此，整個馬島登陸作戰期間，英軍再也未能完全壓制IA58。

OV-10的氣動布局類似二戰中的P-38“閃電”戰斗機。在加裝前視紅外和激光瞄準設備后，OV-10D還具備在夜間偵察觀測和低空攻擊的能力。越戰期間，OV-10裝備美國海軍、空軍和陸戰隊航空兵，用于前線觀察、引導、校射和指揮任務。上圖是1969年6月，在湄公河三角洲發射火箭彈的美國空軍OV-10A

越南戰爭中，美軍曾大量使用這種A-1E型螺旋槳攻擊機

比如1982年5月28日凌晨，英軍企圖實施登陸，阿軍出動部署在馬島上的3架IA58，令英軍在天亮時只是占領防線外圍。不久后，這3架IA58又去轟炸馬島東部卡米拉灣的英軍，其中1架被英軍防空炮火擊傷而不能再飛，回來后完好的2架又去馬島西部轟炸英軍登陸部隊，均被擊傷。阿軍對這3架IA58進行緊急維修，最終修好了2架，又派出去轟炸在古斯格林的英軍。這次出擊，IA58還擊落1架英軍直升機，是阿根廷空軍在馬島戰爭中僅有的空戰勝利。不過有1架IA58撞山，使得阿軍在馬島只有1架IA58可勉強起飛作戰（該機左副翼和襟翼皆有損傷）。為了保持空中攻擊力，阿根廷空軍又急忙將3架IA58派往馬島進行增援。戰至5月28日傍晚，阿軍再度損失2架IA58。雖然IA58最終無力阻止英軍在馬島登陸，但其實施的連續攻擊，給英軍造成了不少傷亡，也給阿軍挽回了不少面子，同時還表明：螺旋槳戰機只要運用得當，在現代戰爭中依然有用武之地。

在20世紀80年代，北約國家還掀起過一陣“戰場飛機”的大討論，設想研制一種亞音速近距支援飛機，具備起降距離短、成本低、反應靈活和機動性好的特點，能執行低空反坦克和近距火力支援任務，并具備較強的反直升機空戰火力。總的來說，“戰場飛機”可以看作升級版的OV-10。

但“戰場飛機”最終未能變成現實。原因倒不在技術方面，而是在軍種歸屬——它到底該歸陸軍航空兵，還是空軍。“戰場飛機”再怎么起降距離短，也需要300～400米的跑道，不能像武裝直升機那樣垂直起降。而北約中的歐洲國家陸軍普遍缺乏支持“戰場飛機”的場地和經費，但空軍又根本不愿接受這種戰機。由于沒有明確的配屬軍種，“戰場飛機”的結局也就只能以暗淡收場。

“戰場飛機”未能變成現實，還有一個原因是，以F-16為代表的三代機在低空高亞音速方面的性能得到顯著提升，美國還發展出了A-10這樣注重低空低速性能，又堅固耐用、成本較低、火力強大的噴氣式攻擊機，因此大大壓縮了“戰場飛機”的存在空間。

阿根廷的IA58“普卡拉”螺旋槳攻擊機，曾在馬島戰爭中有效威脅英軍，獲得很好的戰果

然而，在軍事強國對螺旋槳戰機失去興趣時，那些手頭拮據但又想維持可觀空中力量的國家和地區，依然在裝備螺旋槳戰機。例如阿根廷、烏拉圭、哥倫比亞、斯里蘭卡，就長期裝備IA58“普卡拉”輕型螺旋槳攻擊機，美國的OV-10則出口到哥倫比亞、印尼、摩洛哥、泰國、菲律賓和委內瑞拉，就連德國也曾在很長時間內裝備了OV-10。

20世紀90年代后，巴西先后研制了“巨嘴鳥”和“超級巨嘴鳥”輕型螺旋槳教練/攻擊機，并且陸續出口到多個國家。

而在2008年以后，美國空軍也曾重新尋求螺旋槳攻擊機，計劃用于阿富汗戰場，2011年還想將其用到敘利亞戰場。但是，隨著美國的軍事戰略不斷變化，對低成本螺旋槳攻擊機的需求一會兒迫切，一會兒又興味索然，這讓參加競標的“農民”“巨嘴鳥”廠商們很郁悶。在苦等無果之后，各家廠商都將自己研制的新一代螺旋槳攻擊機向其他國家和地區推銷，并且都有斬獲。這也說明螺旋槳攻擊機在世界上始終存在著可觀的市場需求，不會因為美國空軍不采購就消沉。

但最后還是要再次強調：老將廉頗尚能飯，但是稀飯，不是大肉葷腥;農民軍能打仗，適合打農村戰。

現在出現的新一代螺旋槳戰機，并非用于中高強度的常規戰爭，與對手的現代化噴氣式戰機進行空戰：或冒著對手現代化的地面防空火力去對地突擊，執行高風險的空中遮斷和近距火力支援任務。而是用于低烈度沖突和戰爭，對付那些防空能力十分薄弱的恐怖組織、反政府武裝、游擊隊等，實施反恐作戰、反暴亂、反游擊戰等非常規作戰，或用于邊境巡邏，執行偵察、監視等任務。當然，如果對手的正規部隊防空實力很拉胯，它們也能投入常規作戰，實施空中遮斷和近距火力支援，或攻擊對手的無人機，甚至與對手^的武裝直升機交戰。[編輯/熊偉]