針對轉產車型的工藝調試

鄧青青，張輝，劉熙輝

（奇瑞商用車(安徽)有限公司，安徽 蕪湖 340200）

基于涂裝車間混線柔性化生產的需要，越來越多的主機廠根據產量實施整合資源精益化生產。本文就某汽車涂裝生產線轉產車型中的電泳、膠密封、中涂、面漆等調試方法及實踐進行一系列的探討。

1 工裝調試

針對轉產車型，首先對工裝進行分析，確保工裝符合轉產車間設備通過性，規避生產過程的干涉現象。

樣件工裝確定后，按工藝策劃要求及安裝位置對樣車進行工裝的安裝，確保各工裝安裝牢靠，符合策劃要求。

工裝安裝后除設備通過性必須滿足外，還應關注車身前蓋、四門、后蓋、油箱口蓋的開口尺寸。

電泳工裝應注意以下方面：車身前處理清洗時，保證足夠的開口，車身在脫脂槽及各清洗槽內能夠清洗干凈；車身電泳時能夠保證各車身部件內腔氣體順利排出；車身在前處理及電泳等工藝槽完成后，工裝角度還應能使車身出槽后充分瀝液。

中涂、面漆工裝應注意以下方面：車身工裝安裝后，部件盡可能縮短與車身的高度差，如前蓋邊緣應與前翼盡量保持齊平，后蓋邊緣盡量與車身后翼保持齊平，四門的工裝與車身的B柱和C柱在一個平面上；在不會發生干涉碰傷的情況下，中涂、面漆所有工裝盡最大可能減少差異，否則在機器人噴涂時，可能會造成邊緣流掛或少漆。

工裝的設計應注意以下幾點：首先，應便于安裝、使用及拆卸；其次，所有工裝應考慮通用化、平臺化；再次，應充分考慮員工使用時的防錯設計；還有，工裝固定的位置盡量小，這樣在使用工裝時產生的漆膜缺陷就會盡可能減小。

2 前處理電泳工藝調試策劃

車型在轉出時，應確保前處理和電泳符合轉產車型的工藝要求，前處理、電泳各工藝槽的處理時間應不短于新車型的要求。如有差異，應充分評估風險，確保無問題后才能實施。

調試前處理各工藝槽時，應根據工藝策劃提前確認各工藝槽的參數，特別是對重要參數的核對，比如脫脂濃度、壓力、流量、溫度等。前處理工藝完成后，一般現場工藝布置留有質量觀察口或觀察室，對車身質量狀態進行確認，發現質量問題后做好記錄，并對缺陷進行評估分析，找出原因并加以改善。

調試電泳各工藝槽時，也應根據工藝策劃提前確認各工藝槽的參數，關鍵的參數必須一一確認，比如電泳固體分、電導率、灰分、pH、電壓等。電泳工藝完成后，在電泳觀察間記錄質量狀態，并對缺陷進行評估分析，找出原因后加以改善。

電泳完成后對車身進行烘干時，一般要求烘干溫度為170 ~ 190 °C，烘干時間在20 min以上。不同的電泳漆對溫度的控制要求略有差異，需根據每個產品的施工窗口來優化工藝參數。

首輪電泳車身完成后，一般需要根據工藝策劃對其進行剖解，驗證車身設計時內腔的膜厚。根據產品的要求，全面測量剖解后的膜厚并記錄，由質量部門出具報告。電泳內外表面及內腔膜厚合格率要求100%。

