高速公路橋梁施工中高墩施工技術的有效運用

彭偉峰 廣州仕邦人力資源有限公司助理工程師

為了提升高速公路橋梁施工的整體水平，要結合施工環境落實具體的施工技術方案，維護整體質量水平，匹配質量技術應用環節，落實更加合理的應用管理方案，從而實現經濟效益和社會效益的雙贏。

1 高墩施工技術概述

近幾年，高墩施工技術的應用范圍越來越廣，相較于傳統的施工處理方案，高墩施工技術具有突出的應用優勢，能在提高資源利用率的同時，優化高速公路橋梁施工項目的質量。要想發揮技術優勢，落實具體的施工方案，則要著重關注以下施工技術要點。

第一，高墩施工技術的施工周期較長，因為澆筑環節耗時較長，所以整體施工項目的周期相較于一般技術方案要有所延長。多數高墩結構的標高都大于10 m，澆筑工程量、安全性、承載力都要滿足質量標準才能交付使用[1]。同時，要按照多次連續澆筑的方式完成施工處理，特殊天氣情況則要暫停施工。

第二，高墩施工技術項目的成本投入較高，在施工操作過程中，無論是人工還是大型機械設備，都要投入較多的成本，加之多數施工環境較為惡劣，必然會增加施工的難度，間接增加項目成本。

第三，高墩施工對技術團隊的技術水平要求較高，不僅要選取適宜的高墩施工位置，也要結合設計方案完善模板處理，并且要配合使用接縫技術，因此，施工部門要落實精細化施工處理方案，整合具體的施工環節和施工關鍵點，全面分析地形環境因素、抗震設計要求等內容，維持施工的質量水平[2]。

2 高速公路橋梁施工中高墩施工技術的應用

2.1 案例

本文以中山至陽春高速公路開平至陽春段TJ04施工段為例，工程項目位于廣東省西南部江門市恩平地區，路線總體呈東西走向。本合同段起于恩平市大田鎮（K31+000），終于恩平市大田鎮（K40+484.227），線路全長9.484 km。主線采用雙向六車道高速公路技術標準，設計速度120 km/h。本標段承建里程段落為K31+000～K40+484.227，其中主線橋4座，分別為新東大橋、紅旗特大橋、蓢底大橋、雙悅特大橋，總長約4.5 km，路基長約2.1 km，隧道長約2.8 km。

紅旗特大橋：起點樁號為K33+656，終點樁號為K36+294，中心樁號為K34+975，橋梁全長2638 m，橋梁基礎采用樁基礎，樁徑分別為160、180、200、220 cm，橋臺采用柱式臺，橋墩采用雙圓柱式墩、雙方柱墩、實心墩以及空心薄壁墩。橋梁上部采用預應力混凝土先簡支后連續T梁+連續鋼構。橋跨布置為20×40+2×（75+3×135+75）+18×40（單位：m）。本工程的橋梁空心薄壁墩共45根，空心薄壁墩工程數量[3]。（詳見表1）。

表1 開春TJ04施工段空心薄壁墩一覽表

2.2 具體施工流程

2.2.1 準備工作

第一，放樣測量。為了提升后期施工的整體水平，施工部門在施工項目開始前要進行集中的測量放樣分析工作，要標識具體橋梁墩中線位置和結構線位置，并且對墩柱結構和中心線的偏差數值予以控制，允許偏差在10 m范圍內，避免留存安全隱患。與此同時，要集中清理墩柱柱頂位置，確保浮漿清洗干凈，不會對后續施工流程產生影響，全面提高施工綜合質量效果[4]。

第二，要結合不同的環境情況，嚴格遵守施工規范，因為高墩施工項目對技術要求較高，因此，要結合勘查數據確保對應施工環節設置的合理性，并為施工方案的全面推進提供保障。

2.2.2 制作鋼筋

鋼筋主筋采用直螺紋套筒連接，鋼筋箍筋采用焊接連接成閉合環形。鋼筋由鋼筋場制作完成后運至現場，由塔吊分批吊裝至施工平臺進行安裝。先安裝主筋，然后頂升模架，再安裝箍筋。需要注意的是，針對尺寸在25 mm以上的主筋，在實際連接處理工序中要借助機械綁扎接長的方式予以控制，而對于尺寸25 m以下的主筋結構，則要借助焊接的方式完成連接處理。

2.2.3 墩身模板制作

墩身模板由鋼模板專業生產廠家制作，以確保模板的制作質量。要求其在廠內嚴格進行水平方向和豎直方向的試拼工作，依據墩身施工分節（如圖1）處理要求完成模板制作，經檢驗合格方可出廠，運至施工現場。引橋按每兩個墩配置1臺塔吊，塔吊最遠起吊幅度為43 m，設計起重量約為1.93 t，模板分塊加工，以滿足施工要求[5]。

圖1 墩身分節施工

另外，在檢查模板支架性能后，要對碗扣件支架予以重視，維持平整度和堅實性，保障受力均勻，在應用中大大提升支架搭設的整體效果。例如，在初始狀態完成澆筑混凝土，進行下節段鋼筋綁扎，然后依次安裝外模和內模。

2.2.4 混凝土澆筑

對于整個高墩施工方案而言，混凝土的澆筑過程非常關鍵，施工部門要結合設計要求和具體施工環境落實精細化施工操作，保證每一個施工細節都能滿足施工標準，避免澆筑不到位或質量不足產生的影響[6]。

第一，要提升混凝土混合物料配制水平，結合應用規范提高對配合比參數的控制效果，并且及時運送到施工現場，完成混凝土的檢查工作，在保證沒有質量問題后才能開展實際的澆筑工序。

第二，要按照分層、分次澆筑的方式，尤其是在建筑期間，合理的澆筑處理能大大提高混凝土完整度，避免施工過程中出現中斷，最大程度地提高施工項目的綜合質量水平。

第三，對于高墩施工技術而言，澆筑厚度的要求較為嚴格，因此，每一次澆筑的厚度都要控制在30 cm，配合實際施工規范和應用要求完善振搗處理工序。要想提升振搗處理作業的基本水平和效果，就要維持其均勻性和合理性，確保振搗時間充足的同時，避免其對墩柱的施工結構產生影響。

第四，在完成對應工序后，就要進行混凝土強度的測試分析，只有滿足強度的50%以上，才能完成側邊模板的拆除處理，待模板全部拆除后，其實際強度要控制在2.5 MPa左右。模板安裝完畢后利用全站儀對模板平面位置、標高進行復測并檢驗墩身垂直度，模板安裝過程中則要采用吊錘球方法進行校核及檢驗。

第五，要結合實際施工環境和施工完成方案進行模板的拆除和管護處理。首先，要保證混凝土抗壓強度在規定范圍內，控制在2.5 MPa以上，只有符合實際施工標準質量要求才能進行拆除處理，避免造成安全隱患[7]。其次，拆除過程中要秉持全過程精細化管理方針，避免對模板和棱角產生影響。與此同時，拆卸過程中要合理控制應用力度，避免出現變形問題。最后，模板拆除后，施工部門要利用塑料薄膜包裹臺體和墩體，有效降低外界因素對其造成的負面影響，并且按照環境溫度、濕度的具體要求及時完成灑水養護處理工作，利用高壓泵合理約束質量管理工作，促進高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用效果的全面進步。

3 結語

總而言之，在高速公路橋梁施工中應用高墩施工技術，要結合施工環境和施工質量要求落實具體的施工方案，維持施工細節的水平，控制各個工序的完整性和科學性，在最大程度上優化整體施工質量，提高各個環節施工的水平，為我國路橋事業的可持續、健康發展奠定堅實的基礎。