軍用飛機(jī)搶救快速拖離方案探析

張獻(xiàn)逢 李艷 馬虎

摘要：闡述了軍用飛機(jī)搶救和快速拖離的概念和內(nèi)涵，歸納了軍用飛機(jī)搶救快速拖離的7種特情類型，詳細(xì)說明了不同特情類型下軍用飛機(jī)搶救快速拖離的方案。

關(guān)鍵詞：軍用飛機(jī)；飛機(jī)搶救；快速拖離

Keywords：military aircraft；aircraft rescue；rapid towing

隨著部隊(duì)實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的深入推進(jìn)，軍用飛機(jī)起飛、著陸階段發(fā)生沖偏出跑道、輪胎爆破、起落架未放出或折斷等特情的幾率也有所增加。因部隊(duì)對(duì)飛機(jī)搶救快速拖離方案研究不夠深入，發(fā)生了數(shù)起飛機(jī)滯留跑道事件，導(dǎo)致空中飛機(jī)備降其他機(jī)場(chǎng)，影響了空地安全和戰(zhàn)備秩序。戰(zhàn)時(shí)情況下，一線骨干機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降數(shù)量大，對(duì)跑道保持起降功能的要求更加緊急迫切，一旦出現(xiàn)飛機(jī)因戰(zhàn)傷滯留跑道問題，將嚴(yán)重影響作戰(zhàn)進(jìn)程。對(duì)飛機(jī)搶救快速拖離方案開展深入研究，確保飛機(jī)搶救工作保持在較高水平，平時(shí)保持良好的戰(zhàn)備秩序，對(duì)于航空兵部隊(duì)順利遂行戰(zhàn)時(shí)保障戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)具有重大的軍事意義。

1 軍用飛機(jī)搶救與快速拖離

中國人民解放軍軍語對(duì)“飛機(jī)搶救”給出的解釋為：飛機(jī)搶救是指對(duì)戰(zhàn)傷、迫降、墜地、沖出跑道或在地面發(fā)生其他事故的飛機(jī)及機(jī)上人員進(jìn)行緊急救援的活動(dòng)。從軍語的解釋中可以看出，飛機(jī)搶救包括三個(gè)方面的任務(wù)：快速營救人員、快速搶救飛機(jī)和快速拖離飛機(jī)。

快速營救人員是指協(xié)助飛行機(jī)組人員迅速撤離飛機(jī)，實(shí)施緊急營救，防止飛行機(jī)組人員燒傷、窒息。救援時(shí)，可以根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)，對(duì)飛機(jī)座艙等部位進(jìn)行破拆，第一時(shí)間打通營救通道?？焖贀尵蕊w機(jī)是指對(duì)已經(jīng)著火或存在著火風(fēng)險(xiǎn)的飛機(jī)實(shí)施滅火和降溫處置，防止飛機(jī)進(jìn)一步損毀，同時(shí)避免因火災(zāi)或彈藥引起的次生災(zāi)害。快速拖離飛機(jī)是指對(duì)發(fā)生沖偏出跑道、輪胎爆破、起落架意外收起與損傷特情的飛機(jī)，尤其是停留在跑道上的飛機(jī)實(shí)施快速拖離，恢復(fù)跑道起降功能，消除對(duì)空中飛機(jī)的影響，保持機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)備秩序。

目前，快速營救人員和快速搶救飛機(jī)兩項(xiàng)工作內(nèi)容明確、方法完善、手段齊全，救援效率能夠滿足作戰(zhàn)戰(zhàn)備需求，但快速拖離飛機(jī)工作存在問題較多，發(fā)生過多起拖離不及時(shí)情況，究其原因在于部隊(duì)對(duì)飛機(jī)搶救工作研究不深入，缺乏快速拖離方案。

2 軍用飛機(jī)搶救快速拖離特情類型

通過對(duì)近十年部隊(duì)主戰(zhàn)飛機(jī)起飛與著陸特情數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，軍用飛機(jī)特情類型包括沖偏出跑道、輪胎爆破、起落架未放出或意外收起以及起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損四類。按特情類型統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)沖偏出跑道特情占51%，輪胎爆破特情占60%，起落架未放出或意外收起占4.4%，起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損占6.7%。四類特情比例之和大于1，說明各類特情可能伴隨發(fā)生，如飛機(jī)發(fā)生沖偏出跑道、起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損時(shí)一般都伴隨有輪胎爆破特情。按機(jī)型統(tǒng)計(jì)，殲擊機(jī)和殲擊轟炸機(jī)的特情主要集中在沖偏出跑道和輪胎爆破，而起落架未放出或意外收起和起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損特情也時(shí)有發(fā)生。轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和以之為平臺(tái)的特種機(jī)的特情主要有沖偏出跑道和輪胎爆破兩類，起落架未放出或意外收起也發(fā)生過，但尚無起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損案例。

