黃浦江邊有個“立體城”
——探訪徐匯濱江西岸傳媒港

錢晨路

上海文化產業新地標——西岸傳媒港坐落于上海市徐匯濱江核心地帶，地上建筑以“九宮格”樣式排列。這里將成為以影視制作、數字科技、文化娛樂、休閑消費為特色的上海國際文化、傳媒、科技新中心，不久的將來，央視華東總部、騰訊華東總部、游族網絡等文化傳媒“巨頭”將在這“安家”。

你知道嗎，在這“九宮格”地平線之下，還有一座龐大的“地下王國”。傳媒港總建筑面積100萬平方米，其中地下面積就達到44萬平方米。這里不僅擁有全聯通的B1層地下商業綜合體、5200個車位，還有實現“人車分流、車位共享、車車分流”的地下環通道，集商業、交通、休閑于一體。在這里，公共資源實現規模化設置與共享，土地資源也得以高效利用，地平線之下的空間迎來了經濟與社會效益的雙贏局面。

上下聯動 打造立體空間步行體系

將軌道交通與街區商業結合，能有效提升軌道沿線的品質，吸引大量人流聚集，這也是現在很多商場地下一層與地鐵出入口相接時的常規做法，傳媒港也是這么做的。

“從地鐵站出站后，不用上到地面便可以逛街購物，這里的地下商業街體量非常龐大。”徐匯區民防辦工作人員李鋼向我們介紹道，“大片的地下商業區分布在傳媒港地下的北、中、南‘三軸’及貫穿南北的龍騰大道‘一帶’，將傳媒港‘九宮格’串聯了起來，人們不用出去便可以將傳媒港兜一圈。”

如果僅僅是龐大的全聯通地下商業街區，似乎還不足以體現傳媒港地下王國的魅力。

如何連接地面建筑與地下綜合體，并充分利用不遠處的黃浦江江景為步行增添樂趣，是設計者一直在思考的問題。

“將地下步行網絡進一步延伸至地面，把軌道交通、商業街區、地上建筑串聯起來，打造立體化的步行網絡。”這一設計方案獲得一致通過。在地下商業街區與地面大廈相連接的部分，設計者把直通地面一層并可攝入自然光的下沉廣場作為過渡，不僅提高了空間上的使用率，而且增強了空間的流動性，克服了傳統地下商業空間壓抑、辨識度低的缺陷，為軌道交通與商業設施綜合體注入活力。

地面上的步行網絡也同樣精彩，行人將在此收獲“空中漫步”的美妙體驗。設計者通過建造二層平臺打造城市“第二地面”，將傳媒港“九宮格”內的建筑連接起來，并在平臺上種植大量喬木，為行人提供綠樹環繞的宜人林下空間。此外，具有吸引力的公共活動場所、不同主題的節點廣場以及鋪設合理的消防排煙孔，都讓步行充滿了樂趣性、舒適性和安全性。

多層次、立體化的慢行交通系統縱向連接地下一層至地上二層，不僅體現以人為本的設計理念，也讓江景、城市、人在這一刻得到了融合，為繁忙的都市生活提供了片刻悠閑。

集約整合 打造劃時代地下交通體系

隨著時代的發展，交通規劃設計不再僅限于地面層次的開發，而轉向了地下空間立體化開發，更加強調空間的集約化整合。

傳媒港擁有5200個地下停車位，作為上海市乃至全國最大的地下整體停車庫，有助于分離過境交通、避免地面道路擁堵，形成便捷到發、交通均衡的道路交通體系。設計者在傳媒港的地下二層修建了一個車行公共環形通道。

“環道與市政道路直接連接，進入傳媒港區域內的車輛可以統一從街區外圍經環道快速駛入各個地塊下的停車場，有效緩解附近區域部分節點路段的交通壓力。”西岸集團項目工作人員介紹，“環道是按照市政道路標準修建的。換句話說，如果在通道內違反了交通規則，司機將會受到交通處罰。”

為使車輛更為高效地駛入傳媒港地下二層、地下三層停車場，環道被設計成逆時針單向雙車道，各停車場采用右轉右出的通行方式與環路相連通，避免因方向感喪失而帶來的通行混亂。此外，環道限速20千米/小時，投入使用后，將通過運營管理及與交警部門合作的形式，促成環道的規范使用及安全管理工作。

傳媒港地下有四通八達的車行公共環形通道，而在地面上僅設置三個直接連通環道的匝道出入口。“這樣做是為了減少各個地下停車庫在地面的出入口數量。”李鋼說，“出于‘公共快速出入口匝道+地下快速環路’的設計理念，對停車庫出入口統籌布置，能最大化減少路段開口對道路交通的干擾。”

繁忙的地下交通體系以及集約整合的地面匝道口，不僅優化了地面交通環境，也營造了安全、舒適的怡人街區環境。

以設計總控為指揮棒 演奏地下空間開發協奏曲

立體空間步行網絡與車行公共環形通道宛若兩條絲帶，分別在空中與地下串聯起傳媒港。縱深共計五層的龐大建筑群體，是上海首個地下空間整體開發、獨立立項出讓的案例，但在建設過程中遇到了不少困難。

由于傳媒港地上兩層與地下三層的土地分別受讓給了不同的開發建設主體，同時各項目需要通過公共開放空間及共建共享設施相互關聯，因此，如何協調各項目進度、如何統一連接部分的施工技術標準成為傳媒港建設過程中需要攻克的最大難關。

“比如地下停車場這里，按照設計方案需配建22102平方米的民防工程，具體的設計標準由民防部門提供，但停車場的開發建設主體卻是另一個，當地下停車場與商場部分連接在一起時，就又牽扯到另一個開發主體了。”西岸項目工作人員說，“所以，在設計階段與建設前期階段，我們花費了很多時間和不同的開發主體進行溝通、協調，確保各子項目能‘合體’成功。”

鑒于開發過程中的難點，西岸項目設計者創造性地加入了設計總控環節，以“創新、協調、綠色、開放、共享”為建設理念，以統一規劃、統一設計、統一施工、統一管理為手段，對各個子項目整體把控，幫助各項目建設順利推進。設計總控就像一根指揮棒，制定建設統一標準的同時，也在不斷協調、平衡多方利益，最終呈現了區域組團式開發和地下空間統一建設的“協奏曲”。

此外，西岸傳媒港區域各樓宇共同集成在一個從地下三層到地面二層平臺的巨大容器中，如何有效實現各類動線聯系、創造地上、地下一體化，也是項目負責人在設計之初就考慮到的問題。

匯集采光、通風排煙、信息發布、立體交通功能的“城市核心筒”就這樣誕生了。地面二層至地下三層通過“城市核心筒”，實現了地下地鐵、地面交通等公共交通與商業、辦公之間的垂直交通聯系，讓幾個相對獨立的地塊連接成了一個有機整體，大大提升了地下空間的利用價值。同時，“城市核心筒”作為立體街區的核心樞紐，不僅減輕了空間及流線上的通行壓力，可以將訪客從地鐵站、停車場便捷地送至目的地，也因為豐富的空間流線變化給使用者帶來富有魅力的空間體驗。

在設計總控這一“指揮棒”的引領下，地上、地下的步行與車行網絡被串聯起來，垂直打通了傳媒港五層縱向空間；各樓層又通過“城市核心筒”緊密相連。西岸傳媒港這座“立體城”為我們展示了城市地下空間極致開發的典范，同時也為探索高密度超大城市可持續發展的新模式做了有益嘗試，地下空間開發的“協奏曲”還將繼續……