波音737MAX原型機(jī)抵滬年內(nèi)能否“解封”尚存懸念

8月11日上午9點(diǎn)24分，波音公司派出的一架注冊(cè)號(hào)為N7201S的737MAX7從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛進(jìn)行審定試飛，并于9點(diǎn)41分降落舟山普陀山機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)是從美國(guó)華盛頓州波音機(jī)場(chǎng)起飛，先后經(jīng)停夏威夷和關(guān)島，來(lái)到中國(guó)的。此次飛行也是737MAX系列機(jī)型時(shí)隔近30個(gè)月之后首次在中國(guó)領(lǐng)空出現(xiàn)。

此次試飛工作將由上海航空器適航審定中心的試飛員完成。為的是向中國(guó)的航空業(yè)監(jiān)管部門(mén)以及航空公司客戶等方面展示737MAX系列在事故之后所做的一系列針對(duì)性的補(bǔ)救措施和技術(shù)改進(jìn)，以期能夠獲得監(jiān)管部門(mén)的認(rèn)可，從而加快在中國(guó)解除“禁飛令”的步伐。

中國(guó)民用航空局自2019年3月宣布停止737MAX系列所有型號(hào)的飛行以來(lái)，現(xiàn)已是為數(shù)不多尚未批準(zhǔn)737MAX系列機(jī)型復(fù)飛的國(guó)家之一。波音在去年6月開(kāi)始啟動(dòng)該機(jī)型經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)之后的飛行測(cè)試工作，當(dāng)年11月美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布解除禁飛令。當(dāng)年12月，為了恢復(fù)公眾信任，737MAX的啟動(dòng)用戶美國(guó)航空公司曾為媒體組織過(guò)一次演示飛行。一周之后巴西GOL航空成為全球首家恢復(fù)737MAX系列機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空公司。

2021年初，歐洲航空安全局也批準(zhǔn)了737MAX系列的復(fù)飛，隨后陸續(xù)有一批國(guó)家和地區(qū)恢復(fù)了該機(jī)型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)，中國(guó)民航局在談到這一問(wèn)題時(shí)始終表示沒(méi)有具體復(fù)飛的時(shí)間表，復(fù)飛的前提條件是要符合三個(gè)原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；飛行員必須得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

波音此前也表示，為了爭(zhēng)取早日“解禁”，已經(jīng)組織了包括航空公司客戶、飛行員以及行業(yè)監(jiān)管方進(jìn)行過(guò)諸多溝通活動(dòng)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的宣講、模擬機(jī)演示等諸多方式與相關(guān)方保持溝通，希望能夠讓各方了解對(duì)機(jī)型此前存在問(wèn)題的技術(shù)改進(jìn)和系統(tǒng)改造。

而此次派出驗(yàn)證機(jī)來(lái)中國(guó)進(jìn)行進(jìn)一步的飛行測(cè)試和技術(shù)展示等工作，也說(shuō)明在前期的鋪墊之下推進(jìn)復(fù)飛的工作進(jìn)行到了一個(gè)較為實(shí)質(zhì)性的階段。當(dāng)然專業(yè)人士認(rèn)為，即便現(xiàn)在技術(shù)上達(dá)到了可以復(fù)飛的標(biāo)準(zhǔn)，但到距離中國(guó)航司運(yùn)營(yíng)的737MAX系列機(jī)型重新投入運(yùn)營(yíng)仍將需要數(shù)月時(shí)間，這其中包括對(duì)已交付飛機(jī)的技術(shù)改造、飛行員培訓(xùn)以及相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備，同時(shí)還要將已經(jīng)長(zhǎng)期封存的飛機(jī)重新回到適航狀態(tài)等諸多準(zhǔn)備工作。

目前國(guó)內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX，具體包括南航24架，國(guó)航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元航1架。

此外，據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音仍有近400架已經(jīng)建造完成的737MAX系列新飛機(jī)尚未交付給客戶，其中至少十分之一是中國(guó)航空公司的飛機(jī)。

在總體訂單方面，波音737MAX系列訂單量達(dá)到峰值是在2018年，訂單達(dá)最高超過(guò)5200架，當(dāng)年交付量超過(guò)300架。而2019年雖然交付量達(dá)到了近400架，但訂單量已經(jīng)縮減到不足5100架，2020年更是滑落到不足4600架。這其中很大一部分原因在于包括租賃公司以及航空公司的訂單取消。這個(gè)曾經(jīng)在一年獲得訂單近千架的機(jī)型在2020年僅在披露的數(shù)據(jù)中就已經(jīng)遭遇到超過(guò)600架訂單取消，而波音甚至在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中一次性將上千架訂單從儲(chǔ)備訂單中移除。今年2月，波音獲得了82架新飛機(jī)訂單，從而實(shí)現(xiàn)了2019年11月以來(lái)首次單月新訂單數(shù)量超過(guò)取消的訂單數(shù)量的記錄。而在剛剛公布的今年第二季度財(cái)報(bào)中，波音宣布盈利7.55億美元，擺脫了長(zhǎng)達(dá)7個(gè)季度的虧損局面，這在一定程度上也說(shuō)明這家百年歷史的制造商在一連串打擊之下終于開(kāi)始顯露出積極跡象。但不管怎樣，波音首先需要解決的問(wèn)題仍然是讓737MAX在全球范圍內(nèi)回歸到正常的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。而在此其中，中國(guó)市場(chǎng)尤為關(guān)鍵，因?yàn)橹挥兄袊?guó)航空公司恢復(fù)交付，才能讓737MAX系列在生產(chǎn)和交付上得到進(jìn)一步的釋放，同時(shí)才有可能從中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取到新的訂單，這也是波音一直以來(lái)都在積極推動(dòng)737MAX在中國(guó)復(fù)飛的關(guān)鍵。