以波音737-800BCF為例淺談客改貨飛機的關注點

摘要：疫情之下貨運航空的快速發展，帶來了客改貨訂單的顯著增加，各公司紛紛推出不同的改裝方案。本文從民航局現行規章入手，以波音737-800BCF為例，對客改貨飛機接收過程中容易出現的問題進行了探討，詳細介紹了客改貨機型的選擇和波音公司的客改貨改裝方案，并對客改貨施工過程中需關注的地方做了總結，可為航空公司順利引進客改貨飛機提供參考。

關鍵詞：客改貨；波音737-800BCF；構型；規章；關注

Keywords：passenger-to-cargo；B737-800BCF；configuration；regulation；concerns

1 背景

2021年3月，山東太古正式向中國郵政航空交付其改裝的第30架波音737-800BCF貨機。自2018年起山東太古就開始實施波音737-800BCF客改貨項目，目前已經鋪設了多條生產線進行客改貨工作，反映出國內客改貨市場進入高速發展期。自從新冠肺炎疫情爆發以來，多個行業陷入低迷，而航空貨運市場卻迎來了機遇。一方面，貨機要承擔運輸各國急需的醫療防護用品任務；另一方面，各國出臺的防疫措施在一定程度上使得旅客大減，客機腹艙的運量大大減少。民航局針對民航貨運短板發布了《關于促進航空貨運設施發展的意見》，貨運市場的發展空間更加廣闊，可以預見未來客改貨飛機的接收工作將大大增加。為此，本文對客改貨飛機接收過程中需要關注的問題進行了分析。

2 關注點

2.1 機型選擇

首先是機型的選擇問題。之前客改貨機型多選用波音737-300、737-400等老舊機型，雖然價格便宜，但是由于服役期較長，不斷的結構修理造成了成本居高不下；另外，在役的此類飛機已經很少，部件的修理和航材備件成為運營中的負擔。根據民航局2019年《適航部門年度報告》統計，我國在冊的波音737-800飛機有1200架，其中多數為近十年左右引進的民航客機，如此豐富儲量的737-800客機就成為客改貨用戶的首選。雖然由于737MAX停飛造成737-800價格上漲，但是737-800更低的油耗和更大的貨物裝載量等優勢同樣不可忽視。存量巨大的A320飛機的客改貨方案雖說也在緊鑼密鼓地研發中，但目前還沒有獲批的成熟方案。

2.2飛機注冊地問題

有些飛機是國外注冊的二手飛機，由于國內外局方要求上的差異，這樣的飛機的維修履歷比較復雜，有可能存在不滿足CAAC規章的維護工作，需要認真細致地對飛機履歷進行梳理，包括發動機的更換和大修、飛機機體的定檢、時壽件的維護、適航指令的執行等，以保證滿足規章要求。另外，由于新冠肺炎疫情原因，國外注冊飛機取得出口適航證存在一定的困難，需要公司提前考慮。如果是國內注冊并且一直在國內121航空公司運營的飛機，其維修履歷相對清晰，檢查起來也更便利。

2.3 飛機改裝方案的選擇

目前較多737-800飛機采用波音原廠的客改貨方案，為了搶占市場，波音公司升級了737機型的TCDS，加入了737-800BCF（Boeing Converted Freighter）的構型，在目前CAAC認可的VTC0167A R12版中很容易找到該構型。需要注意的是，雖然稱作737-800BCF，但仍然屬于737-800機型，在頒發證件時并不會特殊標注。山東太古已經采用上述方案為美國亞馬遜公司提供多架客改貨飛機，改裝方案較為成熟。波音的客改貨方案完全由波音原廠設計，改裝內容主要是通過一個SB方案，將機身站位360至站位500H左側24長桁至右側4號長桁間的蒙皮、長桁等附件去除，并對艙門附近的梁和肋進行加強，以提高機體的結構強度，之后安裝液壓操作的主貨艙門，另外也在靠近登機門處提供了新的面板以操縱主貨艙門。波音的客改貨方案還涉及多個其他公司的STC，其中包括RCB隔板的安裝（ST02667LA）、窗戶堵蓋的安裝（ST1091SE）、ANCRA貨物裝載系統的安裝（ST02666LA）等。這些改裝設計目前均已經獲得CAAC的批準。

另外一種選擇是美國AEI公司的客改貨方案，其通過FAA STC ST02690LA、ST02692LA、ST02691LA和ST02605LA等一系列改裝包完成，改裝后的飛機稱為737-800SF，同樣也屬于737-800機型。目前采用該改裝方案的不多，其優勢是價格便宜。

