地鐵車站地下連續墻施工技術要點探討

袁孟

（中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 713200）

地下連續墻施工技術當前亦在地鐵車站的施工中得到了較為廣泛的使用，其自身具有穩定、低噪音的特點，對地鐵車站質量的提高以及降低施工給居民帶來的影響都有著重要作用，進而受到地鐵車站施工的廣泛青睞。

1 工程概況

花卉世界站是佛山市城市軌道交通2 號線的中間站以及6 號線的換乘車站。車站沿佛陳公路呈東西走向布置，且位于佛陳公路與芳華大道的交接處。車站右線設計起點里程YDK41+241.100，終點里程YDK41+723.200，總長度長達482.1m。車站主體為地下兩層雙柱三跨結構，標準段車站寬約21.7m, 車站基坑深度約17.6～18.5m；共設置A、B、C1 三個出入口和1、2 號風亭組，C2 出入口與六號線車站同期施工。車站預留五個物業出入口。

2 地下連續墻的總體施工流程（圖1）

圖1 地下連續墻總體流程圖

3 地鐵車站地下連續墻施工方法、工藝質量要求

3.1 地連墻設計簡述

本車站圍護結構的地下連續墻寬約800mm，深度約為24～30米，進入全風化及強風化地層2 米,本工程車站地連墻約1045 米，176 幅墻，根據設計圖紙，地連墻標準幅寬為6 米，局部拐角位置進行調整（L型、Z字型）。本車站計劃配置2 臺液壓槽壁機來完成成槽工作。

目前自動糾偏功能液壓槽壁機被廣泛用于地下連續墻的成槽，利用“跳孔成槽法”進行施工；鋼筋籠整體制作，整幅吊裝作業，地下連續墻槽段間采用型鋼接頭，在實際施工中需要先將施工槽段鋼筋籠兩邊焊接型鋼，而第二批施工下方鋼筋籠則不焊接型鋼，施工順序示意圖如圖2 所示。運用導管法完成水下混凝土的澆注工作，導管選用D=250 的圓形螺旋快速接頭鋼導管。

圖2

3.2 地下連續墻總體技術要求

3.2.1 施工標準：地下連續墻墻面局部突出不能大于100mm，垂直度要在1/300 之內。

3.2.2 導墻施工：導墻的構筑是地下連續墻施工的首要環節，導墻頂口需比地面高4～5cm。

3.2.2.1 導墻施工接頭需與地下墻接頭錯開，并保證縱向筋的貫通。

3.2.2.2 挖槽前需對導墻進行檢驗工作，待檢驗合格后方可繼續施工。槽段施工時，為保證槽壁的穩定性，須采取臨時支撐的方式，并嚴禁超載。

3.2.3 鋼筋籠的制作與入槽

3.2.3.1 縱向鋼筋搭接采用套筒的方式可以有效保證鋼筋籠吊裝的穩定，在同一連接區段內（35d）接頭百分率不得大于50%，縱鋼筋與橫鋼筋的交點需采用點焊的方法，點焊咬合深度不能超過0.5mm。

3.2.3.2 各預埋件的施工誤差應保持在豎向10mm 以內, 水平30mm以內，預埋件可以在插入混凝土導管的范圍內進行水平方向的適當移動。

3.2.3.3 為防止鋼筋籠在起吊中發生晃動變形，需采取適當的控制加固措施，鋼筋籠的加固措施以及吊點需由施工單位自行決定。鋼筋籠可在籠體全高范圍每隔2m加焊一到兩根水平斜撐筋，待鋼筋籠下槽被吊起時再進行逐根的切斷。

3.2.3.4 鋼筋籠入槽前應仔細的清潔前一幅地墻接頭。

3.2.4 墻體接頭防水措施：施工時為避免墻體連縫處的滲水現象，必須要確保連接頭的質量，一旦有滲水現象的出現，施工方必須及時處理（如在接縫處采用旋噴樁止水）。

3.2.5 槽段長度小于6m時，混凝土應采用雙導管同澆筑的方法來進行澆注；盾構端墻處W1、W4、E1、E4、N14～N16、NS14～S16 為盾構下穿處槽段，長度均為7.5m，運用三根導管同時澆筑的方法進行，且每根導管的澆筑面積不應相差較大。

4 各環節技術要點及質量驗收

影響施工質量的因素多種多樣，只有進行全方面的考慮，在各個環節進行質量檢查和驗收，嚴格按照流程進行每一步操作，才能在最大程度上減少意外的發生，對工程質量的提升也有著很大幫助。

4.1 導墻質量檢查及驗收

地連墻施工前應對已完成的導墻進行質量檢查和驗收工作，導墻質量標準及精度要求見表1；地連墻施工前應對在導墻頂面清晰的標出地連墻的分幅線，以便成槽機開挖定位；同時還要對導墻頂面標高進行測量與統計，用于開挖深度和吊筋長度的確定。

表1 導墻施工允許偏差

4.2 成槽環節驗收

成槽后要及時進行垂直度檢測。槽段的長度、厚度、傾斜度應滿足以下標準：墻頂中心線容許偏差：≤3cm；槽段長度（沿軸線方向）允許偏差±5cm；槽段厚度允許偏差±1cm。

