按下“重啟鍵”，F(xiàn)F有沒有未來？

文 / 本刊記者 劉通

成立7年至今， FF的前行道路上充滿荊棘。伴隨著“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”的舉辦，F(xiàn)F按下了“重啟鍵”，似乎迎來了新曙光。

9月19日和20日，在國內(nèi)沉寂許久的Faraday Future Intelligent Electric Inc（法拉第未來，以下簡稱“FF”）在北京和洛杉磯分別舉辦了“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”。這是FF在7月22日成功上市后的首個“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”，也是首個在中美兩地同時舉辦的活動。在北京的活動現(xiàn)場，F(xiàn)F中國高管團隊首次公開集體亮相。

9月21日中秋節(jié)，賈躍亭在大洋彼岸發(fā)微表示：FF91經(jīng)過數(shù)十位真實用戶、股民和FPO的評選，在性能、奢華和科技三個維度的綜合評比中，戰(zhàn)勝奔馳S級邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛；FF要全力以赴把FF91交付到用戶手中，要實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆，達成全球塔尖市場行業(yè)第一的占位。

正式掛牌上市、FF中國高管首次集體亮相、賈躍亭躊躇滿志的發(fā)聲……FF似乎按下了“重啟鍵”，走上了正軌。那么，F(xiàn)F到底有沒有未來？筆者持謹慎樂觀態(tài)度。

之所以持樂觀態(tài)度，是因為進入2021年，F(xiàn)F的發(fā)展可謂順風順水。在資金方面，成功上市緩解了其最大的資金問題。而作為FF重返中國的推動者，今年年初，吉利控股宣布與FF簽署了合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。雖然合作初期吉利以技術(shù)支持為主，但不排除日后更加深入合作的可能。作為財務(wù)投資人，吉利控股集團也參與了FF上市的少量投資。

在團隊建設(shè)方面，3月17日，前奇瑞捷豹路虎執(zhí)行副總裁陳雪峰正式加盟FF，出任FF中國區(qū)CEO及FF全球合伙人。具備豪華汽車品牌本地化導(dǎo)入、生產(chǎn)基地建設(shè)及投產(chǎn)、生產(chǎn)運營等全面企業(yè)管理經(jīng)驗的陳雪峰將全面負責包括相關(guān)項目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開發(fā)以及用戶生態(tài)構(gòu)建等FF中國區(qū)全部相關(guān)業(yè)務(wù)。FF也表示，陳雪峰的加盟將提速FF 91登陸中國市場，也將極大利好FF中美雙主場戰(zhàn)略的落地。

在營銷布局上，陳雪峰公布了FF91量產(chǎn)交付最新進展以及渠道銷售策略。據(jù)透露，首發(fā)300臺FF91“未來主義者聯(lián)盟版”已全部售罄。FF91在中國也已收到400余張訂單。目前，F(xiàn)F已打造了線上線下融合的生態(tài)O2O直銷模式，通過在線平臺、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳，形成輕資產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)。FF中國將在北京、上海、廣州、深圳四地進行旗艦店選址。陳雪峰表示“希望通過FF91打造標準化服務(wù)，隨后在FF81、FF71推向市場的時候，向經(jīng)濟型用戶推廣一種高端人士的生活方式。”

在產(chǎn)品布局方面，目前電動汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，奔馳、寶馬、保時捷等高端豪華品牌也在迅速的轉(zhuǎn)型。陳雪峰表示，從FF91的定位來講，F(xiàn)F91對標邁巴赫、奔馳S級，未來FF91的銷量目標是做到‘塔尖用戶’也就是細分市場的第一名。高端、豪華純電動汽車領(lǐng)域目前還是汽車市場的一片藍海。

9月19日和20日，在國內(nèi)沉寂許久的FF在北京和洛杉磯分別舉辦了“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”。這是FF在7月22日成功上市后的首個“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”，也是首個在中美兩地同時舉辦的活動。在北京的活動現(xiàn)場，F(xiàn)F中國高管團隊首次公開集體亮相。