前處理、電泳驗證應采取多輪的方式進行，一般3輪；第一輪1臺車身，第二輪2臺車身，第三輪3臺車身。個別未驗證充分的問題可繼續制定計劃，增加驗證輪次。

3 膠密封工藝調試策劃

首先應確定膠密封工藝的工位差異性，包括人員工位的布局，盡可能符合原工藝方案，減少差異，使過程質量處于受控狀態。

其次應確定膠密封設備各工位的參數要求，壓力及設備通過性應符合要求，特別要關注門邊膠條質量狀態。涂裝生產線屬混線生產，大都生產多個車型，所用膠槍要符合轉產車型的使用要求。常用膠槍一般分7類，包括粗密封扁槍(160 mm × 25 mm × 0.5 mm)、粗密封圓槍(160 mm × 25 mm × 1.5 mm)、細密封門內圓槍(100 mm × 100 mm × 1.2 mm)、四門兩蓋扁槍[100 mm × 70 mm × (4 mm / 8 mm / 0.6 mm)]、門內側短勾槍[120 mm × 15 mm × (4 mm / 8.5 mm / 0.6 mm)]、后蓋鉸鏈膠槍[720 mm × 20 mm × (4 mm / 8.5 mm / 0.6 mm)]、細密封頂棚及尾燈圓槍(100 mm × 100 mm × 1.2 mm)。

在膠密封施工中，現場人員的操作應符合文件要求，按工位進行識別驗證，發現問題時現場記錄并指定責任人，制定整改措施及其完成時間。

膠密封驗證也應采取多輪的方式進行，與前處理、電泳驗證相同。

驗證完成后組織問題梳理、整改方案及計劃至關閉，優點進行推廣，缺點納入問題庫，并形成總結報告。

4 中涂、面漆工藝調試策劃

油漆外觀驗證是在實物上噴涂，以目視、儀器測量等方式對油漆外觀進行評價。對于不滿足質量標準的問題，從油漆材料和工藝兩個方面優化，最終達成質量目標。

車身外表面的中涂和面漆一般采用外噴機器人噴涂，內表面也有少數采用內噴機器人噴涂。對油漆車身驗證的噴涂仿形需提前確認，包括車型識別、噴涂角度、噴涂速率、噴涂重合率、噴涂覆蓋面等，并做好仿形線下噴涂模擬。

油漆噴涂參數包括電壓、分區、吐出量、空氣流量等。

油漆噴涂前還需確認噴漆室環境，溫濕度(如表1所示)、風速、光照度等應符合要求。潔凈度也應重點關注，粒徑3 ~ 5 μm的顆粒應不超過50 000個，粒徑5 ~ 10 μm的顆粒應不超過10個，無粒徑10 μm以上的顆粒，且滿足2.83 L/min的通風標準。

表1 水性漆噴漆室風速及溫濕度要求Table 1 Requirements of wind speed, temperature, and humidity in spray booth for waterborne paint

以上所有工藝條件滿足后才可以進行實車驗證噴涂。車身噴漆前應進行打磨，以去除表面缺陷，并吹(擦)凈，確保車身進入噴漆室時表面平整、潔凈。

車身進入噴漆室后，應注意車身噴涂仿形識別是否正確，并觀察車身噴涂位置、噴涂參數及噴涂角度。單個涂層噴涂完之后，應在檢查站觀察濕膜狀態，并做好記錄，在下一臺車身驗證時進行優化。

驗證復合涂層時，需提前進行膜厚貼板，車身噴涂后觀察車身狀態，并做好記錄，在下臺車身驗證時進行優化。

車身噴涂完畢后進入烘干爐進行烘干，烘干前需提前確認烘干爐參數已滿足工藝要求。一般面漆的烘干溫度保持在140 ~ 160 °C之間，烘干時間在15 min以上。面漆產品不同，溫度的控制會略有差異，也需根據每個產品的施工窗口來優化工藝參數。

車身出烘干爐冷卻后，在修飾工位對車身涂膜厚度、烘干性、附著力、光澤及鮮映性(DOI)進行測量，并對油漆外觀狀態進行評估，比如檢測外觀長短波數據后進行記錄，并對車身缺陷位置進行標注。

對記錄的缺陷進行判斷，找出問題產生的原因。如無明確判定結果，需成立攻關小組，與工藝工程師及質量工程師進行研討，確保在下一輪車身調試時能夠得到優化。

5 結語

車型轉產的工藝調試應做好提前策劃和過程監控，確保各工序工藝參數與策劃參數保持一致，工藝布局差異盡可能小。每個工序驗證后應充分評估調試效果，并做好分析與改進工作。識別過程驗證的優點和缺點后，針對優點進行推廣，缺點在下一個項目中提前進行規避，并形成總結報告。減小和規避轉產工藝的差異是日后需要繼續探討的課題。