基于15號報文分析空客A320系列飛機的重著陸

劉軍林 周濟

摘要：簡要介紹了空客A320系列飛機重著陸的基本概念、判斷標(biāo)準(zhǔn)和15號報文中關(guān)于重著陸的參數(shù)以及如何根據(jù)這些參數(shù)對重著陸進行分析，以避免工作者因復(fù)雜的機隊構(gòu)型、判斷邏輯和時間壓力出現(xiàn)錯誤。

關(guān)鍵詞：A320系列飛機；重著陸；報文

Keywords：A320s aircraft；hard landing；report

0 前言

空客A320系列飛機（包括A319/ A321機型）安裝了非常先進的集成數(shù)據(jù)系統(tǒng)（AIDS），其主要功能是將各種關(guān)鍵飛行參數(shù)轉(zhuǎn)換為可記錄的形式并儲存起來，可用于各種任務(wù)，如重著陸探測、飛行品質(zhì)監(jiān)控、特殊調(diào)查和排故等。AIDS系統(tǒng)可以根據(jù)特定事件定義的觸發(fā)條件生成報文，其中關(guān)于重著陸的報文是“Load Report <15>”，即15號報文。

1 空客A320系列飛機重著陸的基本概念

重著陸一般分為硬著陸、嚴(yán)重硬著陸、超重硬著陸、嚴(yán)重超重硬著陸四種類型。其中，硬著陸定義為飛機總重不超過飛機最大著陸重量，且在重心的垂直加速度大于或等于2.6g小于2.86g的著陸；嚴(yán)重硬著陸定義為飛機總重不超過飛機最大著陸重量，且在重心的垂直加速度大于或等于2.86g的著陸；超重硬著陸定義為飛機總重超過飛機最大著陸重量，且在重心的垂直加速度大于或等于1.7g小于2.6g的著陸；嚴(yán)重超重硬著陸定義為飛機總重超過飛機最大著陸重量，且在重心的垂直加速度大于等于2.6g的著陸（見表1）。

飛機維修手冊（AMM）中明確指出，如果機組人員認(rèn)為發(fā)生了重著陸，有責(zé)任和義務(wù)進行報告。在機組人員報告重著陸后，機務(wù)部門通過分析相關(guān)參數(shù)，判斷重著陸的類型，若符合重著陸定義，則必須在下一個航班前完成AMM手冊規(guī)定的重著陸檢查程序，反之則無需執(zhí)行。

2 重著陸的判斷標(biāo)準(zhǔn)

在AMM手冊中，根據(jù)飛機的制造序列號（MSN）及服務(wù)通告（SB）執(zhí)行情況定義了三種構(gòu)型，三種構(gòu)型的判斷標(biāo)準(zhǔn)其實只有兩種，只是參數(shù)的來源和類型有所區(qū)別。參數(shù)的來源有DFDR數(shù)據(jù)、QAR數(shù)據(jù)和15號報文。有些老舊飛機沒有觸發(fā)15號報文的功能，只能通過下載DFDR數(shù)據(jù)或QAR數(shù)據(jù)，獲取相關(guān)參數(shù)進行分析，這些功能通過改裝升級后都可以實現(xiàn)。當(dāng)前運行的A320系列飛機都可以觸發(fā)15號報文，所有與重著陸相關(guān)的參數(shù)都可以從15號報文中直接獲取。

根據(jù)AMM手冊內(nèi)容，重著陸的判斷標(biāo)準(zhǔn)可分為傳統(tǒng)型和增強型兩種類型。傳統(tǒng)型判斷標(biāo)準(zhǔn)需要獲取的參數(shù)是飛機總重GW、垂直加速度VRTA和最大著陸重量MLW，其中，MLW是飛機固有屬性，不在15號報文中，可以在飛機載重平衡手冊WBM或其他客戶化文件中查詢；增強型判斷標(biāo)準(zhǔn)需要獲取的參數(shù)是觸發(fā)代碼CODE，如表2所示。

3 基于15號報文的分析方法

15號報文可以是設(shè)定事件觸發(fā)自動打印，也可以人工進入MCDU菜單的AIDS頁面打印。

由于當(dāng)前飛機上裝載的軟件版本不同，產(chǎn)生的15號報文也不一樣，分為傳統(tǒng)型報文和增強型報文兩種類型。這兩種報文的區(qū)別就是看報文中是否有U1行Nz kpi和Ny kpi參數(shù)，若無，則是傳統(tǒng)型報文（見圖1）；若有，則是增強型報文（見圖2）。

