波音737NG飛機無引氣起飛時引氣跳開故障分析

趙德帥

摘要：波音737NG飛機無引氣起飛時引氣跳開的故障較為少見，本文通過對該故障的分析，得出故障的主要原因，可供維修人員參考。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機；無引氣起飛；高壓級活門

Keywords：B737NG aircraft；no bleed take off；high stage valve

0 引言

波音737NG飛機引氣系統(tǒng)由于其設(shè)計層面部件關(guān)聯(lián)性強，使得引氣壓力低或引氣跳開燈亮的故障原因存在多樣性，如引氣調(diào)節(jié)器BAR失效、壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門PRSOV或高壓級活門HSV卡滯、預(yù)冷器控制活門PCCV失效、MW0311線束間歇性接地、390℉或450℉傳感器門檻值漂移、信號管漏氣等。對于具有引氣監(jiān)控功能的飛機，借助引氣健康測試和ACMS監(jiān)控可以起到一定的積極作用，但對于沒有引氣監(jiān)控功能的飛機，則需要不斷積累排故經(jīng)驗。

1 故障描述

2020年12月，某航一架沒有引氣監(jiān)控功能的737NG飛機在無引氣狀態(tài)起飛時，一側(cè)引氣跳開燈亮。健康測試發(fā)現(xiàn)HSV作動不順暢，不能回到全關(guān)位，高壓級調(diào)節(jié)器HSR反流隔膜漏氣，更換HSV和HSR后測試正常。

2 原理分析

正常情況下，發(fā)動機引氣電門置于ON位，發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，引氣系統(tǒng)開始為飛機提供氣源。此時，BAR內(nèi)部的220psi的超壓電門或490℉過熱電門作動，ACAU內(nèi)的K9過熱繼電器通電吸合，控制信號關(guān)閉BAR內(nèi)部的電磁閥，同時點亮引氣跳開燈、MASTER CAUTION燈和AIR COND燈。原理如圖1所示。

圖1中，灰線代表正常作動BAR電磁閥打開的控制邏輯；黑線代表超壓或過熱的控制邏輯；藍(lán)線代表超壓或過熱作動后K9繼電器吸合、BAR電磁閥關(guān)閉以及引氣跳開燈亮的控制邏輯。

3 故障分析

本次故障發(fā)生時飛機處于無引氣起飛狀態(tài)，PRSOV關(guān)閉，由于490℉過熱電門在PRSOV下游，分析認(rèn)為因過熱導(dǎo)致引氣跳開故障的可能性較小，因此將排故重點放在超壓關(guān)斷上。

排故檢查中發(fā)現(xiàn)HSV作動不順暢，人工超控活門打開后，活門不能自動回到全關(guān)位，通過活門的位置指示器觀察，大約有10°的開度。分析認(rèn)為在高功率時，由于HSV無法完全關(guān)閉，導(dǎo)致BAR內(nèi)部的220psi超壓電門作動，導(dǎo)致引氣跳開。為了進(jìn)一步隔離故障，防止壓力電門提前作動導(dǎo)致故障的發(fā)生，對BAR提供Ps氣源并緩慢供壓至220psi左右，驗證壓力電門性能良好。多次測量MW0311線束均正常。此外，在FIM的初始評估中也指出，如果是在無引氣起飛過程中引氣跳開燈亮，也是先直接更換HSV。查看故障時的譯碼數(shù)據(jù)，發(fā)動機N1轉(zhuǎn)速最高達(dá)到99%，由此可以判定是HSV卡滯導(dǎo)致本次無引氣起飛時引氣跳開。高壓級反流隔膜雖有漏氣，但不是造成本次故障的主要原因。

HSV在后期送修中發(fā)現(xiàn)，活門擋板保持環(huán)的回形針部分脫落，無法起到有效固定作用，保持環(huán)因此脫出，與活門內(nèi)壁卡滯，導(dǎo)致活門擋板無法正常回到關(guān)閉位，如圖2所示。

4 總結(jié)

對于沒有引氣監(jiān)控功能的飛機，如果無引氣起飛時引氣跳開，可將排故重點放在HSV上。對于有引氣監(jiān)控功能的飛機，需在平時的監(jiān)控工作中對持續(xù)性溫度高報警的飛機予以特別關(guān)注，結(jié)合合適的時機盡可能早地進(jìn)行排故，以避免因HSV卡滯導(dǎo)致的無引氣起飛時的引氣故障，進(jìn)而影響航班的正常運行。

參考文獻(xiàn)

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