999精品在线视频,手机成人午夜在线视频,久久不卡国产精品无码,中日无码在线观看,成人av手机在线观看,日韩精品亚洲一区中文字幕,亚洲av无码人妻,四虎国产在线观看 ?

中遠(yuǎn)海控翻盤

2021-10-22 19:21:20李惠琳
21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論 2021年10期

李惠琳

最近,海運(yùn)價(jià)格暴漲,外貿(mào)企業(yè)主發(fā)愁。

一家從事跨境電商的深圳企業(yè)方告訴《21CBR》記者,去年,定一個(gè)集裝箱運(yùn)往非洲,花2000-3000美元就可以,現(xiàn)在要花1萬美元以上。

有人犯愁,有人迎新機(jī)。運(yùn)價(jià)上漲,各家航運(yùn)公司業(yè)績(jī)暴增,海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控,成為最大贏家。

今年1-6月,中遠(yuǎn)海控營(yíng)收1392.6億元,同比增長(zhǎng)88%;凈利潤(rùn)達(dá)371億元,同比增長(zhǎng)31.6倍。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),其全年凈利千億元左右,每天進(jìn)賬近3億元,大體是貴州茅臺(tái)的兩倍!

中遠(yuǎn)海控的股價(jià),已從年初10元左右最高漲至25元,這樣一家超級(jí)印鈔機(jī),10年前卻是人見人嫌的“虧損王”。

十年“阿斗”

航運(yùn)業(yè)周期性極強(qiáng),極度依賴進(jìn)出口。

行業(yè)興衰由貿(mào)易需求、運(yùn)力供給決定,波動(dòng)性大。需求繁榮時(shí),運(yùn)力供不應(yīng)求,運(yùn)費(fèi)隨即上漲,航運(yùn)公司買船擴(kuò)產(chǎn);需求衰退時(shí),運(yùn)力過剩,開始下行。

周期循環(huán)反復(fù),中遠(yuǎn)海控多次大起大落,有好幾年,是一個(gè)扶不起的阿斗。

中遠(yuǎn)海控的前身是中國(guó)遠(yuǎn)洋,總部現(xiàn)位于上海,主營(yíng)集裝箱運(yùn)輸,盈利模式非常簡(jiǎn)單,即用集裝箱船運(yùn)載貨物,按整柜收取運(yùn)費(fèi)。

2007年登陸A股時(shí),海運(yùn)市場(chǎng)景氣高漲,中遠(yuǎn)海控一年190億元凈利潤(rùn),股價(jià)一度漲至近70元,市值高達(dá)6000億元。

好景不長(zhǎng),2008年金融危機(jī)爆發(fā),國(guó)際貿(mào)易萎縮,航運(yùn)業(yè)陷入低迷,時(shí)任董事長(zhǎng)魏家福誤判形勢(shì),謀劃購(gòu)船抄底,擴(kuò)充運(yùn)力,埋下運(yùn)力過剩的隱患。

2009年開始,公司步入漫漫熊途,當(dāng)年虧損75.4億元,2011年、2012年連續(xù)兩年虧損104.5億元、95.6億元,成為A股“虧損王”。

2015年,中國(guó)遠(yuǎn)洋剝離散貨業(yè)務(wù)、 整合中海集運(yùn),收購(gòu)東方海外,更名為中遠(yuǎn)海控,第二年,又巨虧99億元。

2009年至2016年,航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期陰霾,中遠(yuǎn)海控的主營(yíng)業(yè)務(wù),只在2010年實(shí)現(xiàn)61億元凈利潤(rùn)(扣除非經(jīng)常性損益),其余年份全部虧損,合計(jì)虧損491億元。

中遠(yuǎn)海控一度戴上“ST”的帽子,股價(jià)跌破4元,以出售資產(chǎn)等方式才扭虧,免于退市。

直到2017年后,中遠(yuǎn)海控的經(jīng)營(yíng)才告穩(wěn)定,整體表現(xiàn)依然慘淡,扣非凈利潤(rùn)最多的一年,只有15.85億元。

長(zhǎng)年巨虧,但中遠(yuǎn)海控的絕對(duì)規(guī)模還是極為可觀。

海運(yùn)是重資產(chǎn)行業(yè),各大公司的核心優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在運(yùn)力。TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)是業(yè)內(nèi)計(jì)量船舶運(yùn)載能力的專用單位,一艘1萬TEU的船,表示能裝下1萬個(gè)長(zhǎng)度20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)國(guó)際航運(yùn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù),截至9月15日,中遠(yuǎn)海運(yùn)的運(yùn)力全球排名第四,占比約12%,旗下運(yùn)營(yíng)船舶488艘,運(yùn)力297.60萬TEU,其中自有船舶175艘,租入船舶313艘。

官方財(cái)報(bào)披露,截至2021年6月底,中遠(yuǎn)海控自營(yíng)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力303萬TEU。

