汽車主機(jī)廠的供應(yīng)商質(zhì)量問題響應(yīng)流程探究

張宗全 張成航 帥林

摘要：本文主要對汽車主機(jī)廠內(nèi)發(fā)現(xiàn)的供應(yīng)商質(zhì)量問題的分析解決流程進(jìn)行探究，闡述流程的主要步驟，并對每個(gè)步驟的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行解讀，為問題解決者提供分析解決思路，以提升供應(yīng)商質(zhì)量問題的解決效率和效果。

Abstract： This article mainly explores the analysis and resolution process of supplier quality problems found in automobile OEMs， Explain the main steps of the process and interpret the focus of each step， Provide analysis and solution ideas for problem solvers to improve the efficiency and effectiveness of supplier quality problem solving.

關(guān)鍵詞：汽車制造;供應(yīng)商質(zhì)量管理;8D問題解決法

Key words： automotive manufacturing;supplier quality management;8D problem solving method

中圖分類號(hào)：U463.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）19-0153-02

0? 引言

汽車主機(jī)廠在整車裝配和檢驗(yàn)過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)各種供應(yīng)商零件質(zhì)量問題，這些問題或是影響員工裝配，造成產(chǎn)線拖線、停線，對生產(chǎn)效率造成影響;或是產(chǎn)生外觀不良、功能失效，對產(chǎn)品使用性能造成影響。零件質(zhì)量問題若在整車裝配和檢驗(yàn)過程中未能及時(shí)識(shí)別和攔截，流入客戶手里會(huì)引起客戶使用抱怨，更嚴(yán)重者甚至?xí)斐尚熊嚢踩Ｒ虼耍绾慰焖夙憫?yīng)分析問題原因，制定有效遏制措施和避免問題重復(fù)發(fā)生就顯得尤為重要。

本文將依據(jù)“8D問題解決”框架來探討供應(yīng)商零件質(zhì)量問題的響應(yīng)、分析、控制過程，闡述質(zhì)量問題分析解決的思路和要點(diǎn)，對工程師響應(yīng)解決汽車主機(jī)廠生產(chǎn)現(xiàn)場的供應(yīng)商零件質(zhì)量問題有一定指導(dǎo)意義。

1? 現(xiàn)場質(zhì)量問題概述

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)普通家用汽車約有2萬個(gè)零件，這些形形色色的零件會(huì)因其本身制造過程偏差，產(chǎn)生各種制造缺陷，這些缺陷件在送到主機(jī)廠裝配使用過程中就會(huì)引起質(zhì)量問題，各大汽車主機(jī)廠都設(shè)有相應(yīng)崗位的工程師對生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行響應(yīng)解決。

生產(chǎn)現(xiàn)場零件質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)主要來源于兩大區(qū)域：

一是制造區(qū)域，常見的問題有來料損傷、零部件錯(cuò)漏裝和因零件尺寸偏差導(dǎo)致的難裝配、無法裝配等;

二是檢驗(yàn)區(qū)域，常見的問題有功能衰退/失效、外觀缺陷、異響、裝配不到位等。

按質(zhì)量問題的嚴(yán)重程度，將問題分為A、B、C、D四類等級，質(zhì)量問題的分級對問題定義、風(fēng)險(xiǎn)評估和措施制定提供判斷依據(jù)，可使解決問題的資源分配更合理。質(zhì)量問題風(fēng)險(xiǎn)等級的簡要分類規(guī)則如表1所示。

2? 問題響應(yīng)流程

本文將問題響應(yīng)解決流程分解為五個(gè)步驟，每個(gè)步驟都有相應(yīng)的關(guān)注點(diǎn)，具體如下：

2.1 問題確認(rèn)

問題發(fā)生時(shí)，工程師需快速響應(yīng)，到達(dá)問題現(xiàn)場，以便真實(shí)、全面的了解質(zhì)量問題，并對問題信息進(jìn)行收集、評估、傳遞。

