英雄試飛員鋪就中國(guó)戰(zhàn)鷹通天路

國(guó)際航空界流傳著這樣一句話：“發(fā)明一架飛機(jī)算不了什么，制造一架飛機(jī)也沒(méi)什么了不起，而試驗(yàn)它才無(wú)比艱難。”由此可見(jiàn)，試飛在飛機(jī)研制過(guò)程中的重要地位。

吳克明、王昂、鹿鳴東、黃炳新、雷強(qiáng)、李中華、付國(guó)祥、畢紅軍等幾代試飛員，還有一批默默無(wú)聞的試飛探險(xiǎn)者，他們用生命和熱血鋪就了中國(guó)戰(zhàn)鷹的通天路。

硬闖出一條路

新中國(guó)航空工業(yè)剛開(kāi)始創(chuàng)建時(shí)，只能修理飛機(jī)，而修理好的飛機(jī)卻沒(méi)有試飛員進(jìn)行出廠試飛。但前線卻急需補(bǔ)充作戰(zhàn)飛機(jī)。怎么辦？只能從空軍臨時(shí)借調(diào)飛行員進(jìn)行出廠試飛。

被調(diào)來(lái)的3名空軍飛行員都沒(méi)試飛過(guò)飛機(jī)，也沒(méi)有人帶教。他們靠智慧與膽識(shí)，以不惜一死的拼命精神，短短9個(gè)月就將473架修理修復(fù)的飛機(jī)送上藍(lán)天，有力地支援了前線。

1956年7月19日，新中國(guó)制造的第一架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)由飛行員出身的吳克明首飛成功，標(biāo)志著中國(guó)一躍跨入噴氣時(shí)代。隨后，吳克明又進(jìn)行一系列性能檢測(cè)試飛，其中包括各種極限飛行。特別是在試飛過(guò)載試驗(yàn)時(shí)，既沒(méi)有資料可以參考，也沒(méi)有他人的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，完全靠自己去摸索。他冒著機(jī)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)，硬是闖出一條新中國(guó)的試飛之路，助推中國(guó)空軍跨入噴氣時(shí)代。

“就是摔，我也會(huì)把飛機(jī)摔在跑道上！”

雷強(qiáng)是我國(guó)自主研制的第一架三代機(jī)殲-10首席試飛員。作為試飛小組成員，雷強(qiáng)從殲-10設(shè)計(jì)階段介入一直到首飛，用了整整10年時(shí)間。為了殲-10試飛，雷強(qiáng)曾赴國(guó)外一家飛行試驗(yàn)研究院學(xué)習(xí)培訓(xùn)。學(xué)成歸國(guó)后不久，戰(zhàn)友盧軍在一次尾旋飛行中意外犧牲。此時(shí)，該項(xiàng)工程的首席試飛員中，能夠完成尾旋飛行的只剩下雷強(qiáng)一人。

1998年3月23日，首架殲-10戰(zhàn)機(jī)在起飛線上，蓄勢(shì)待發(fā)。按國(guó)際慣例，一款新型戰(zhàn)機(jī)的新技術(shù)采用率一般不超過(guò)30%，而殲-10戰(zhàn)機(jī)新技術(shù)采用率高達(dá)60%以上，這在世界航空史上前所未有。這也意味著風(fēng)險(xiǎn)空前——到底能不能飛起來(lái)？最后能否飛回來(lái)？

“放心，就是摔，我也會(huì)把飛機(jī)摔在跑道上！”登機(jī)前，雷強(qiáng)鄭重承諾。隨著指揮員一聲令下，雷強(qiáng)駕機(jī)呼嘯直射天空，飛機(jī)上升到預(yù)定高度，他按首飛試飛方案進(jìn)行了一系列動(dòng)作和科目試飛。18分鐘后，當(dāng)這架浸透了航空人心血和汗水的戰(zhàn)機(jī)平安落地那一刻，現(xiàn)場(chǎng)沸騰了——?dú)?10飛機(jī)的研制成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越！