根據(jù)飛機(jī)損傷位置，綜合考慮飛機(jī)發(fā)生特情所處的位置，得出如表1所示的7種復(fù)合型特情。

3 軍用飛機(jī)搶救快速拖離方案

在對(duì)軍用飛機(jī)進(jìn)行快速拖離時(shí)，需要考慮影響飛機(jī)牽引、移動(dòng)的損傷情況，這些損傷決定飛機(jī)拖離方案的選擇。此外，還要考慮飛機(jī)所處的位置。飛機(jī)所處位置不同，需要使用的搶救器材不同，拖離的難度也不同，下面分7種特情進(jìn)行說明。

3.1 沖偏出跑道處于草地上

飛機(jī)發(fā)生沖偏出跑道特情，機(jī)輪可能局部或完全陷入草地。如果飛機(jī)起落架和機(jī)輪沒有損傷，可采用如下步驟將飛機(jī)牽引至指定位置。

1）確定牽引方向。根據(jù)飛機(jī)機(jī)頭朝向，確定牽引方向。當(dāng)機(jī)頭朝向跑道，使用牽引桿和牽引車，采用機(jī)頭朝前牽引方式牽引；當(dāng)機(jī)尾朝向跑道且距離跑道較近，使用牽引鋼索固定在飛機(jī)主起落架上，再通過滑輪與牽引車連接，采用機(jī)尾朝前牽引方式牽引。

2）修整路面。根據(jù)飛機(jī)所停位置地面硬度，鋪設(shè)臨時(shí)道面。如果地面硬實(shí)且機(jī)輪未下陷，只需對(duì)牽引飛機(jī)行駛經(jīng)過的路線進(jìn)行平整，消除地面突出硬物。如果飛機(jī)處于松軟地面且機(jī)輪有下陷，可配合使用頂升、吊升或挖斜坡等方法，將機(jī)身機(jī)輪頂起，并鋪設(shè)鋼板或活動(dòng)道面，便于飛機(jī)拖離。

3）牽引飛機(jī)。按照選定的牽引方式和方向，機(jī)組人員使用牽引車、牽引桿或牽引鋼索，沿鋪設(shè)的臨時(shí)道面將飛機(jī)牽引至跑道。在牽引過程中，根據(jù)需要循環(huán)鋪設(shè)活動(dòng)道面。最后使用正常牽引方式將飛機(jī)牽引至指定位置。

3.2 機(jī)輪爆破且處于跑道上

飛機(jī)發(fā)生機(jī)輪爆破特情，如果飛機(jī)停在跑道上，可以采用更換機(jī)輪的方法將飛機(jī)牽引至指定位置。

1）頂起飛機(jī)。根據(jù)機(jī)輪爆破數(shù)量，使用機(jī)輪千斤頂或飛機(jī)千斤頂頂起飛機(jī)。對(duì)于大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)主起落架機(jī)輪爆破數(shù)量較多時(shí)，機(jī)輪千斤頂往往無法塞進(jìn)支頂位置，需要使用飛機(jī)千斤頂將飛機(jī)整機(jī)頂起才能更換機(jī)輪；當(dāng)前起落架機(jī)輪全部爆破時(shí)，由于飛機(jī)重心前移，機(jī)輪千斤頂和飛機(jī)千斤頂都無法塞進(jìn)支頂位置，需要使用頂升氣囊頂升飛機(jī)前機(jī)身承力框，再用飛機(jī)千斤頂將飛機(jī)整機(jī)頂起才能更換機(jī)輪。

2）更換機(jī)輪。用備用機(jī)輪更換爆破的機(jī)輪。對(duì)于大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)發(fā)生的機(jī)輪爆破特情，如果爆破機(jī)輪數(shù)量達(dá)到6～8條，備用輪胎會(huì)不夠，需要第一時(shí)間從其他飛機(jī)上拆卸串用。

3）牽引飛機(jī)。使用牽引車、牽引桿將飛機(jī)牽引至指定位置。

3.3 機(jī)輪爆破且處于草地上

如果飛機(jī)在發(fā)生機(jī)輪爆破特情的同時(shí)沖偏出跑道，應(yīng)先按上述操作更換機(jī)輪，然后按照沖偏出跑道的拖離步驟，將飛機(jī)牽引至指定位置。

3.4 起落架未放出或意外收起且處于跑道上

飛機(jī)發(fā)生起落架未放出或意外收起且停在跑道上的特情后，應(yīng)先檢查判明起落架損傷是否影響正常放下上鎖。如果不影響放下上鎖，先將飛機(jī)調(diào)整為正常姿態(tài)，然后設(shè)法放下起落架上鎖后，將飛機(jī)牽引至指定位置。氣囊頂升法對(duì)于大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和小型殲擊機(jī)都適用，具體方法如下：