2.4 客改貨現場監修注意事項

施工過程中有很多需要注意的問題。執行客改貨的飛機多是服役10年以上的飛機，可能存在不同程度的問題。根據規章要求，對老齡飛機的維護使用記錄要進行詳細核查，包括但不限于以下注意事項。

1）施工偏離問題。客改貨過程中涉及的重要改裝主要包括SB、STC、VSTC、CTSOA等，需要工程代表通過AAC-235《重要改裝評估表》進行評估。施工過程中如果出現偏離情況，需聯系持證人，按照相應的設計流程獲得偏離批復。

2）與客機運行特點不同的是，貨機下雨甚至雨中打開貨艙門進行裝卸貨操作時，雖然對貨物采取了防水遮蓋，但還是會有部分雨水被帶入貨艙內，因此貨機防水非常重要。主貨艙門安裝后，需要關注主貨艙門鉸鏈區域防雨布是否正確安裝；在執行防水測試時需要檢查主貨艙門排水管路排水是否暢通、防水封嚴是否安裝到位。

3）貨機所有的貨艙都配備火警探測系統、滅火或火情抑制系統，需要在安裝完成后進行嚴格測試。

4）發動機的全孔探和發動機功率驗證也是飛機交接檢查中的重要環節，通過孔探可以排除可能存在的隱患，避免安全風險和經濟損失。

5）需要檢查發動機相應的技術文件和資料，包括發動機的歷史修理報告、履歷本、SB執行記錄、最近6個月的監控數據、送修報告、時壽件狀態，以及相應的維修的追溯性。

6）關注飛機的歷史改裝。由于客改貨會拆除所有客艙的設備和娛樂系統等，需要根據最終的構型更新飛機改裝清單，刪除那些已經不存在的改裝，但對于只是部分刪除的改裝仍需要關注其原有持續適航文件的要求。對干涉客改貨區域已有結構修理進行重新評估有可能導致客改貨方案的偏離。

7）結合飛機客改貨的需要對飛機的結構疲勞和腐蝕、凹坑等情況進行檢查，并及時完成修理或者更換工作。

8）對于改裝后的時壽件需要認真核實有效期，拆換后的零部件要整理好掛簽和記錄。執行客改貨變更了客機原有的機載應急設備，需要更新應急設備圖紙，并納入運營人維修方案進行持續管控，同時需要整理好相應證書及掛簽記錄。

9）關注適航指令的執行情況，特別是在飛機執行客改貨停廠期間發布的適航指令，避免遺漏。

10）如果噴漆區域涉及飛機的操縱面舵面，也要注意進行配平。在完成客改貨改裝和整機噴涂之后，需要重新進行稱重。

以上這些工作都完成后，施工單位才會出具完工聲明，對于完工聲明需要關注簽署的有效性。

2.5 適航申請

獲得完工聲明后，可以依據《民用航空器及其相關產品適航審定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第8節“特許飛行證”的規定選擇申請進行特許飛行，以便發現問題后及時在改裝廠進行修理維護。特許飛行完成后，依據《民用航空器及其相關產品適航審定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第2.3節的要求整理好相關文件（主要是AAC-237《使用過航空器預檢報告》和AAC-236《使用過航空器預檢單》以及適航證申請書）就可以正式申請標準適航證，由于目前特許飛行證和標準適航證的申請都在AMOS系統上進行，在獲頒標準適航證后就可以申請加入運行規范。

3 結束語

客改貨是一個較為復雜的改裝過程，涉及的專業復雜且瑣碎，在工作中需耐心細致，對關鍵工序重點關注，選派有經驗的人員對改裝過程全程監控。依據波音公司發布的2020年《中國民用航空市場展望》，未來20年將有750架客改貨飛機的需求，飛機客改貨的工作將非常可觀。本文對客改貨關注點的分析將有助于國內航空公司更多更好地接收客改貨飛機。

參考文獻

[1] 中國民用航空局. 民用航空器及其相關產品適航審定程序（AP-21-AA-2008-05R2）[S].

[2] 中國民用航空局.適航部門年度報告[Z]. 2019.

[3] 中國民用航空局.關于促進航空貨運設施發展的意見[Z].

[4] 波音公司. 中國民用航空市場展望[Z]. 2020.

作者簡介

張建勇，監察員，民航天津監管局航空器生產監督處，從事適航審定工作。