道路逆行交通事故原因解析及預(yù)防對(duì)策研究

張帆， 錢(qián)紅波

(1.上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院， 上海 200125；2.上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院， 上海 200135)

在中國(guó)道路交通事故中，因車(chē)輛逆向行駛導(dǎo)致的事故所占比重一直居高不下。逆行交通事故通常表現(xiàn)為正面碰撞，帶來(lái)的不僅是巨大直接財(cái)產(chǎn)損失，造成的傷亡人數(shù)也是一般交通事故的幾倍甚至十幾倍。國(guó)外已對(duì)道路逆行交通事故展開(kāi)研究，并積累了不少經(jīng)驗(yàn)，如Scott A. Cooner等分析了美國(guó)洲際高速公路建成以來(lái)逆行給德克薩斯州道路交通安全帶來(lái)的嚴(yán)重威脅及逆行交通事故的發(fā)生原因，提出了適用于德克薩斯州的預(yù)防措施；Zhou Huaguo等選取部分平面交叉口和立體交叉口開(kāi)展道路逆行行為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，結(jié)果表明道路幾何設(shè)計(jì)不合理及交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等設(shè)施配備不合理是引發(fā)道路逆行行為的重要因素；John H. Rogers等研究佛羅里達(dá)收費(fèi)道路逆行交通事故的影響范圍，將涉及道路逆行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)劃分為碰撞事故報(bào)告、引用數(shù)據(jù)及911電話(huà)數(shù)據(jù)3種類(lèi)型，綜合分析了道路逆行事故的發(fā)展趨勢(shì)及高發(fā)地帶；Steven D. Schrock等選取極易發(fā)生逆行行為的路段，比較雙向道路在采用道路方向指示箭頭標(biāo)志前后逆行行為發(fā)生的顯著性水平差異，結(jié)果表明設(shè)置道路方向指示箭頭標(biāo)志對(duì)路段行車(chē)安全性提高有很大幫助。但國(guó)內(nèi)在道路逆行交通事故方面的專(zhuān)項(xiàng)研究幾乎為空白。綜合考慮道路逆行交通事故對(duì)中國(guó)道路交通安全造成的嚴(yán)重危害，分析和研究道路逆行交通事故的原因并探索預(yù)防對(duì)策具有重要理論意義和社會(huì)價(jià)值。

1 道路逆行交通事故特征分析

1.1 逆行交通事故發(fā)生率及致死率

根據(jù)美國(guó)FARS(死亡率分析報(bào)告系統(tǒng))的官方數(shù)據(jù)，2004—2011年，道路逆行交通事故造成的平均死亡率為358人/年。中國(guó)2004—2013年道路交通事故數(shù)據(jù)顯示，道路逆行交通事故占全年交通事故總數(shù)的3%～5%，所造成的事故傷亡率為逆行事故總數(shù)的1.5倍以上(見(jiàn)圖1)，即每次逆行交通事故中至少有2名及以上人員死傷。此外，2013年機(jī)動(dòng)車(chē)肇事主要原因的死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，逆向行駛所導(dǎo)致的死亡人數(shù)在所有原因中排名第四。可見(jiàn)，道路逆行交通事故具有高發(fā)生率和高致死率，必須引起重視。

圖1 道路逆行交通事故總數(shù)及傷亡人數(shù)

1.2 逆行交通事故空間分布特征

根據(jù)美國(guó)德克薩斯州的逆行交通事故統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，道路逆行交通事故發(fā)生具有明顯的空間分布特征，其位置分布特征如下：城區(qū)范圍內(nèi)逆行交通事故明顯多于鄉(xiāng)村地區(qū)；大部分逆行交通事故發(fā)生在道路正確行駛方向最靠近道路中心線(xiàn)的車(chē)道(即內(nèi)側(cè)車(chē)道)；多數(shù)逆行交通事故發(fā)生在高速公路出入口匝道或單行道與快速路的交匯處。

1.3 逆行交通事故時(shí)間分布特征

逆行交通事故發(fā)生時(shí)間大多集中在夜間，其中凌晨時(shí)段頻率更高。根據(jù)美國(guó)德克薩斯州的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將近52%的逆行交通事故發(fā)生在24：00—6：00，其中16.7%的逆行交通事故發(fā)生在2:00—3:00；多數(shù)逆行交通事故的發(fā)生原因是駕駛員疲勞駕駛或酒后駕車(chē)，前者多半來(lái)自長(zhǎng)途貨運(yùn)、客車(chē)司機(jī)，后者主要是年輕人夜晚聚餐或參加各種娛樂(lè)活動(dòng)所導(dǎo)致，加之夜間道路通視條件較差，逆行交通事故發(fā)生頻率相比其他時(shí)段較高。