兩種類型的15號報文分別對應(yīng)兩種不同的重著陸判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)報文的類型，就可以選擇重著陸的判斷標(biāo)準(zhǔn)，可以避免辨別復(fù)雜的飛機構(gòu)型差異，大大減少了重著陸分析時間。

對于傳統(tǒng)型報文，無U1行的Nz kpi和Ny kpi參數(shù)，只需要記錄報文中CE行的GW和S3行的VRTA參數(shù)，即可根據(jù)傳統(tǒng)型重著陸判斷標(biāo)準(zhǔn)進行分析，得出結(jié)論。對于增強型報文，有U1行的Nz kpi和Ny kpi參數(shù)，只需要記錄報文中C1行的CODE參數(shù)，即可根據(jù)增強型重著陸判斷標(biāo)準(zhǔn)進行分析，得出結(jié)論。

讀取15號報文中的相關(guān)參數(shù)時應(yīng)注意，飛機重量以kg為單位時，GW參數(shù)要乘以10；飛機重量以lbs為單位時，GW參數(shù)要乘以100；VRTA參數(shù)要除以100。

3.1 案例一

某航司一架A320飛機B-30AK于2020年11月19日執(zhí)行航班時自動觸發(fā)打印了15號報文（見圖3）。查看報文，無U1行的Nz kpi和Ny kpi參數(shù)，判斷是傳統(tǒng)型報文，記錄GW參數(shù)為6001，即飛機總重GW為60010kg，VRTA參數(shù)最大為0223，即垂直加速度VRTA為2.23g，查詢載重平衡手冊WBM可知B-30AK的最大著陸重量MLW為67400kg，根據(jù)傳統(tǒng)型判斷標(biāo)準(zhǔn)，GW

3.2 案例二

某航司一架A321飛機F-WZHM于2020年6月4日執(zhí)行航班時自動觸發(fā)打印了15號報文（見圖4）。查看報文，有U1行的Nz kpi和Ny kpi參數(shù)，判斷是增強型報文，記錄CODE參數(shù)為4620，根據(jù)增強型判斷標(biāo)準(zhǔn)，判斷本次事件屬于硬著陸，需要執(zhí)行硬著陸檢查程序。

綜上所述，A320系列飛機執(zhí)行航班時，一旦機組報告重著陸，機務(wù)工作者應(yīng)在第一時間向機組索取15號報文，并及時根據(jù)15號報文分析是否屬于重著陸，是哪種類型的重著陸。若只是機組感覺重著陸，卻沒有自動觸發(fā)15號報文，也可以通過MCDU人工打印報文來進行分析。

4 結(jié)束語

基于15號報文分析空客A320系列飛機重著陸的方法，是根據(jù)現(xiàn)行有效的AMM手冊進行總結(jié)得出的方法，相比根據(jù)AMM手冊復(fù)雜的構(gòu)型和邏輯進行分析來說，簡單明晰準(zhǔn)確，可以大大減輕工作者的負(fù)擔(dān)，減少排故時間和飛機停場時間。

實際工作中，僅僅根據(jù)AMM手冊定義的構(gòu)型來選擇判斷標(biāo)準(zhǔn)不一定正確。這是因為航空公司可能對飛機系統(tǒng)的某些軟件構(gòu)型進行了重新定義，不一定按照廠家推薦采用的軟件版本進行裝載，造成飛機實際運行構(gòu)型與手冊構(gòu)型不匹配。通常這種情況下，航空公司會采取一些措施提示工作者，如在手冊中插入維護信函（MSL）。因此，建議工作者在參考手冊時，一定要留意客戶化的差異。

參考文獻

[1] Inspections After a Hard Landing or a Hard Overweight Landing[Z].2021.

[2] Check of the Load-Report Parameter after Hard/Overweight Landing or Excessive Turbulence[Z].2021.

[3] Load Report <15> Description and Operation[Z].2021.

作者簡介

劉軍林，工程師，從事工程技術(shù)管理工作。

周濟，工程師，從事工程技術(shù)管理工作。