建筑室內消火栓布置問題探析

肖偉，張玉

（1江蘇省建筑設計研究院股份有限公司，江蘇 南京 210019；2南京優佳建筑設計有限公司，江蘇 南京 210019）

0 引言

建筑室內消火栓位置設置的合理性，對于火災第一時間實施撲救有著至關重要的作用，根據《消防給水及消火栓系統技術規范》（GB50974-2014）（以下簡稱“水消規”）的有關規定，公共建筑建筑內地面以上樓層室內消火栓應設置在樓梯間及其休息平臺等明顯易于取用的位置；地下室部分室內消火栓應設置在不影響汽車的通行和車位設置的部位，對于此兩處位置的設置，筆者有一些個人的理解，現闡述如下。

1 消火栓樓梯間及其休息平臺的設置

根據“水消規”第7.4.7條第1款規定：室內消火栓應設置在樓梯間及其休息平臺和前室、走道等明顯易于取用，以及便于火災撲救的位置；第2款規定：住宅的室內消火栓宜設置在樓梯間及其休息平臺。如圖1所示，該圖為國標圖集《消防給水及消火栓系統技術規范》（15S909）圖示第74頁給出的示意圖，圖中有以下提示：“消火栓設置在樓梯間及休息平臺時需要滿足樓梯間的疏散要求，即滿足圖示中L的距離，L值由建筑師根據規范確定。”

圖1 樓梯間、休息平臺設置消火栓示意圖

L的距離是指滿足樓梯間的疏散寬度，對于住宅建筑而言，不應小于樓梯梯段寬度，且不得小于1.20m。

按照規范要求，在滿足L值的前提下，消火栓可以設置在休息平臺上，“水消規”條文解釋大意：“消防隊員10min后到達現場，大部分人員基本已經自行疏散完畢，這時消防隊員拿起消防水槍從樓梯間穿越防火門進行滅火救援。消火栓首先設置在樓梯間或者休息平臺的主要原因是為消防隊員提供相對較安全的滅火水槍陣地以及便于補給和消防隊員的輪換安全。”

按照上述觀點，是否可以理解為，此處休息平臺所設置的消火栓是為10min后到達現場的消防隊員服務的，在火災前10min發生火災或者人員從樓梯間疏散時是可以不用該處消火栓滅火的？答案顯然是否定的。

如圖2所示，該圖是某實際住宅項目休息平臺設置消火栓實例圖，戶型為常規的一梯兩戶的多層住宅建筑，樓梯間平臺只設置了一個消火栓箱。現階段隨著人民消防自救意識的不斷加強，當該單元某戶房間內發生火災時，第一時間就有從樓梯間拿消火栓進行滅火的可能，這時當消防滅火時，消防龍帶就可能會影響到人員疏散了。而從“水消規”第7.4.10條條文解釋：“65mm的水帶轉彎半徑為1m，轉彎角度100度。”從這段可知：從休息平臺接消防龍帶至防火門這段距離，其實水帶基本已經橫亙在休息平臺上，且是從距地面1.1m的高度逐漸向下直至敷設到地面。如圖3所示，住宅休息平臺設置消火栓滅火BIM三維圖中可以比較直觀地看出該樓層及其上部樓層的人員基本是無法從樓梯間正常疏散的。

圖2 住宅休息平臺設置消火栓實例圖

圖3 住宅休息平臺設置消火滅火栓BIM三維圖

綜上所述：筆者認為當室內消火栓設置在公共建筑的樓梯間或者休息平臺時，其消火栓箱前應該留有不小于1m的富余空間，這樣當消防滅火救援時，不會因為消防龍帶充水的轉彎半徑過大而影響從樓梯間進行疏散的人員安全。當室內消火栓設置在住宅建筑的樓梯間時，因其樓梯間的疏散平臺相對于公共建筑而言，平臺寬度非常有限，寬度基本僅滿足規范標準而設置的，并沒有考慮消火栓箱設置在疏散平臺時消防龍帶的轉彎半徑以外的寬度，消防滅火時消防水帶從箱內取出拖至戶內滅火時該消防龍帶的敷設路徑，有影響樓上人員疏散的可能，需要重視。

2 汽車庫消火栓的設置

2.1 地下車庫消火栓設置的新常態

地下車庫已經成為開發項目中不可或缺的配套設施，地下車庫的造價也比較高。根據經驗，普通地下車庫的造價一般是地上住宅土建造價的兩倍左右。但地下車庫屬于配套設施，在滿足功能需求的情況下盡可能地減少不必要投入，對于開發商而言具有重要的現實意義。所以，為了節約成本，減少造價，做經濟型的地下車庫是當前社會發展的新需求。

汽車庫內的停車數量與車位布置和結構柱網有著最直接的關系，柱距除了滿足結構的經濟性之外，同時還要考慮車輛停放的合理性、車輛行駛的方便性以及消火栓設置的方便性，只有綜合考慮這些因素，才能做出既經濟又合理的地下汽車庫。