這個(gè)階段有三個(gè)工作，一是信息收集，要準(zhǔn)確、明確、有用。需采集零件信息：如車型、零件號(hào)、供應(yīng)商、生產(chǎn)批次、故障數(shù)量。故障狀態(tài)：發(fā)現(xiàn)時(shí)間、發(fā)現(xiàn)工位、誰發(fā)現(xiàn)、如何發(fā)現(xiàn)、故障具體表現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)的偏差。故障現(xiàn)象用工程語言描述，盡量與產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范進(jìn)行對比，描述清楚偏差量，不用孔偏大、力偏小等模糊詞語來進(jìn)行描述，偏差盡量量化，必要時(shí)進(jìn)行拍照或視頻記錄。

二是風(fēng)險(xiǎn)評估，這里參照FEMA里的嚴(yán)重度、頻度、可探測度對質(zhì)量問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，為后續(xù)的控制措施制定提供判斷依據(jù)。嚴(yán)重度參照質(zhì)量問題風(fēng)險(xiǎn)等級確認(rèn)嚴(yán)重度等級。頻度除已發(fā)現(xiàn)的故障件數(shù)量，還要根據(jù)零件的故障模式和生產(chǎn)工藝，初步分析可能的風(fēng)險(xiǎn)范圍，判斷是個(gè)例還是批量事件。可探測度主要看該故障現(xiàn)象是如何發(fā)現(xiàn)的，比如員工裝配時(shí)無意中發(fā)現(xiàn)，可探測度低，那該問題有逃逸風(fēng)險(xiǎn)。員工要裝配這個(gè)位置，裝配時(shí)百分百能識(shí)別，那可探測就高，裝配過程能有效攔截。

三是信息傳遞，收集的零件質(zhì)量問題信息，及時(shí)傳遞至供應(yīng)商內(nèi)部進(jìn)行評估響應(yīng)，參與問題分析和措施制定，并同步傳遞至相關(guān)同事及依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行問題升級。

2.2 直接原因

直接原因?qū)儆趩栴}確認(rèn)的一部分，這里單獨(dú)拿出來描述，體現(xiàn)出這一步對問題解決的重要性。供應(yīng)商零件問題發(fā)生的根源在供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場，而在主機(jī)廠生產(chǎn)車間最先探討根本原因是不現(xiàn)實(shí)的，應(yīng)先識(shí)別故障件偏差和差異，找到直接原因，然后根據(jù)直接原因制定遏制措施，對已發(fā)生的問題進(jìn)行攔截，避免問題的影響繼續(xù)擴(kuò)大。

直接原因分析常用的方法有：目視對比、差異點(diǎn)測量、重裝互換、標(biāo)準(zhǔn)件對比、圖紙或技術(shù)要求尋解、向同事和供應(yīng)商尋求建議等。直接原因分析需要問題解決者具備一定的產(chǎn)品和制造工藝專業(yè)知識(shí)，這樣才能根據(jù)故障現(xiàn)象快速識(shí)別出直接原因。多看、多拆、多解，逐步的形成經(jīng)驗(yàn)積累，提升分析問題的能力。

直接原因識(shí)別出來后，還需驗(yàn)證原因的可信度，容易看到的缺陷不一定是導(dǎo)致故障的原因，需進(jìn)一步評估驗(yàn)證原因和故障現(xiàn)象的關(guān)聯(lián)程度。普遍的驗(yàn)證方法是：依據(jù)識(shí)別出來的原因點(diǎn)來制造或挑選出驗(yàn)證件，用驗(yàn)證件裝車進(jìn)行故障模擬，如果故障重現(xiàn)，則說明該原因點(diǎn)與故障現(xiàn)象有明顯的相關(guān)性。驗(yàn)證次數(shù)建議選5次，假設(shè)在未知結(jié)果的情況下進(jìn)行驗(yàn)證件裝車，隨機(jī)驗(yàn)證結(jié)果有1/25的可能故障重現(xiàn)，1/25的可能故障不重現(xiàn)，連續(xù)驗(yàn)證5次故障都重現(xiàn)的概率為。也就是說驗(yàn)證件裝車，連續(xù)5次故障都重現(xiàn)，運(yùn)氣成分占，剩下的（1-1/25）都是驗(yàn)證件對故障的影響，可使驗(yàn)證結(jié)果的可信度達(dá)到94%。若識(shí)別出來的原因點(diǎn)無法進(jìn)行重裝驗(yàn)證，則可通過取故障車和非故障車零件，拆解對比故障車和非故障車零件該點(diǎn)狀態(tài)之間是否存在差異，故障車之間、非故障車之間零件該點(diǎn)狀態(tài)是否一致，來判斷原因點(diǎn)的可信度。

