文/科法斯經(jīng)濟學(xué)家
鋰、鈷、鋁、銅等金屬材料應(yīng)用于電動汽車制造,是當(dāng)前汽車行業(yè)革命的核心。這些金屬如今已成為制造電池不可或缺的材料。嚴(yán)格的法規(guī)、政府的支持政策及某些地區(qū)電動汽車使用量的增加,促使市場對這些金屬的需求猛增。盡管目前電動汽車市場份額仍然不是很大,但供需失衡導(dǎo)致這些金屬的價格一路走高。在最新的分析報告中,科法斯預(yù)計,未來兩年內(nèi),這些金屬的價格趨勢不會發(fā)生重大變化。
雖然高昂的整合成本促使人們開始研發(fā)替代技術(shù),但無論是更改電池配置,還是采用氫氣作為替代能源,短期內(nèi)都無法減輕相關(guān)金屬的需求壓力。不過,從長期來看,隨著各國在新一代汽車制造方面展開激烈競爭,這些舉措可能會改變當(dāng)前狀況。
全球電動汽車市場份額持續(xù)增長,相比2019年的8%,2020年提高至13%。根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù),雖然2020年汽車銷量下降了6%,但由于歐洲對電動汽車需求強烈,全球電動汽車銷量增長了41%。2021年第一季度,全球電動汽車銷量同比增長41%,預(yù)計全年銷量將增長70%。
此外,包括歐洲在內(nèi)的一些市場將在2035年前徹底禁售內(nèi)燃機,為電動機的發(fā)展掃清障礙。
這一趨勢使電動汽車的金屬需求面臨壓力,包括鋰、鈷、石墨、鎳、錳、稀土元素、鋁和銅。電池制造需要使用幾十千克甚至上百千克金屬,尤其是鋁,占所用金屬總重的一半左右,其次是銅、石墨和鎳。
由于重量較輕且具有出色的防撞特性,鋁不僅用于制造電池,還用于制造底盤或內(nèi)飾面板等車輛部件。銅同樣是生產(chǎn)電池的關(guān)鍵材料,同時還被電力供應(yīng)商用于開發(fā)新的供電網(wǎng)絡(luò),以適應(yīng)汽車電氣化和全新的電力需求。
科法斯預(yù)計,2020—2021年,鎳、鋁、銅的價格將分別上漲34%、25%和47%。另外,2020—2050年這3種金屬的需求將出現(xiàn)大幅增長。其中,電動汽車對于銅、鎳需求量的年增速將分別達(dá)到9.9%和11.8%。
這些金屬的主產(chǎn)地包括剛果(金)、澳大利亞、印度尼西亞、智利和俄羅斯。這些國家紛紛修訂開采法規(guī),以從中獲取更多利益,同時強化環(huán)境法規(guī),保護當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
采礦和金屬制造公司面臨巨大壓力,迫切需要改善供應(yīng),應(yīng)對上述趨勢。
科法斯預(yù)計,此類公司將增加資本支出,推動業(yè)務(wù)增長,同時也將面臨短期挑戰(zhàn):需要展現(xiàn)強勁的盈利能力。由于2020年年初暴發(fā)新冠肺炎疫情,金屬需求出現(xiàn)下降,價格隨之下跌,加之各種封鎖措施,使相關(guān)行業(yè)遭受重創(chuàng)。當(dāng)時經(jīng)濟前景黯淡,企業(yè)紛紛削減開采量和增產(chǎn)預(yù)算。
電池制造商及其客戶正在努力減少對鈷的依賴,同時努力尋找替代能源。氫氣被公認(rèn)為理想之選,能夠降低行業(yè)的整體成本和環(huán)境負(fù)擔(dān)。但科法斯認(rèn)為,如果沒有政府強有力的激勵政策,未來10年,氫氣并不會帶來革命性改變。
此外,電池生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的公司(包括汽車制造商等最終用戶)預(yù)計短期內(nèi)不會采用氫氣作為替代能源,因為這些公司為遵守監(jiān)管機構(gòu)的法規(guī),在電池上投入了巨資。
世界各國需要采取回收利用和循環(huán)經(jīng)濟等其他措施,滿足不斷增長的需求,減少對環(huán)境的影響。雖然推廣電動汽車旨在實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)和應(yīng)對氣候變化,但和任何礦物開采一樣,金屬開采無論是對環(huán)境還是對社區(qū)都會產(chǎn)生重大影響。在剛果(金),森林砍伐和童工現(xiàn)象十分普遍。電動汽車革命要做到實至名歸,這些問題必須解決。
當(dāng)前,全球電動汽車銷量猛增,因此回收利用將是未來幾年面臨的一項重要挑戰(zhàn),許多公司爭相發(fā)展該領(lǐng)域。鈷和鎳的回收相對成熟,總體回收率為60%,但鋰的回收率很低,總體回收率僅為1%。因此,回收利用,尤其是在改善廢物管理方面,仍有提升空間。
(本文來源:微信公眾號“科法斯Coface”)
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