關于減振器的問題

肖晗

Q為什么人們總是要改裝減振器？

更換減振器可能跟買鉆石一樣，很多時候誰也不知道為什么要買，但人們總是要買，似乎不買就缺了點什么。這里面肯定有很多“智商稅”的部分。毫無疑問，改裝廠和生產商都希望人們多換減振器，越貴越好——就像鉆石一樣，越大越好。

在工業領域，鉆石還是挺有用的。減振器也是一樣，在工業領域作用明顯。但是在民用領域，鉆石更像是一件裝飾品，裝點你的門面，讓你看上去更珠光寶氣一些——相當一部分減振器也是這個作用，所以就有了那些黃的、紅的顏色鮮艷的套筒和彈簧，生怕別人看不到。

以上可不是吃不到葡萄說葡萄酸。改裝店的老板總能給你一套漂亮的說法，他們的說法里總有三成是真實的，另外七成總結起來就倆字：賺錢。

Q拋開浮夸的外衣，是否需要改裝減振器？

對于大部分用戶來說并不需要。你必須相信一個客觀事實，就是原廠減振器從性價比和可靠性來講永遠是最好的。你很少聽說過誰的車更換過或維修過減振器。而且對于大多數量產越野車來說，一根原廠減振器也就是幾百塊錢的事兒。而且現在的原廠車，連一項以不舒適聞名的BJ40在底盤調校上都下足了功夫，真正追求舒適的也不會選擇B J40了——同價位的轎車舒服極了。所以，從“舒適性”的角度來說更換減振器有些說不通。也就是說，你大多數時候公路行駛，想要獲得舒適、經濟的駕乘體驗，完全沒必要改裝減振器。

如果從性能提升的角度來講，倒是說得通。前提是有很多越野的應用場景。原車的減振器的設計目的并不是為了讓你去攀爬巖石或者穿越沙漠，在純越野條件下原廠減振器肯定是有所不足的。原廠為什么不設計成滿足越野能力的減振器呢？兩個關鍵詞，“成本”和“市場”。攀爬巖石和穿越沙漠在你我的越野生活中似乎不是什么稀罕事兒，但縱觀越野車主，有幾個又經常去沙漠的呢？

這里可以給一個答案，如果你是一個普通的自駕愛好者，喜歡去看看遠方的風景，只有極少數路程是非鋪裝路面的，那更換減振器并不劃算。如果你每個月都得去兩次沙漠，或者干脆就是喜歡暴力越野的“豁車黨”，那您自便。

Q我該換油減還是氮減？

這也是個老生常談的問題。大多數越野車和SUV原車配備的就是油減。油減和氮減可以比作是自然吸氣和渦輪增壓，渦輪增壓是對自然吸氣發動機效率的一個大幅提升，氮減也是通過氮氣加壓來給減振器套筒內的液壓油工作效率的大幅提升。也就是說，氮減相比油減其實是“質變”。氮減無疑能夠帶來更好的性能。

油減并非沒有好產品，但跟原廠減振器的工作原理并沒有什么區別。改裝廠可能會告訴你他們的油減套件用了更強的材料，但請回顧上一個問題——你聽說過誰的車更換過或維修過原廠減振器？所以，如果是為了提升越野性能，那就干脆上氮減吧，這是一步到位的選擇。如果猶豫著要換油減，那么只是“量變”，不是特別有價值。

氮減相比油減有兩個缺點，一是價格更高，往往是油減價格翻倍;再就是需要定期保養維護。油減的技術相比氮減更成熟也更簡單可靠，所以原廠車都會用油減。

Q選裝減振器有哪些“坑”？

很遺憾，從你決定更換減振器開始，你就跳進了這個爬不出來的“坑”。從選擇、安裝到使用、維護，“坑”無處不在。

改裝是個手藝活，需要師傅的經驗。很多小改裝廠不可能有大量的經驗能夠把減振器安裝到合適的位置。合格的減振器在設計時一定會考慮好安裝位，依照原車位置設計有安裝孔位。所以那些用錘子敲、用改錐撬，甚至上角磨機的安裝方式，肯定就是暴力不科學的。但沒有辦法，你已經入坑了。就算安上了也不保證它跟其他部件沒有干涉，以及安裝強度是足夠的。這個只能自己來判斷了。

減振器本身也會有很多問題——最嚴重的就是買到假貨和劣質產品。“一分錢一分貨”在這種環境下是絕對沒錯的。貪便宜買的減振器，把你撂在越野路上的情況是很有可能發生的。即便你買的是正品貨也不能避免它出岔子——因為剛剛講過，改裝廠的安裝方式不一定牢固可靠。

價格不透明也是一個“坑“。不過只要改裝廠沒騙你，給了你優質的產品和科學的安裝方式，那么貴一點也值得。

還有一個坑是你換了減振器之后可能就很難在順利驗車了。怎么驗車，那就是自己要應對的麻煩事兒了。

Q什么樣的減振器是好減振器呢？

在越野車的減振器領域， 夸張一點說國內的幾個品牌全是“山寨貨”。說得好聽一點，叫“逆向開發”。不過B J40、哈弗H9不也都是“逆向開發”么？不代表逆向開發就不好用。減振器的原理和結構并不復雜，誰能用更高標準的材料、更精細的加工工藝和海量應用數據來提升的精準調校就是更好的產品。FOX和KING這兩個大牌固然好，不過你在國內買到的也很難保證是真品——不管花了多少錢。國內的幾個品牌則都是效仿國外大牌的技術。剛剛說過了，減振器的原理和結構并不復雜，買幾套拆開研究明白了再復制并不難。難的是針對每一款車、每一種應用環境進行細節的適配和精準調校。所以那些部分車型的、號稱“通用”的，最好就不要選了，那就是忽悠人的。

一個很好的驗證方式就是你去沙漠里，甚至到賽道上去看看。哪些減振器是故障率高的（最常見的故障就是漏油），哪些是應用得比較多的，口碑總是沒錯。愿意研究的話，要看產品說明書，它適應的溫度、回彈的力度、密封的方式等等，但大多數改裝廠自己也說不清楚這些問題。

如果沒工夫去自己觀察，那就在確認是正品的情況下“只選貴的”，沒有花錢的不是。

Q高還是不升高？

如果你是硬派越野，本來離地間隙就比較高了，如果不是非要去走高難度的地形的話，最好不要升高。升高會帶來一系列的問題，不只是換個減振器這么簡單。那些斷半軸的、斷支臂的，很多都跟升高有關系。

如果的確有需要升高的話，那就找個靠譜的改裝廠，別心疼銀子。

Q氮減需要怎樣保養？

這不是一個自己能干的活兒。氮減的保養跟發動機保養很像，要把里面的油放干凈，更換新的密封圈。其實大多數改裝廠也干不了這個活兒，這還是個挺細致的過程。大的改裝廠當然有這個能力，負責任的還會把減振器發到廠家里去做保養。如果長期疏忽保養，那結果跟發動機不保養是一樣的。

經常有非鋪裝路面行駛的，兩三萬km就有必要去保養減振器了。