根據“水消規”第7.4.7條第3款規定：汽車庫內消火栓的設置不應影響汽車的通行和車位設置，并應確保消火栓的開啟。地下車庫結構柱網及柱子截面的極限縮小，使得該區域消火栓設置變得異常困難且矛盾突出。如何做到合理布置，既可以滿足規范要求又可以使業主接受該方案，成為我們行業內的一種新常態。

2.2 地下車庫的柱網布置

經過多年的實踐與研究，目前國內外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出與車道成90°直角的停車方式，每輛車所占車庫面積的比例最小。由于住宅小區地下停車須最大限度地提供停車數量，所以采用此方式停車最為合理也最為常見。

通常情況下，垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為5.3m（長）×2.4m（寬），行車道最小寬度宜為5.5m。柱網偏大造成停車位尺寸偏大、通道偏大，從而增加車庫面積；柱網偏小造成停車位尺寸、通道寬度不滿足規范，從而影響停車使用；確定柱網時，還需考慮建筑抹灰厚度、消火栓對停車位尺寸和通道寬度的影響。

一般而言：柱寬600mm，兩車橫向間距600mm，車寬1800mm，因此對于單柱網停三輛車的方式，經濟柱網尺寸為7800mm，如圖4所示。

圖4 汽車庫消火栓平面布置圖

2.3 地下車庫消火栓設置的實際案例

如圖4所示，現狀實際案例中汽車庫的柱網尺寸7800mm，柱子截面為600mm×600mm，柱網之間停放三輛車，即車邊線到柱子邊，在此空間內沒有任何富余空間再被利用。為汽車庫服務的消火栓布置從圖4中看出，可供選擇的點位一般有5處，即圖中的1點、2點、3點、4點和5點。這5處位置其實在實際設計中都廣為同行采用，現按上圖分析，各布置點位的利弊如下。

在1點位處的消火栓箱是面朝汽車通道設置的，消火栓箱安裝在柱子朝車道正面，前方無障礙物，消火栓箱開門不受影響，消防水帶接出、充水、滅火都不受阻擋，且消火栓箱布置后如果能夠保證車道寬度不小于5.50m，則該消火栓箱設置是最佳點位。

當第1點位設置消火栓箱不能保證車道凈寬5.5m時，在2點位處設置就成了第二選擇位置了，此處無需贅述。

在3點位處消火栓也是面朝汽車通道設置的，但這時消火栓箱是固定在兩個停車位中間柱子正面的，如圖4所示柱子截面為600mm×600mm，而消火栓箱寬一般為650～700mm不等，消火栓立管布置在消火栓箱的另外一側，如果箱子一端與柱子一端齊平，則箱子另外一端就突出柱子100mm，雖然可以解決把DN65消火栓的橫支管隱藏在這100mm空間里，但消火栓箱整體突出部分侵占了停車位空間，容易引起糾紛，不可行。目前來看，有些開發商將柱子截面定為450mm×450mm，這時布置在其正面就更加不可行，此種布置方式需要特別重視。

在4點位處消火栓是面朝汽車停車位設置的，而且其開啟方向是朝主駕駛位。目前從設計行業來看，有很多開發商和設計人員都在采用此點位來布置消火栓箱，其設置的依據是，當3點位處消火栓無法設置且停車位成片出現時，必須要在車位中間適當位置加設消火栓箱，在沒有其他合適的點位可供設置消火栓箱時，唯一可以選擇的點位就只有4點處了。這樣有兩個特點，其一：消火栓箱開啟方向是朝主駕駛位，一般來說主駕在倒車入庫之后會有意在開車門的位置留出空間，方便通行，這樣一來，消火栓箱開門的距離可能就有700mm左右的空間了，基本可以滿足箱門的開啟，如圖5所示。其二：消火栓箱這樣安裝，不影響汽車通行，整體美觀的同時也滿足業主壓縮柱網空間、節約造價的要求。

圖5 消火栓箱柱后側向安裝大樣圖及實景照片

但此點位是筆者強烈抵制的貌似可行的做法，觀點是除了柱子截面為600mm×600mm的空間屬于公共空間外，其余均是車位空間，按照車寬1800mm，車車間距600mm的要求，如圖5所示主駕駛位至多可以有300mm的空間，但是這個距離并不是固定的，一旦車位停靠距柱邊近一點，則消火栓箱打開困難，難以滿足“水消規”第7.4.7條第3款的要求，不是一個切實可行的方案。同時，如圖5所示的消火栓箱柱后側向安裝實景照片，這樣設置也會遭到業主的投訴，因為這樣安裝，消火栓箱側的停車位在車輛停穩之后副駕駛側人員是無法打開車門下車或者打開車門時會與消火栓箱發生碰撞，必須在倒車入庫之前先行下車，這點不夠人性化，也是不可行的。

最后，在圖4第5點位處消火栓是安裝在車輛尾部的實體墻或柱子上，這時大部分汽車庫在此空間內都有一定距離，安裝消火栓箱空間是夠的；或者雖然在停車庫連片出現時，在兩個相鄰消火栓布置間距之間，可以找到這么一處點位，是可以實現的。