最危險(xiǎn)的試飛科目之一

一種新型戰(zhàn)機(jī)的飛天之路，其實(shí)就是試飛員必須要?dú)⒊龅囊粭l試飛“血路”。“每往前飛一步，死神就離你近一步。”就是在這樣一次次抵近生命極限的驚險(xiǎn)飛行中，李中華創(chuàng)下了目前殲-10飛機(jī)的飛行最快紀(jì)錄——每小時(shí)1453公里。

殲教-7裝備部隊(duì)后，使用過(guò)程中“失速尾旋”事故頻發(fā)、嚴(yán)重威脅飛行安全，為了解決這個(gè)難題，李中華和戰(zhàn)友李存寶肩負(fù)起飛“失速尾旋”的任務(wù)。

“1998年5月18日，我倆在上面飛的時(shí)候，按照計(jì)劃要飛左螺旋。當(dāng)按照程序進(jìn)到左螺旋之后，飛機(jī)剛剛轉(zhuǎn)了半圈，結(jié)果飛機(jī)突然間嘭的一聲響，飛機(jī)翻滾過(guò)來(lái)以后，向右邊急劇地轉(zhuǎn)起來(lái)了，這種情況是很少見(jiàn)的。它嘭的一聲響，就把發(fā)動(dòng)機(jī)給憋停了，我們兩個(gè)倒懸在座艙里面，座艙里面塵土飛揚(yáng)的。這種時(shí)候，倒螺旋轉(zhuǎn)的方向和人的感覺(jué)是反的，判斷是反的。”由于殲教-7是單發(fā)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，“供氣、供壓這個(gè)系統(tǒng)故障了，瞬間座艙里面，就被霜全部結(jié)住了，什么東西都看不見(jiàn)。我在前艙，一邊操縱飛機(jī)，一邊用手套在我左前方的玻璃上擦出一個(gè)小孔來(lái)。”據(jù)李中華描述，自己就是靠這個(gè)小孔加入航線，最終把飛機(jī)給降落下來(lái)的。

國(guó)之重器，以命鑄之

試飛員的每一次試飛無(wú)疑都是把自己的生命融入試驗(yàn)，因此，他們被稱(chēng)為是和平年代離死亡最近的人。

試飛英雄黃炳新，在首飛殲轟7“飛豹”臨上飛機(jī)前，將一封遺書(shū)交給組織，遺書(shū)里只寫(xiě)了三句話——即使我這次犧牲了，為國(guó)防的發(fā)展也是值得的;里面的錢(qián)是我犧牲前交的最后一次黨費(fèi);家里人不要給組織添麻煩……

試飛員鹿鳴東在試飛殲-8飛機(jī)時(shí)，面對(duì)超音速狀態(tài)下飛機(jī)可能隨時(shí)解體的高風(fēng)險(xiǎn)，他堅(jiān)定地說(shuō)：“對(duì)我們?cè)囷w員來(lái)說(shuō)，生死問(wèn)題早已解決了。設(shè)計(jì)師要求怎樣試，我就去怎么飛。”

試飛員劉剛在試飛殲-8大M數(shù)時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)空中解體，他和心愛(ài)的戰(zhàn)機(jī)一同融入藍(lán)天……安葬劉剛時(shí)沒(méi)有烈士的遺體，妻子張淑芳含淚在丈夫的骨灰盒里放了一架飛機(jī)模型，她對(duì)劉剛的戰(zhàn)友們說(shuō)：“劉剛生為飛行，死為飛行，就讓飛機(jī)與他做伴吧！”

翻開(kāi)空軍試飛部隊(duì)60多年的榮譽(yù)史冊(cè)：成功試飛160多型2萬(wàn)余架?chē)?guó)產(chǎn)新機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，空中各種歷險(xiǎn)3000余次，果斷處置隨時(shí)可能發(fā)生機(jī)毀人亡重大險(xiǎn)情400多起，挽回直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)百億元。有4人被中央軍委授予榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，獲“一級(jí)英模”勛章;有29名試飛員把自己寶貴的生命獻(xiàn)給了摯愛(ài)的藍(lán)天……

（摘編自微信公眾號(hào)“瞭望智庫(kù)”）