網(wǎng)點(diǎn)覆蓋方面,中遠(yuǎn)海控共經(jīng)營(yíng)291條國(guó)際航線、54條中國(guó)沿海航線及80條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。

運(yùn)力緊缺的亞歐和亞洲航線,剛好是公司的貨運(yùn)量集中地。

一舉逆襲

2020年集運(yùn)牛市突然到來,萎靡超過10年的中遠(yuǎn)海控,突然一舉翻盤。

這家海運(yùn)龍頭的核心收入,來自集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。以今年上半年為例,集裝箱業(yè)務(wù)收入 1364.38 億元,占比達(dá)到97%,剩余3%為碼頭業(yè)務(wù)。

疫情發(fā)生以來,超八成的全球貿(mào)易量,由海運(yùn)業(yè)承擔(dān),因供應(yīng)鏈穩(wěn)定,中國(guó)的出口貿(mào)易需求猛增,集裝箱業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊升。

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI,是反映國(guó)內(nèi)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的周度指標(biāo)。

從2021年4月以來,CCFI持續(xù)攀升,到2021年9月達(dá)到3157.6點(diǎn)的歷史高點(diǎn),比上一周上漲1.9%。

這波海運(yùn)費(fèi)暴漲波及全球范圍,截至9月15日,熱門航線亞洲-美東已漲至22289美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱),同比去年的3800多美元,上漲近6倍。

與過去的海運(yùn)周期不同,這次運(yùn)費(fèi)漲價(jià),是疫情影響下供應(yīng)鏈紊亂造成的。

中遠(yuǎn)海控2020年以來新船訂單

“現(xiàn)在需求依然存在,只是供給出現(xiàn)缺口,導(dǎo)致價(jià)格大幅度上漲。”科爾尼大中華區(qū)物流供應(yīng)鏈和數(shù)字化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人宋旭軍告訴《21CBR》記者。

需求端上,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,進(jìn)入自給和補(bǔ)庫(kù)存階段,運(yùn)輸需求超出傳統(tǒng)正常水平,而供給端因航運(yùn)公司產(chǎn)能投資放緩,以及封鎖政策導(dǎo)致的港口擁堵、工人不足,疊加蘇伊士運(yùn)河擁堵因素,供應(yīng)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)變慢。

單單上半年,中遠(yuǎn)海控共完成貨運(yùn)量1384萬TEU,同比上升 16.84%,平均單箱收入1446美元,同比增加643美元。

海運(yùn)行業(yè)成本較為固定,華泰證券報(bào)告估算,若一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)費(fèi)上漲100美元,公司年化凈利潤(rùn)將增加171億元。

按照上半年的漲價(jià)數(shù)據(jù)推算,其全年新增利潤(rùn)即可達(dá)1100億元,加上2020年100億元的凈利潤(rùn)基數(shù),那么,其全年凈利將達(dá)1200億元左右,就是貴州茅臺(tái)也甘拜下風(fēng)!

單是今年上半年賺的錢,就比過去10年的總和還多,對(duì)于中遠(yuǎn)海控的“錢景”,市場(chǎng)也多持樂觀態(tài)度。

中信建投交運(yùn)首席分析師韓軍表示,集運(yùn)供需失衡或?qū)⒊掷m(xù)至2022年,預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)海控2021年?duì)I收為2892億元、凈利潤(rùn)為958億元。

這樣一算,平均一艘船一年能掙2億元!

中遠(yuǎn)海控已與大部分長(zhǎng)期客戶簽訂新的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格(2-3年之內(nèi)以同一價(jià)格出貨),同比漲幅翻倍不止。

一定程度上,長(zhǎng)協(xié)對(duì)沖周期結(jié)束后運(yùn)價(jià)回落的風(fēng)險(xiǎn),成為“水手”們的信心來源之一。

瘋狂買船

面對(duì)景氣高漲的海運(yùn)市場(chǎng),中遠(yuǎn)海控正瘋狂擴(kuò)張運(yùn)力,2020年3月至今,先后4次下單買下32艘新船,協(xié)議總價(jià)達(dá)325億元。

最近一次是今年9月,其以每艘1.58億美元的價(jià)格,共計(jì)訂造10艘集裝箱船舶(單船運(yùn)力1.6萬TEU),總價(jià)約101.92億元。

待新增造船訂單完全交付,中遠(yuǎn)海控運(yùn)力合計(jì)增加58.5萬TEU,有望成為全球第三大航運(yùn)公司,僅次于丹麥的馬士基和瑞士日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)。