2 道路逆行交通事故原因分析

2.1 人的因素

人是導(dǎo)致道路逆行行為的重要因素，包含駕駛員身體、心理及精神狀態(tài)等。具體原因如下：1) 交通違法行為，主要指駕駛員在飲酒、吸食毒品后或?yàn)楸苊饨煌〒矶露鴮?shí)施的道路逆行行為；2) 注意力分散，指駕駛員因精力不集中而錯(cuò)過(guò)公路出入口或交通標(biāo)志的有效信息而引發(fā)的逆行行為；3) 判斷失誤和知識(shí)缺乏，其中的代表人物為老年駕駛員、不熟悉路況的駕駛員，主要體現(xiàn)為對(duì)道路交通標(biāo)志或交叉口的構(gòu)造理解不夠充分。

逆行交通事故的駕駛員特性分析主要包括駕駛員構(gòu)成、駕駛員身體、精神狀況及駕駛員在事故中受傷害程度等。美國(guó)伊利諾亞州連續(xù)6年的逆行交通事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，逆行交通事故中青年人(25歲以下)和老年人(65歲以上)所占比例均較大，68%的逆行駕駛員為男性，女性逆行駕駛員的年齡集中在35～44歲。研究還表明，逆行交通事故中75%的駕駛員屬于酒后駕車(chē)或吸食毒品情形，其余為身體和精神處于正常狀態(tài)的駕駛員。

2.2 道路因素

道路設(shè)計(jì)本身存在缺陷是導(dǎo)致逆行交通事故的另一重要根源。根據(jù)美國(guó)逆行交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，高速公路出入口匝道、城市道路單行道與快速路交匯處是道路逆行行為的多發(fā)地帶。主要表現(xiàn)在：

(1) 道路出入口匝道設(shè)計(jì)不合理。中國(guó)部分道路受周邊環(huán)境、用地條件和交通量等因素的限制，只能選擇某種特定的道路相交形式，在解決道路設(shè)計(jì)主要考慮因素的同時(shí)，可能給道路逆行行為的產(chǎn)生埋下隱患。以菱形立交為例，其匝道通常設(shè)置在主線(xiàn)兩側(cè)，當(dāng)出口匝道與城市道路平面相交時(shí)，駕駛員對(duì)交叉口處道路線(xiàn)形、交通流流向判斷不準(zhǔn)確造成操作失誤，則極易發(fā)生逆行行為。如圖2所示，虛線(xiàn)箭頭所示即為容易發(fā)生逆行行為的情形。

圖2 菱形立交出口匝道逆行行為示意圖

(2) 道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)施配備不合理。在容易發(fā)生道路逆行行為的路段或交叉口，因道路沿線(xiàn)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)配套設(shè)施不足或設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致駕駛員不能充分理解前方道路信息，從而引發(fā)逆行行為甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的逆行交通事故。具體包括相關(guān)標(biāo)志缺乏(如禁止駛?cè)搿⒔褂肄D(zhuǎn)、單向行駛、交通逆行標(biāo)志等)、路面標(biāo)線(xiàn)設(shè)置不合理(如車(chē)道分隔線(xiàn)的開(kāi)口設(shè)置、路面箭頭標(biāo)線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)等)、標(biāo)志尺寸及高度不合理(如設(shè)置在路邊的交通標(biāo)志容易被對(duì)向車(chē)流擋住等)。此外，由于道路逆行交通事故通常發(fā)生在夜間，標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)置中未充分考慮夜晚標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的可見(jiàn)性也是導(dǎo)致道路逆行交通事故的重要因素。

3 道路逆行交通事故易發(fā)地帶分析

3.1 立體交叉口出入口匝道

中國(guó)立體交叉口大致分為菱形立交、苜蓿葉立交、部分苜蓿葉立交、單點(diǎn)菱形立交、定向立交、半定向立交、喇叭形立交7種，其中部分苜蓿葉立交、部分象限菱形立交及喇叭形立交較易引發(fā)道路逆行行為。容易發(fā)生道路逆行交通事故的立交類(lèi)型，其匝道設(shè)計(jì)通常表現(xiàn)為：

(1) 主線(xiàn)出入口匝道相隔太近。當(dāng)快速路出入口匝道與雙向道路直接平交時(shí)，由于平交口車(chē)流流向復(fù)雜，不能直接采取硬隔離的“一刀切”辦法(圖3中虛線(xiàn)箭頭所指方向)，通常由于部分駕駛員對(duì)平交口處道路線(xiàn)形、車(chē)流方向判斷不準(zhǔn)或視距不足而引發(fā)逆行行為。

