驚險的高原校驗飛行

程婕

機長蘇維繞機檢查；飛行校驗中心主任劉清貴和副駕駛陳韜在駕駛艙逐一核對檢查單；校驗員劉書明、包放在客艙將此前采集的燈光基礎測繪數據輸入校驗臺。

由于高高原飛行空速快，落地時剎車距離長，為確保萬無一失，機務胡偉和同事邵秉楠提前更換了輪胎。除此之外，他們還更新了導航數據庫、備足了氧氣和關鍵航材等。

8099機組即將執行的是林芝米林機場助航燈光校驗飛行任務。根據中國民航的相關規定，一座機場的通信、導航、監視等相關設施設備只有通過了校驗機組的檢查、校準與評估，達到運行標準后，才能投入使用，助航燈光系統也是如此。

在飛行難度極高的機場上空“糾錯”

“天氣沒問題，符合起飛標準。”即便有著豐富的高高原飛行經驗，在氣象條件復雜多變的林芝，蘇維依然時刻關注著天氣情況。陳韜說他挺喜歡這種微雨天，空氣反而更清亮，視野也更好。

7點20分，一切準備就緒。這架尾翼載有國旗的灣流450飛機緩緩滑向05號跑道，短暫停頓后，蓄力，加速，拉起，升空。姿態完美地起飛。

根據校驗計劃，機組要按照林芝機場的進離場程序進行本場繞飛，然后在每次接近跑道、可目視到燈光系統時，對它的覆蓋面、角度和亮度逐一進行檢查和校準。

由于地形極其復雜，天氣變化多端，林芝米林機場是世界公認的飛行難度極高的機場之一 ，“助航燈光和RNP AR程序相結合，相當于讓林芝機場在運行時上了‘雙保險?！碧K維進一步解釋說，助航燈光會讓飛機的垂直軌跡更為精確，這就彌補了RNP AR程序依靠氣壓計算垂直高度的不穩定性。

“如果把飛機比喻成汽車，那么普通航班是在馬路中間開，而校驗飛機就是在馬路牙子上開?！眲⑶遒F形象地概括了校驗飛行的特點。通俗地說，校驗飛行就是要在飛行的過程中對機場相關設備進行“糾錯”，飛出設備的安全范圍，從而讓普通航班可以在這個安全范圍內運行。

林芝機場難飛，校驗飛行就是難上加難，會面臨更多安全風險。蘇維和劉清貴駕駛飛機在雅魯藏布江峽谷中蜿蜒穿行，航道最窄處距離兩側山脊不到4公里?！斑@就像把飛機飛進了胡同，不能掉頭了。所以，對于飛行員來說，幾乎沒有出現失誤的余地”。

準確解讀數據才能給機場提供有效建議

前兩次本場繞飛，機組校驗的是05號和23號跑道的燈光覆蓋范圍。就在飛機即將對準跑道的時候，蘇維操縱飛機先是向右“飄”，然后向左“飄”，機身就像一片落葉在風中左右搖擺，眼看離山體越來越近，在確認仍可以看到跑道燈光后，蘇維迅速擺正機身，低空通場掠過跑道，隨后又重新拉起，進行下一圈繞飛。

“燈光兩側覆蓋范圍沒問題?！毙ｒ瀱T劉書明和包放緊盯著校驗臺的數據，松了一口氣。

去過全國大大小小幾十個機場，林芝是劉書明飛過的進離場程序最復雜的，本場繞飛一圈要半個小時左右。這意味著，他們每半個小時才能獲取一次數據?！捌鋵崯艄庑ｒ炘谒行ｒ灴颇坷锊⒉粡碗s，換成平原，現在可能已經校驗完畢了”。

此時，林芝機場進入了早間的進出港高峰。為了避免與航班沖突，飛機不得不落地，等待下一個進出港間隙。就像業內人士說的，校飛就像打游擊。對于蘇維他們來說這太正常了，因為校驗飛行過程中總要應對各種各樣的變化。

如今，一些中小機場尚可在白天插空校驗，但在年旅客吞吐量超過2000萬人次的繁忙機場，飛行校驗中心決定主動扛起壓力，開始實施深夜航校驗，以最大限度地為航班正常性讓路。

一個小時后，飛機再次起飛，機組進行了6次本場繞飛，耗時近4個小時，完成了05號和23號跑道PAPI燈光（精密進近坡度指示器）角度的校驗。

一般而言，這四盞PAPI燈位于跑道頭的左側。當航班飛行員看到四盞燈為兩紅兩白時，說明其正按照正確的下滑角度降落；如果出現三紅一白或者別的情況，則說明飛行下滑角度有偏離，存在安全風險。

但如果燈光角度有偏差，則會發出錯誤的顏色信號，造成安全風險。通過校驗飛行，可以對燈光角度進行反復糾錯和調整，最終讓它給飛行員做出更準確的提示。

一開始，機組獲取的角度數據與理想值差距較大，在經過商量過后，他們共同向林芝機場提出了調整建議。

劉書明介紹說，校驗員需要極其嚴謹細致，一個小數點寫錯了，結果就可能差之毫厘，謬以千里。不僅如此，真正考驗校驗員能力的是對數據進行解讀，給機場提供有效建議。“就像不同醫生面對同一個患者的癥狀，也可能給出不同的治療方案”。

林芝機場的大風在午后如約而至，因此每天的進出港航班基本都在下午兩點前結束。機組也不得不將燈光亮度的校驗工作留到了第二天。

6月29日上午，經過兩次本場繞飛后，劉書明和包放確認：燈光亮度正常。隨后，飛機平穩降落在23號跑道上。