4.3 鋼筋籠制作技術要點及驗收標準

鋼筋籠的制作必須在鋼筋籠制作平臺上進行，且整個過程應遵循整節制作與整體吊裝的原則。鋼筋籠制作平臺采用砼基礎、20cm高H 型鋼制作，并注意使用墊塊進行調平。制作時需畫出鋼筋和預埋件位置控制標記，從而保證布置工作的順利開展以及布設精度的準確。

在進行鋼筋籠的制作加工時需先將鋼箍進行排列，再將豎直主筋依次穿入鋼箍（豎直主筋間隔錯位搭接），全程使用點焊就位，且位置一定要精確。縱向鋼筋搭接通過直螺紋套筒進行連接，鋼筋軸線需保持在一條直線上；同一區段內的焊接接頭面積不得超過50%，且需要進行間隔布置。鋼筋籠除結構焊縫滿焊以及四周鋼筋交點全部點焊外，中間交叉點需全部采用點焊的方式，且電焊咬合深度不得大于0.5mm；待鋼籠建成后，要注意將臨時綁扎的鐵絲拆下，以免在下槽的過程中掛傷槽壁；成品鋼筋籠的制作驗收要滿足以下標準，見表2。

表2 鋼筋籠制作的允許偏差表

鋼筋籠主筋保護層厚度迎土側（外側）7cm，背土側（內側）7cm。鋼筋籠保護層用234×100×4mm 厚鋼板制作成50mm 厚的墊塊按間距1.8m梅花型布置一塊焊在鋼筋籠外側。

4.4 鋼筋籠吊裝要點

鋼筋籠采用整體吊裝的方法。吊裝時要對吊點進行謹慎選擇，配備1 臺125t 履帶吊與1 臺55t 履帶吊來進行吊裝工作，采用主、副鉤同時運作的方法逐漸使鋼筋籠離開地面，并使其角度達到垂直，吊車移動使鋼筋籠從槽段中部慢慢入槽，切忌強行入槽。起吊過程中，吊點和起吊方式的選擇極其重要，對鋼筋籠變形的預防有著很大幫助。起吊時不能使鋼筋籠的下端在地面上拖引，以免下端鋼筋發生變形。為減少鋼筋籠在空中的擺動現象，應在鋼筋籠下端系上拽引繩利用人力來對其進行控制。

4.5 混凝土灌注技術要求

地連墻采用摻外加劑和外摻料的混凝土，混凝土等級為C30，擬采用的配合比為：水泥304kg/m3，粉煤灰101kg/m3，砂766kg/m3，碎石1059kg/m3，水170kg/m3，外加劑4.05kg/m3，塌落度控制在200±20mm。

地連墻混凝土拌和采用兩臺HZS90 攪拌機進行，項目拌和站配備兩臺HZS90 攪拌機進行，混凝土生產速度180m3/h，配備13m3罐車5 臺。混凝土配料允許偏差為：水、水泥、外加劑、摻合料±1%，砂、碎石±2%。根據相關規定攪拌機配料秤應每半年進行一次標定，日常生產中根據實際情況應進行日常自校準工作，校準工作頻率不宜超過15 天一次。每份混凝土的攪拌時間不應少于60 秒，這樣才能確保混凝土得到充分的攪拌。

混凝土生產應按照相關流程進行，操作員必須接到配合比通知單后進行混凝土生產。試驗室根據相關規定做好試驗檢測工作，同時，每50m3混凝土須做一組標準試塊。混凝土運輸采用罐車進行，為保持混凝土的和易性盡可能選擇平整便捷的道路，減少運輸時間，混凝土從出機到現場接收使用的時間不宜大于90 分鐘。混凝土運達現場后，在卸料前應快檔旋轉進行20 秒以上的攪拌。

砼灌注時兩臺罐車須同時放料，每臺罐車砼量不少于6m3；封底時，料斗內的混凝土必須保證能夠使導管埋深到達50cm,兩導管同步灌注，必須保證混凝土供應的連續性；砼灌注時要根據使用量計算導管的埋深，始終要確保砼中導管埋深約2～4m,超出的導管方可及時拆除。砼灌注過程中導管不宜埋入過深，防止導管難以拔出或者拔斷導管等情況出現。管內砼高差不宜大于0.5m，為保障做到這點須做到兩個導管灌注混凝土量一致，灌注速度一致。砼澆筑到設計高程后，必須使砼灌注高程比設計高程高30～50cm。

5 結論

目前有關地下連續墻施工技術的實際應用還存在著許多不足之處，而這些不足之處不僅影響著地下連續墻施工技術的實際應用效果，還會嚴重影響工程的最終質量。所以施工企業在利用地下連續墻施工技術來進行地鐵車站施工時除了要熟練的掌握各種技術要點外，還要在保證材料質量的同時嚴格遵循工藝流程，從而提高地鐵車站的施工質量與施工效率，為國家社會貢獻出更多的力量。