圖3 菱形立交逆行行為示意圖

(2) 匝道設(shè)置為雙向通行的形式，極易引發(fā)逆行行為。部分苜蓿葉立體交叉形式的出入口匝道與雙向道路直接平交，且該匝道形式為雙向通行匝道，駕駛員稍不留神就可能駛?cè)脲e(cuò)誤方向。圖4中虛線(xiàn)箭頭所指即為車(chē)輛逆行的情形。

圖4 部分苜蓿葉立交的逆行行為示意圖

3.2 城市道路或快速路與單行道交匯處

單向交通組織是提高道路通行能力、緩解交通擁堵的有效措施之一，隨著這一交通組織方式的廣泛運(yùn)用，單行道與常規(guī)雙向通行道路的交匯處成為道路逆行行為事故的易發(fā)地點(diǎn)。圖5中虛線(xiàn)箭頭所示即為容易發(fā)生逆行行為的情況。由于南北進(jìn)口道車(chē)輛只能直行，與常規(guī)T形交叉口進(jìn)口道交通流的轉(zhuǎn)向存在區(qū)別，容易給不熟悉路況的駕駛員帶來(lái)轉(zhuǎn)向困惑，從而導(dǎo)致車(chē)輛逆行行為的發(fā)生，甚至引發(fā)道路逆行交通事故。

圖5 城市單行道與雙向道路交叉口逆行行為示意圖

4 道路逆行交通事故預(yù)防對(duì)策

道路逆行交通事故的預(yù)防是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及管理和技術(shù)等多個(gè)方面，應(yīng)從政策法規(guī)、工程技術(shù)和教育培訓(xùn)等方面入手采取措施。下面借鑒其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)提出逆行交通事故預(yù)防對(duì)策，可結(jié)合實(shí)際情況選取合適的預(yù)防措施加以運(yùn)用。

4.1 加強(qiáng)對(duì)道路逆行駕駛員違章處罰力度

針對(duì)道路逆行駕駛員因酗酒、吸食毒品等精神狀態(tài)受損的情況實(shí)施違規(guī)逆行行為及駕駛員為避免交通擁堵或繞路而實(shí)施違規(guī)逆行行為等現(xiàn)象，交通管理部門(mén)應(yīng)加大對(duì)逆行違章整治的處罰力度，在違章多發(fā)的位置增加酒精濃度測(cè)試點(diǎn)與違規(guī)逆行抓拍的電子警察裝置，提高不文明駕駛行為的違法成本。

4.2 加強(qiáng)對(duì)交通參與者的安全教育

人的因素是導(dǎo)致道路逆行行為的重要因素，為降低人為因素導(dǎo)致的道路逆行交通事故的發(fā)生頻率，有關(guān)部門(mén)可采取以下措施：1) 成立專(zhuān)門(mén)教育機(jī)構(gòu)對(duì)特殊人群(酗酒者、吸毒者、叛逆青年、老年人等)進(jìn)行交通安全教育；2) 加強(qiáng)民眾對(duì)道路交叉口類(lèi)型及其構(gòu)造的理解，并進(jìn)一步普及民眾對(duì)防止道路逆行的交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、交通渠化等交通設(shè)施設(shè)計(jì)的基本知識(shí)；3) 拍攝道路逆行交通事故宣傳片，使人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通逆行安全事故帶來(lái)的嚴(yán)重危害。

4.3 改進(jìn)道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷

針對(duì)因道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)施缺失或設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致逆行交通事故頻發(fā)的地帶，對(duì)道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等交通設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)計(jì)尤為重要。遵循必要的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)配備完善、對(duì)已存在的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)定期進(jìn)行檢查和修復(fù)的原則，減少因交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷而引發(fā)的道路逆行交通事故次數(shù)。

4.3.1 國(guó)內(nèi)已有標(biāo)志的改進(jìn)設(shè)計(jì)

禁止駛?cè)霕?biāo)志和單向行駛標(biāo)志是中國(guó)常用的禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。由于這些標(biāo)志在運(yùn)用于防止道路逆行行為發(fā)生方面尚需進(jìn)一步研究，對(duì)這2種標(biāo)志的設(shè)置位置等分別進(jìn)行闡述。