不吝成本大手筆擴(kuò)張,中遠(yuǎn)海控既是順勢(shì)而為,也是迫不得已。

2020年開始,船運(yùn)龍頭紛紛砸巨資買船、造船,掀起一股 “造船軍備競(jìng)賽”。

以地中海航運(yùn)為例,過去一年的時(shí)間里,購(gòu)買了100艘二手船;8月,馬士基也宣布訂造8艘1.6萬TEU集裝箱船。

宋旭軍分析,集體買船擴(kuò)產(chǎn)有多方動(dòng)力:一是因供應(yīng)鏈效率降低,需要更多船;二是對(duì)未來行業(yè)發(fā)展有信心,選擇舊船淘汰、船型更新等產(chǎn)能升級(jí)。

更重要的是,航運(yùn)公司之間博弈的結(jié)果。

“這種動(dòng)蕩的時(shí)候,對(duì)于行業(yè)來說也是一個(gè)重新洗牌的過程,很多公司想趁機(jī)提升自己的市場(chǎng)份額,你不買,市場(chǎng)份額就可能永遠(yuǎn)丟掉了。” 宋旭軍表示,這對(duì)于航運(yùn)公司來說,會(huì)存在運(yùn)力過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

中遠(yuǎn)海控賭的是運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)高位,但須注意,其兩筆新船訂單交付時(shí)間,要等到2023年至2025年,供需錯(cuò)配的窗口期能持續(xù)多久,誰(shuí)也無法保證。

海運(yùn)價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升,已引起監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

最近,中國(guó)、美國(guó)、歐盟代表團(tuán)共同召開全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)。或是迫于壓力,9月以來,法國(guó)達(dá)飛、德國(guó)赫伯羅特、丹麥馬士基三大航運(yùn)巨頭先后表態(tài),暫停即期運(yùn)費(fèi)上漲。

宋旭軍分析,后續(xù)海運(yùn)市場(chǎng)有可能會(huì)趨于冷靜,價(jià)格不會(huì)繼續(xù)暴漲,要真正恢復(fù)至理性狀態(tài),可能還需要18個(gè)月到24個(gè)月,關(guān)鍵不確定因素是疫情對(duì)供給端的影響。

即便窗口期最多只有2年,對(duì)于中遠(yuǎn)海控來說,也能足夠吃飽了。

主站蜘蛛池模板: 国产九九精品视频| 国产99视频免费精品是看6| 国产导航在线| 午夜一级做a爰片久久毛片| 亚洲色图在线观看| 91无码人妻精品一区| 精品国产aⅴ一区二区三区 | 国产成人久久777777| 日韩毛片视频| 538精品在线观看| 中文字幕人妻无码系列第三区| 毛片在线播放网址| 第一页亚洲| 黄色网址免费在线| 亚洲人人视频| 免费无码在线观看| 久久精品免费国产大片| 老司机午夜精品网站在线观看| 永久在线精品免费视频观看| 99精品一区二区免费视频| 国产欧美在线| 国产精品欧美在线观看| 狠狠综合久久久久综| 亚洲91精品视频| 丝袜高跟美脚国产1区| 亚洲无码免费黄色网址| 91口爆吞精国产对白第三集 | 亚洲天堂成人在线观看| 一级毛片高清| 51国产偷自视频区视频手机观看| 国产麻豆aⅴ精品无码| 伊人久久婷婷五月综合97色| 谁有在线观看日韩亚洲最新视频| 在线网站18禁| 精品伊人久久久久7777人| 亚洲最新网址| 久久不卡精品| 国产日产欧美精品| 亚洲国产精品不卡在线| 欧美黑人欧美精品刺激| 97久久人人超碰国产精品| 白丝美女办公室高潮喷水视频| 狠狠亚洲五月天| 婷婷综合缴情亚洲五月伊| 91国语视频| 97se综合| 97se亚洲综合| 色国产视频| 人与鲁专区| 久久午夜影院| 亚洲电影天堂在线国语对白| 亚洲av成人无码网站在线观看| 国产欧美成人不卡视频| 久久人搡人人玩人妻精品一| 欧美一区二区三区香蕉视| 91久久国产成人免费观看| 欧美成在线视频| 午夜性爽视频男人的天堂| 亚洲资源站av无码网址| 亚洲男人的天堂久久香蕉网| 欧美日韩午夜| 99视频在线免费看| 美女国内精品自产拍在线播放| aa级毛片毛片免费观看久| 国产一区二区福利| 99热国产这里只有精品无卡顿"| 国产色偷丝袜婷婷无码麻豆制服| 国产乱人乱偷精品视频a人人澡| 亚洲美女视频一区| 国产女人18水真多毛片18精品| 国产亚洲欧美在线人成aaaa | 天天婬欲婬香婬色婬视频播放| AV在线天堂进入| 蜜桃视频一区| 亚洲成人网在线观看| 久久久久久久97| 无码在线激情片| 综合色在线| 久久精品人妻中文视频| 亚洲码在线中文在线观看| 日本在线国产| 蜜桃臀无码内射一区二区三区|