在5點位處設置，現階段有很多業內同行認為此處雖然好設置消火栓箱且便于取用，但此處最大的一個缺憾就是消火栓箱設置位置不夠明顯，在火災時，很難第一時間找到。所以這個點位設置消火栓箱，筆者認為也不太可行，但較之上圖中4點位還是稍好些。

2.4 地下車庫消火栓設置的構想

那么現如今的實際情況就是各開發商都在按照規范盡可能地縮小柱網，縮小柱子截面面積，以節約造價作為第一要務。對于這種新時期下的新常態行為，我們作為設計人員，一味地強調消火栓箱設置困難，方案不可行等等理由拒絕讓步，或者要求在圖4中所設置4點位處取消消火栓箱對面的停車位，是不是自身所受到的外部壓力也越來越大呢？我們是否可以找出其他的解決方案來較理想的解決此問題嗎？

筆者嘗試了以下兩種方案來解決此問題：

第一種方案：現在大部分住宅下部可供停車的區域都是在主樓區域以外，這部分區域頂板上大多都覆土且沒有上部建筑，所以基于此特點，可以嘗試把設置消火栓箱的柱子下移700mm左右，用來側向安裝消火栓箱及其立管，這種移柱的做法在結構專業上是可以做到的，具體如圖6所示。

圖6 消火栓箱柱前側向安裝布置圖

該做法有兩個特點：①該消火栓箱設置在公共空間，沒有侵占業主空間，不影響主駕和副駕駛開門，所以也不會被投訴；②如圖7消火栓箱側向安裝大樣圖所示，消火栓箱一端與車位外輪廓線齊平，其開門方向是由行車道向柱子側開啟，消火栓栓口超行車道處設置。這樣設置是基于一般車輛停入車位時為了避免被行車道上的車輛剮蹭，大多數駕駛人員都會將車盡量地朝后停放，這樣其車輛的頭部可以留出一些空間，大樣圖如圖7所示。

圖7 消火栓箱柱前側向安裝大樣圖及實景照片

盡管這種方式仍然解決不了消火栓箱在達到120°開門條件的前提下，不侵占停車位空間，但在實際滅火救援時，消火栓箱是可以被打開的且其前端和行車道處沒有障礙物阻擋，栓口因為更加靠近行車道設置而容易接消防水帶出水的，安裝位置十分明顯，是便于消防滅火的。

綜合而言，這種方式在沒有其他可靠的解決方式之前，較之圖5所示的柱后安裝方式，筆者認為圖7不失為一種解決辦法。從圖7的消火栓箱柱前側向安裝實景照片可以看出，柱子邊停放的是一輛7座商務車，消火栓箱距離車輛的還是有一定距離的。以柱子退讓的方式來換取消火栓箱安裝和取用空間是解決該問題的一種方案。

第二種方案：大多數情況下車尾距離柱子或者外墻都有一定距離，適合布置消火栓箱，現階段之所以行業內不認可此方案，主要是由于這樣布置消防滅火時，取用不明顯。即在圖4第5點位處設置消火栓箱不可行的情況下，筆者思考出另一種消火栓箱布置方式，如圖8所示。

圖8 消火栓箱后墻安裝布置圖

筆者受到車庫疏散指示燈的啟發，即在行車道柱子下部距地500mm（疏散指示燈一般距地300mm）處設置一個類似疏散指示燈的指示牌，在火災時可以點亮，指示該柱子附近消火栓箱的位置，同時在設置消火栓箱的下部或上部再設置一個火災時點亮的指示牌，這樣消防時就很容易找到消火栓箱了，解決了消火栓箱設置在汽車尾部取用不明顯的困難，同時也解決了車前柱子上設置消火栓箱的各種困難。最后筆者嘗試給出消火栓箱后墻安裝BIM三維圖供大家思考，如圖9所示。

圖9 消火栓箱后墻安裝BIM三維圖

3 結語

①當室內消火栓設置在公共建筑的樓梯間或者休息平臺時，其消火栓箱前應有不小于1m的富余空間，這樣當消防滅火救援時，不會因為消防龍帶充水的轉彎半徑過大而影響從樓梯間進行疏散的人員安全。當室內消火栓設置在住宅建筑的樓梯間時，因其樓梯間的疏散平臺相對于公共建筑而言，平臺寬度非常有限，基本僅能夠滿足規范的最小寬度，沒有考慮消火栓箱設置在疏散平臺的轉彎半徑以外的寬度，當消防滅火時消防水帶從箱內取出拖至戶內滅火時，該龍帶的敷設路徑，有影響上下樓人員疏散的可能，筆者認為此問題需要重視。

②對于地下車庫的柱網間距和柱子截面面積越做越小的這樣一個新形勢下的新常態，消火栓箱的設置應該打破常規思維，結合市場，若硬性的以取消車位來保證消火栓箱的正常開啟，會給設計人員帶來非常大的壓力。給出一些行之有效的得到業內認可的方案迫在眉睫。文中給出的圖7和圖9的兩種做法，筆者認為相對而言是可以接受的方案，希望引起大家的討論，提出寶貴意見，以求業界早日達成共識，共同解決此類問題。