(1) 禁止駛?cè)霕?biāo)志的設(shè)置。針對(duì)逆行交通事故的多發(fā)地點(diǎn)常分布在高速公路出入口匝道、城市道路與單行道交匯處的特點(diǎn)，禁止駛?cè)霕?biāo)志應(yīng)直接設(shè)置在駕駛員可能錯(cuò)誤地進(jìn)入分離式快速路、單行道及出口匝道入口處，并將這類(lèi)標(biāo)志牌設(shè)置在駕駛員沿道路逆向行進(jìn)方向的兩側(cè)，且面向容易發(fā)生道路逆行行為的車(chē)流(見(jiàn)圖6)。

圖6 禁止駛?cè)霕?biāo)志設(shè)置位置示意圖

(2) 單向行駛標(biāo)志的設(shè)置。由于單行道具有規(guī)定車(chē)輛只能沿某個(gè)方向行駛的特殊性，當(dāng)快速路、高速公路或城市道路直接與單行道相連時(shí)，易導(dǎo)致駕駛員轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤而引發(fā)道路逆行行為。因此，正確設(shè)置單向行駛標(biāo)志是防止道路逆行行為的重要手段之一。如圖7所示，應(yīng)將單向行駛標(biāo)志牌設(shè)置在所有與單行道直接相交的道路交叉口及街巷入口處，并且面向所有可能發(fā)生道路逆行行為的車(chē)流，確保各進(jìn)口道車(chē)輛的駕駛員均可見(jiàn)。

圖7 單向行駛標(biāo)志設(shè)置位置示意圖

4.3.2 國(guó)外相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的借鑒

禁止逆行標(biāo)志和路面逆反射標(biāo)志在美國(guó)專(zhuān)門(mén)用于防止道路逆行行為的發(fā)生，獲得了非常好的效果。綜合考慮這些措施的實(shí)施難度和所需經(jīng)費(fèi)，中國(guó)借鑒這類(lèi)措施具有一定的可行性。

(1) 設(shè)置禁止逆行標(biāo)志。針對(duì)駕駛員因注意力分散未能成功讀取禁止駛?cè)霕?biāo)志在逆行行為始發(fā)點(diǎn)的信息的情況，交通逆行標(biāo)志作為禁止駛?cè)霕?biāo)志的輔助性標(biāo)志，對(duì)已發(fā)生逆行行為的駕駛員起到再次提示的作用。禁止逆行標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在易于發(fā)生道路逆行行為的路段，并在該路段沿線(xiàn)相隔一定距離設(shè)置多個(gè)同類(lèi)標(biāo)志牌，同時(shí)將禁止逆行標(biāo)志面向可能發(fā)生逆行的交通流。如圖6所示，禁止駛?cè)霕?biāo)志設(shè)置在交叉口的進(jìn)口道位置，禁止逆行標(biāo)志則設(shè)置在相應(yīng)路段的沿線(xiàn)。

(2) 設(shè)置路面逆反射標(biāo)志。針對(duì)逆行交通事故通常發(fā)生在夜間的特點(diǎn)，從照明條件、駕駛員對(duì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)視認(rèn)角度采取措施來(lái)避免發(fā)生道路逆行交通事故。方法如下：1) 采用路面逆行箭頭標(biāo)志。該標(biāo)志由凸起的塑料小方塊組成，且塑料方塊上敷設(shè)具有逆反射功能的反光材料。如圖8所示，夜間駕駛員逆行時(shí)，在車(chē)輛燈光的照射下，駕駛員能看清楚紅色箭頭所指的行駛方向，從而及時(shí)糾正自己的駕駛方向，而按正確方向行駛的駕駛員所看到的就如普通的路面箭頭標(biāo)線(xiàn)。2) 采用反光道釘和輪廓標(biāo)。這類(lèi)標(biāo)線(xiàn)采用黃白或黃紅兩種顏色的反光塑料方塊，通常設(shè)置在中央分隔帶或路緣線(xiàn)上(見(jiàn)圖9)，可連續(xù)多次提醒駕駛員及時(shí)糾正錯(cuò)誤的行駛方向。

圖8 逆行箭頭標(biāo)志示意圖

圖9 附著式輪廓標(biāo)示意圖

在實(shí)際應(yīng)用中，上述各類(lèi)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)可結(jié)合使用，如將2種不同標(biāo)志設(shè)置在同一地點(diǎn)，這樣不僅能加強(qiáng)駕駛員對(duì)交通標(biāo)志信息的理解，更有助于駕駛員盡早作出正確的駕駛行為，從而避免逆行交通事故的發(fā)生。

4.4 改進(jìn)道路幾何設(shè)計(jì)

