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天九共享啟航

2021-10-22 19:21:20陳曉平
21世紀商業評論 2021年10期

陳曉平

9月初,敦煌莫高國際機場,天九通航舉辦了“天九一號.雄鷹隊共享專機首飛儀式”。該機為其第三架共享專機,機型為加拿大龐巴迪生產的挑戰者850大型公務機,可乘坐15名乘客,巡航速度可達850公里/小時,最大航程5206公里。

去年12月,天九通航集團首架共享專機“天九一號.飛虎隊”成功首飛。短短8個月,共交付3架共享公務專機,初步組建以北京、上海、深圳等城市為飛行基地的共享專機網絡。

天九通航成立于 2019 年,隸屬于已成立30年的天九共享集團,是一家O2O的共享專機服務平臺與商務社區。

所謂共享專機,指40位共有人按一定的比例購買公務機的部分所有權,通過管理運營機構進行公務機產權分割、公務機管理以及使用分配。參與者只要花 2.5%的錢,就可享受100%的專機服務。

天九通航集團聯席總裁孫永安告訴《21CBR》記者,計劃未來3年,完成約300臺飛行器的部署,未來10年,其共享網絡將整合達1000臺飛行器。

通航平臺

“一架飛機動輒幾千萬甚至上億元,一位企業家獨享,成本負擔還是很沉重的。”孫永安解釋,中國的公務機一年的平均使用效率大概在100小時左右,浪費比較嚴重。

“我們的模式是把一架飛機的產權分成40等份,以一臺8000萬元的公務機為例,平均每一股僅200萬元。”孫永安說,共享專機模式,可以解決購機費用昂貴、運維成本高、利用率低等問題,主要服務于企業家群體,特別是三四線城市的企業家。

據孫永安介紹,天九的共享專機模式參考了巴菲特旗下公務機運營公司NetJets的模型,并進行了本土化改造,將共享機主的數量由16人拓展到40人,特別適用于天九共享集團150萬企業家會員進行體驗式飛行消費。

“在共享專機產品模型設計時,考慮到如果每一個機主每年能飛20個小時,這架公務機每年飛行就能達到800飛行小時,這意味著天九一號共享專機的使用水平在全球將處于領先水平。”

據天九通航相關數據顯示,天九一號共享專機在6個月內已單機飛行超過了220小時,遠遠高于行業年平均100小時左右的水平,也印證了共享專機盤活存量運力資源的商業價值。

現階段,共享專機主要由機主們自用為主,滿足其便捷出行、商務接待、家庭旅行以及醫療救援等多方面需求。

共享機主們在1年內擁有相應的飛行使用權益,只需支付必要的直接成本;剩余未用的飛行權益,可委托天九通航進行商業化運營。

“天九通航作為共享專機的資產管理者,機主未使用的剩余時段,我們會用于商業飛行,獲得的收益用于回補日常費用的分擔。”孫永安說,國內多家大型包機客戶,已開始與天九通航合作,娛樂明星、知名主播等也已在嘗試其產品。

隨著使用效率的提升,費用還會相應降低。

據天九共享集團全球CEO戈峻透露,天九通航第4架共享專機正在采購過程中,將快速形成規模化機隊。

天九通航定位的不是一家普通的航空運營公司,而是一個中國最大的O2O通用航空網約通航、按需出行的生態級互聯網平臺。

其已整合全國通航公司 191 家,可調用航空器上千架,成立12 家城市通航服務公司(天驕俱樂部),其注冊用戶已超過6萬人,利用“天九通航APP”等渠道,用戶(不限于機主)能直接在線預訂、在線支付,實現一鍵飛行。

十年千臺

《21CBR》記者查詢“天九通航APP”發現,其已開辟大量公務機航線。部分航線開放了“拼座”模式,單個座位普遍在八九千元人民幣的區間。

據天九通航集團CEO李忠和介紹,未來3年,天九通航計劃發展共享專機機主和會員 10 萬人,快速實現全國戰略布局。

天九通航并不滿足于公務機領域,已布局共享公務機、共享直升機、共享智能自動駕駛飛行器三大系列,以豐富的產品矩陣向更廣的人群進行擴展。

孫永安解釋道,從產品矩陣來看,公務機將用于遠程出行,直升機滿足于城市群之間出行,自動駕駛智能飛行器定位于提供城市空中交通的解決方案,形成梯度式的通航服務網絡。

“從構成來看,打一個簡單的比喻,如果公務機是一臺,直升機就是三臺,智能飛機可能是十臺。”孫永安告訴《21CBR》記者。

根據規劃,未來3年時間,通過共享以及聯盟等方式,天九共享機隊預計將達300臺飛行器(含公務機、直升機),5年內要達到600臺,10年時間會達1000臺;同時,計劃用3年時間在全國建300家城市公司,以“線上+線下”的O2O模式,編織一張通用航空服務網絡。

根據國際通航發展經驗,一個國家或地區人均GDP一旦達到8000美元水平,低空通航需求就會激增。在美國,平均每2萬人擁有1架直升機,與此相比,中國通航市場發展空間巨大。隨著湖南、江西、安徽等省份全域低空空域管理改革試點等政策推進,通航的潛力得以加速釋放。

有研究表明,2020-2030年中國通用航空市場規模增量達到1.2萬億元左右,市場規模年復合增長率約為21%。

“飛機資產比較重、應用場景復雜,我們很難研判,資本甚至可能會像專車一樣,購買幾百架飛機專門投入運營。”孫永安認為,共享模式可有效盤活空閑運力,解決通航重資產難題,提供多元化、高性價比的航空出行服務。

共享公務機的成功運營,極大提振了天九共享的信心。

今年6月至今,天九一號共享專機執飛任務均是滿負荷排期,連續往返成都、西雙版納、攀枝花、長沙、臨沂、哈爾濱、呼倫貝爾、三亞、巴中、鄂爾多斯等城市,滿足企業家高效、便捷的出行需求。

“2016年到2020年,無人機作業顛覆了農林植保市場,利用“大共享+大平臺+一站式”服務的模式,我堅信,這種爆發同樣即將發生在通用航空商業出行領域。”孫永安說。

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