在活動現(xiàn)場，陳雪峰表示，電動車核心的主戰(zhàn)場在中國，不在其他地方，特別是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推廣和應(yīng)用。FF堅定推進中美雙主場戰(zhàn)略，而中國市場將成為FF的核心戰(zhàn)場，未來中國市場將貢獻FF產(chǎn)品銷量的70%。為此，F(xiàn)F也在加快與政府的溝通、對接。早前就有“珠海市相關(guān)部門正與FF洽談融資及落地合作”、“FF已在橫琴新區(qū)注冊成立新公司”等消息傳出。對此，陳雪峰表示，“FF珠海就是注冊在橫琴島上的公司，未來隨著政府的宏觀政策的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)支持、產(chǎn)業(yè)合作的方式有了更多的選擇。” 另有消息透露，除珠海外，目前FF現(xiàn)在正與其他多個地方政府進行商談。地方政府對FF濃厚的興致，勢必推動FF在中國的快速落地、發(fā)展。

不過，縱有諸多利好消息頻現(xiàn)，F(xiàn)F也非常清楚，其面臨的挑戰(zhàn)也不輕松。陳雪峰坦言，“FF當下面臨著五個挑戰(zhàn)，一個就是解決資本融資的問題，第二就是解決產(chǎn)品力的問題，第三是解決品牌力和營銷的問題，第四就是解決中國戰(zhàn)略，第五就是解決用戶的生態(tài)發(fā)展的問題。上市只是初步地滿足了量產(chǎn)或預(yù)量產(chǎn)的資金問題，沒有解決所有問題，F(xiàn)F只是剛剛起步，必須要通過交付，把市值做上去，把融資各方面做得更好，才能去規(guī)劃更長遠的未來。”

其中第一點就是：FF成功的前提是量產(chǎn)車的交付。在FF上市之日以及中秋節(jié)的微博中，賈躍亭都提到：FF接下來的任務(wù)是全力以赴實現(xiàn)12個內(nèi)月量產(chǎn)交車。陳雪峰也在活動現(xiàn)場表示：現(xiàn)在FF要按時完成FF91高質(zhì)量的交付。FF披露的文件顯示，F(xiàn)F計劃在上市后的12個月內(nèi)，將FF91系列投放到市場，到2025年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃還將包括FF 81系列和FF 71系列。然而，從歷史經(jīng)驗來看，創(chuàng)立于2014年5月的FF其首款原計劃于2018年量產(chǎn)交付的FF91一推再推。相比蔚來、小鵬、理想等后來者早已完成量產(chǎn)、上市，F(xiàn)F91是否能按計劃在下個“十二個月”內(nèi)完成“高質(zhì)量交付”，我們?nèi)砸騻€問號。

第二點則是雖然有“成為‘塔尖’市場第一名，實現(xiàn)對S邁巴赫，法拉利，賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆”的野心；汽車市場也有新老更替的必然過程。但以FF目前的實力以及消費者對新能源豪車的接受程度來看，要想完全顛覆傳統(tǒng)豪車品牌，還具有很大的挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出：“電動汽車技術(shù)迭代速度快，消費者花幾百萬買一輛車，幾年技術(shù)可能就落后了。而且其他傳統(tǒng)品牌已經(jīng)有多年的用戶積累和市場口碑，在此方面，F(xiàn)F并沒有優(yōu)勢。”

第三則是賈躍亭的個人信譽，會成為阻礙FF發(fā)展的不穩(wěn)定因素。作為創(chuàng)始人，雖然賈躍亭在申請個人破產(chǎn)重組后與FF脫離了公司層面的關(guān)系，但其動向始終受到關(guān)注。外界依舊會將賈躍亭與FF劃上等號。相關(guān)消息顯示，9月，賈躍亭新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的為4.56億元。截至目前，賈躍亭已有12項被執(zhí)行人信息，當前被執(zhí)行總金額達94.82億元。另外，賈躍亭還有5條失信被執(zhí)行人的信息和27條被限制高消費的記錄。

而陳雪峰也在“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”中對FF的成敗作了簡單詮釋：“衡量中國業(yè)務(wù)最后的成敗，應(yīng)該等產(chǎn)品全部投放市場以后，第一階段的目標是通過FF91的進口車把品牌做好，隨后慢慢淡化賈躍亭的個人口碑。如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負面口碑的創(chuàng)始人，能夠變成正面性。”