針對(duì)因立交出入口匝道幾何設(shè)計(jì)缺陷而引發(fā)的逆行交通事故，美國(guó)一般采取如下措施：1) 設(shè)置凸起的中央分隔帶。在立交出入口匝道與其他道路的平交處設(shè)置凸起的中央分隔帶，阻止車(chē)輛任意轉(zhuǎn)彎的行為。2) 設(shè)置渠化島。針對(duì)部分苜蓿葉、部分象限菱形立交等易于發(fā)生道路逆行交通事故的立體交叉口形式，對(duì)出口匝道進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，適當(dāng)減小出口匝道寬度，從而避免逆行行為的發(fā)生。3) 控制轉(zhuǎn)彎半徑。根據(jù)出入口匝道與其他道路的平面交叉口車(chē)流流向嚴(yán)格控制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑，在保證交叉口安全視距的前提下，減小車(chē)輛逆行所需轉(zhuǎn)彎半徑，從而防止逆行交通事故的發(fā)生。

美國(guó)道路設(shè)計(jì)形式與中國(guó)存在一定區(qū)別，尤其是在立交出入口匝道設(shè)計(jì)方面。基于對(duì)中國(guó)立體交叉口易于發(fā)生逆行行為地帶的分析，在立體交叉口設(shè)計(jì)階段，應(yīng)盡量避免將出口匝道設(shè)置在快速路主線(xiàn)的左側(cè)并與入口匝道相鄰的形式。此外，在借鑒上述方法的同時(shí)，還應(yīng)具體情況具體分析。如圖10所示，針對(duì)部分苜蓿葉立交形式，通過(guò)設(shè)置渠化島、中央分隔帶及控制轉(zhuǎn)彎半徑等措施來(lái)防止道路逆行行為的發(fā)生。

圖10 兩象限苜蓿葉立交匝道改進(jìn)設(shè)計(jì)示意圖

4.5 應(yīng)用智能交通技術(shù)

智能交通技術(shù)結(jié)合先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、融合多學(xué)科知識(shí)，能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行交通管理，在防止發(fā)生道路逆行行為方面具有舉足輕重的作用。

(1) 嵌入式檢測(cè)器及閃光燈系統(tǒng)。在匝道路段嵌入電磁脈沖檢測(cè)器，當(dāng)逆行車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，檢測(cè)器將數(shù)據(jù)信息傳輸給閃光標(biāo)志系統(tǒng)，啟動(dòng)安置在匝道兩側(cè)的閃光標(biāo)志，標(biāo)志開(kāi)始閃爍紅色字幕，并配有黃色警示燈(見(jiàn)圖11)，提醒駕駛員意識(shí)到行駛方向出錯(cuò)并及時(shí)改正，避免發(fā)生逆行交通事故。

圖11 交通逆行標(biāo)志閃光系統(tǒng)

(2) 定向交通流檢測(cè)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)利用環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)車(chē)輛的逆行行為，檢測(cè)到逆行車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)將激活一種兩面包含不同顏色的交通標(biāo)志信號(hào)燈。其中：紅燈標(biāo)志面向逆行的駕駛員，用于告知駕駛員前方存在重大危險(xiǎn)；黃燈標(biāo)志面向正常行駛的駕駛員，用于告知駕駛員前方存在逆行車(chē)輛，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛(見(jiàn)圖12)。

圖12 定向交通流檢測(cè)系統(tǒng)示意圖

智能交通技術(shù)的成功運(yùn)用雖然能有效防止道路逆行交通事故的發(fā)生，但由于設(shè)備的后期維護(hù)費(fèi)用高、大面積實(shí)施成本高等原因，美國(guó)也僅將這些設(shè)備裝置在逆行行為發(fā)生頻率非常高的地帶。目前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)車(chē)輛之間的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)控制逐步興起，國(guó)內(nèi)在運(yùn)用智能交通技術(shù)手段的過(guò)程中可結(jié)合新技術(shù)、實(shí)施成本等因素綜合考慮。

5 結(jié)語(yǔ)

道路逆行交通事故存在致死率高、多發(fā)地帶規(guī)律性強(qiáng)、時(shí)空分布相對(duì)集中等特點(diǎn)，事故頻發(fā)一方面是因?yàn)榻煌▍⑴c者主觀(guān)違章所引發(fā)，另一方面是城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)不合理及城市道路自身幾何設(shè)計(jì)存在一定缺陷等客觀(guān)原因所引發(fā)，可以從交通管理與教育、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)改進(jìn)設(shè)計(jì)、道路幾何改善設(shè)計(jì)等方面采取針對(duì)性措施，遏制交通事故的發(fā)生。