2.3 遏制措施

遏制措施即在直接原因識(shí)別出來后針對性采取的圍堵措施。遏制措施的制定追求有效、快速、易執(zhí)行，快速攔截故障，避免問題影響繼續(xù)擴(kuò)大。遏制措施常用的方法有：臨時(shí)放行、排查挑選、隔離返修/返工/報(bào)廢、整車追溯、切換批次/供應(yīng)商等，依據(jù)質(zhì)量問題的嚴(yán)重度和逃逸風(fēng)險(xiǎn)選用適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施。臨時(shí)放行需組織質(zhì)量團(tuán)隊(duì)評估制定放行標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行范圍。隔離返修/返工需相關(guān)方出具返修/返工方案，質(zhì)量團(tuán)隊(duì)評估認(rèn)可后執(zhí)行，并確認(rèn)返修/返工效果，記錄相關(guān)信息進(jìn)行備案。排查挑選需針對直接原因，制定可行的、易執(zhí)行的挑選標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)模糊時(shí)可提供邊界樣本做參考，培訓(xùn)措施執(zhí)行者理解并能有效執(zhí)行臨時(shí)措施，記錄斷點(diǎn)，做受控標(biāo)識(shí)，前饋下工序同步關(guān)注，跟蹤遏制措施執(zhí)行效果。

2.4 根本原因

主機(jī)廠現(xiàn)場的問題遏制住后，即拉動(dòng)供應(yīng)商進(jìn)行根本原因分析，采用5why分析法，打破砂鍋問到底，剖析到問題產(chǎn)生的最根本的點(diǎn)。根本原因分兩個(gè)方面，一是產(chǎn)生根因，從人、機(jī)、料、法、環(huán)來查找零件制造過程的偏差，調(diào)查故障件被生產(chǎn)出來的原因。二是逃逸根因，分析零件檢驗(yàn)過程的疏漏，對該特性有無檢查要求、檢查頻次、檢查方式是否能有效識(shí)別故障等，查找故障件流出來的原因。和直接原因一樣，也需要對找出來的根本原因進(jìn)行關(guān)聯(lián)性評估和驗(yàn)證，確保根本原因識(shí)別準(zhǔn)確。

2.5 長期措施

針對根本原因進(jìn)行長期措施制定，產(chǎn)生原因和流出原因都需要有對應(yīng)改進(jìn)措施，從產(chǎn)生根因上采取措施規(guī)避質(zhì)量問題被生產(chǎn)出來，從逃逸根因上采取措施確保質(zhì)量問題被生產(chǎn)出來后過程可有效識(shí)別攔截。長期措施制定盡量采用防呆、防錯(cuò)設(shè)計(jì)，并橫向拓展至同類有風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品上進(jìn)行控制，長期措施實(shí)施后需在一段時(shí)間內(nèi)重點(diǎn)跟蹤該問題斷點(diǎn)效果。

問題解決流程及各節(jié)點(diǎn)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)如表2所示。

3? 總結(jié)

本文對汽車主機(jī)廠生產(chǎn)現(xiàn)場的供應(yīng)商零件質(zhì)量問題響應(yīng)流程展開分析，將問題分析解決過程分為5個(gè)步驟，并對每個(gè)步驟的關(guān)注要點(diǎn)進(jìn)行探討，為現(xiàn)場問題的解決流程提供框架。現(xiàn)場質(zhì)量問題解決既需要問題解決者熟悉流程，也需要有產(chǎn)品特性和生產(chǎn)工藝的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，具備溝通協(xié)調(diào)能力。在質(zhì)量問題發(fā)生時(shí)，遵循問題解決流程，通過專業(yè)知識(shí)分析原因、制定對策，調(diào)動(dòng)相關(guān)方資源，實(shí)施控制措施，推動(dòng)問題解決。

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