1）鋪設(shè)氣囊。根據(jù)未放出或意外收起的起落架數(shù)量，確定鋪設(shè)氣囊的數(shù)量和位置。按照最嚴(yán)重情況即前、主起落架都未放出或意外收起，應(yīng)將三組氣囊分別布置在左右機(jī)翼和前機(jī)身加強(qiáng)框附件處。

2）氣囊充氣。連接空壓機(jī)上的總供氣管和分配器，將分配器上的供氣管與氣囊層對(duì)接。啟動(dòng)空壓機(jī)，打開總充氣開關(guān)，按照從低到高逐層充氣的方法對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，緩慢頂起機(jī)身，使飛機(jī)姿態(tài)恢復(fù)水平，便于后續(xù)使用千斤頂頂起飛機(jī)。頂起過程中應(yīng)注意觀察飛機(jī)的重心變化，防止飛機(jī)抬頭或后坐。如出現(xiàn)飛機(jī)抬頭或后坐傾向，應(yīng)在前機(jī)身增加配重或在尾部使用尾部梯架支撐進(jìn)行預(yù)防。

3）千斤頂支撐飛機(jī)。使用飛機(jī)千斤頂代替氣囊將飛機(jī)頂起至機(jī)輪離地約10cm，以便在千斤頂?shù)闹蜗聦?shí)施液壓或人工放下起落架。

4）放起落架。根據(jù)需要打開起落架上位鎖，放下起落架并上鎖。

5）降下牽引飛機(jī)。降下飛機(jī)，移走千斤頂，將飛機(jī)牽引至指定位置。

3.5 起落架未放出或意外收起且處于草地上

如果飛機(jī)在發(fā)生起落架未放出或意外收起特情的同時(shí)沖偏出跑道，且飛機(jī)處于草地上時(shí)，應(yīng)先按照上述操作將起落架放下，然后按照沖偏出跑道的拖離步驟，將飛機(jī)牽引至指定位置。

3.6 起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損且處于跑道上

飛機(jī)發(fā)生起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損特情，且停在跑道上，難以通過正常牽引方式移動(dòng)飛機(jī)，需要使用特殊托舉載運(yùn)設(shè)備將飛機(jī)整機(jī)托舉拖離至指定位置。

1）按照“起落架未放出或意外收起”前兩步，使用氣囊頂升飛機(jī)至機(jī)輪離地。

2）對(duì)正頂點(diǎn)。操控多軸托舉載運(yùn)車從機(jī)頭或機(jī)尾按S形路線緩慢進(jìn)入機(jī)身下部。移動(dòng)調(diào)整托舉載運(yùn)車位置，在托舉載運(yùn)車前使左右托架分別對(duì)正飛機(jī)托舉框位。

3）托舉飛機(jī)。操控托舉載運(yùn)車頂起飛機(jī)，使飛機(jī)機(jī)輪離地約20cm。

4）綁固飛機(jī)。使用綁帶將飛機(jī)機(jī)身與托舉載運(yùn)車綁固，撤除氣囊。

5）載運(yùn)飛機(jī)。操控托舉載運(yùn)車將飛機(jī)載運(yùn)到指定位置。

3.7 起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損且處于草地上

如果飛機(jī)在發(fā)生起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損特情的同時(shí)沖偏出跑道，需要在托舉載運(yùn)車行走的路線上鋪設(shè)臨時(shí)道面，防止多軸托舉載運(yùn)車在進(jìn)入、頂升和托舉載運(yùn)過程中下陷。

除以上主要的復(fù)合特情類型外，還存在多種特情同時(shí)發(fā)生的情況，如飛機(jī)起落架折斷、脫落或嚴(yán)重受損時(shí)機(jī)輪爆破且處于草地上，這種情況只需按照最嚴(yán)重的特情類型進(jìn)行處理即可。

4 結(jié)論

飛機(jī)搶救工作是飛行機(jī)務(wù)保障的重要內(nèi)容，飛機(jī)快速拖離是飛機(jī)搶救工作中的難點(diǎn)。能否快速、高效地將發(fā)生特情的飛機(jī)拖離跑道，關(guān)系到飛行安全、戰(zhàn)備秩序，關(guān)系到作戰(zhàn)打贏，各級(jí)各部隊(duì)?wèi)?yīng)高度重視，結(jié)合單位實(shí)際和機(jī)型特點(diǎn)，研究創(chuàng)新飛機(jī)快速拖離的方法手段，刻苦訓(xùn)練，切實(shí)形成搶救能力，為提高航空兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力提供有力支撐和保障。

作者簡介

張獻(xiàn)逢，講師，碩士，主要研究方向：航空修理、飛機(jī)搶救搶修的教學(xué)與研究。