“快遞不上門”的潛規則該被接受嗎

朱昌俊

收貨地址填的是門牌號，拿快遞卻要去快遞柜或快遞驛站，這樣的現象，如今變得越來越普遍。2019年開始實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》就明確規定，使用智能快件箱投遞快件應當征得收件人同意。就此而言，許多快遞公司的做法顯然是違規了。

有專家認為，多年來，在電商領域，快遞公司通過以價換量逐步形成了寡頭壟斷競爭態勢，快遞價格低，快遞公司只能通過壓縮快遞員單票派費縮減成本。而快遞員的工作量卻有增無減，最終損害的是消費者的利益。

必須承認，快遞無法送上門有其現實原因。比如，出于防疫需要，去年以來一些地方很多快遞員甚至都無法進小區，這在一定程度上成了快遞公司試探消費者接受程度的一個機會，于是有意無意將不送上門發展為潛規則。再比如，統一送到快遞柜或驛站，降低了快遞小哥與消費者的溝通成本，每名快遞員的送貨效率有提升。但是，這些現實原因也不意味著“快遞不上門”的潛規則就應該被接受。說得更通俗點，目前快遞企業的盈利建立在多方“讓渡”權利的基礎上。比如，消費者權益縮水的同時，快遞小哥也必須靠節約每單的時間來提高收益，實際勞動量并沒有減少。

這一模式在初始階段或許能夠成功，但未必能夠成為長遠的發展方向。畢竟，消費者對于低水平的快遞服務，快遞小哥對于低水平的權益保障的接受是有限度的。健康的快遞行業必須讓消費者有更多的選擇權，讓快遞小哥更從容。有人或許會說，這是我們為低價快遞所支付的社會成本。但是，且不說這種“低價”是否真的就與服務質量匹配，剝奪消費者選擇權的“低價”，未必是真的“低價”，也終究不可能持續。