鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁施工中的應用

陳 林

廣東虎門大橋有限公司，廣東 東莞 523910

鉆孔灌注樁施工技術在我國公路橋梁施工中的應用，除了可以保證橋梁結構的施工建設質量與效果，還能延長整體結構的使用壽命，具有重要的現實意義。在實際的公路橋梁工程領域中，施工人員應該重視鉆孔灌注樁施工技術的運用，根據具體的施工技術標準、要求等科學且合理地進行施工操作，以確保技術應用的效果。

1 鉆孔灌注樁概述

鉆孔灌注樁指的是在施工期間采用鉆孔機械設備、開挖技術等進行處理，在內部設置鋼筋籠，然后進行混凝土的澆筑處理，成樁質量較為良好。按照成孔形式的差異性，可以將其劃分成為沉樁類型、鉆孔類型、挖孔類型幾種，不同類型的成樁方式與技術的施工效果存在一定的差異[1]。

2 鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁施工中的應用流程

（1）做好前期準備工作。采用鉆孔灌注樁技術，在工程建設前期階段就要到現場的區域中進行實地考察，充分掌握現場的具體情況，然后利用圖紙形式、報告形式等打印勘查結果，用最短的時間設計出較為完善的施工方案和組織規程，并且設置應急預案的內容，在事前預測是否會發生質量、安全等方面的問題，然后在事中開展相應的管理與控制工作。在施工之前還需進行材料方面的準備，對于所需要應用的材料，必須檢驗質量是否存在問題，然后做好存儲管理工作。對于鋼筋材料、水泥材料、構件材料等，都需要做好相應的檢查工作，在確保符合標準的后才能應用在現場區域。另外，在前期階段也需著重考慮設置監督組織機構，要求其中的監督工作人員掌握和了解具體的工程技術情況，在現場開展全過程質量、安全監督管控工作。

（2）樁孔的施工。樁孔施工期間應該注意遵循以下技術要求：①應安排測量技術人員在現場進行平面性測量檢查，調查分析有無軸線、樁位方面的問題，杜絕有樁位方面的偏差或不足。②對于護筒埋設工作而言，需要確保準確性和穩定性，保證中心偏差控制在5cm以上；對于護筒的內徑而言，和鉆頭的直徑相比應該高出10cm左右，而且要確保高度在1m之上，以此來保證護筒的良好施工建設。③對于泥漿護壁結構而言，需要做好性能管理和控制工作，每項指標都應該在一定范圍內，而且護筒內部存有的泥漿也需要控制在地下水位1m以上，以免在水位發生變化后對護筒位置造成不利影響[2]。在執行清孔工作的過程中，需要連續對泥漿進行置換處理，直到完成混凝土澆筑工作后，才可以停止泥漿置換。在開始開展澆筑工作的過程中，需要嚴格控制泥漿比重在1.17左右，如果已經廢棄不能正常應用，就要結合我國所設定的環保要求與規定處置。④鉆孔示意圖如圖1所示，在執行鉆孔工作之前，需要科學開展鉆機轉盤中心、定位點之間的校準工作，將誤差控制在5cm以下，并且需要對鉆機的水平狀態、鉆桿垂直度、立軸垂直度、導管垂直度等進行嚴格檢查，同時確保整體機身都能夠維持在穩定、固定狀態。⑤成孔處理過程中，如果出現機架位移現象，需要及時停止操作處理，對位置進行校正，而且要將垂直度的偏差維持在1%以下。⑥成孔孔徑需與樁徑的標準相符，處理期間應該準確掌握具體的鉆頭磨損狀況與程度，以此規避縮頸的問題。如果出現了鉆頭磨損現象、鉆頭破壞現象，應該及時更換并進行修復處理，確保在成樁之后相關的直徑誤差維持在5cm以下[3]。

圖1 鉆孔示意圖

（3）制作鋼筋籠。①應該保證焊接長度維持在單面焊接長度為10D（D為鋼筋直徑），雙面焊接長度為5D，將焊點相互之間的錯開距離控制在35D，這樣才能避免結構存在質量缺陷或問題。從鋼筋籠的具體設計規格、間距情況來看，需要將誤差控制在1cm左右，將長度方面的誤差控制在1cm左右。②開展沉降操作前，應再次檢查外觀情況、質量標準，滿足施工建設指標后才能夠進行下井操作處理，在完成有關焊接任務后，還需開展相應的驗收和檢查工作，根據有關的要求執行任務。③實時開展主筋之間距離的檢查與檢驗，了解外徑情況、間距情況、焊接長度情況有無質量方面的不足，確保各參數能夠在規定要求的范圍以內。

（4）混凝土灌注。①對于混凝土材料的強度而言，需要將其控制在C25～C30，滿足具體的標準要求，而且在施工前還需對材料比例進行檢驗，確保在比例合格的情況下開展其他工作。②開展試塊制作工作的過程中，相關監理部門應該在現場開展監察活動，開展各樁體的試塊處理工作，確保結果具備較高的真實度、代表性[4]。③對于導管直徑而言，需要將其控制在25～30cm，確保導管長度大于4m，且具備一定的密封性能及較高的同心度。④應用完導管后，應緩慢將其拔起，不能與鋼筋籠之間出現相互摩擦的現象。⑤首次澆灌時，監理部門需要在現場開展監察活動，保證導管能夠一次性埋設在混凝土下0.8m左右，而且在后續的處理期間應該確保導管能夠在混凝土面2m以上。⑥對于灌注工作而言，要確保操作時間間隔在45min左右，以免影響工程質量或技術應用效果。

3 鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁施工中應用的注意事項

（1）注意預防卡管的現象。若混凝土缺乏一定的流動性，則施工期間就易產生離析現象，且當導管進水后，也可能會出現材料離析現象。當機械設備出現故障不能連續澆筑時，材料長期滯留在導管內，易誘發卡管問題，這樣不僅無法確保技術的應用效果，還會導致整體工程的質量降低。在應用鉆孔灌注樁技術的過程中，就要注意預防卡管問題，首先，在未發生卡管現象前，要注意做好混凝土材料檢查工作，保證不會出現離析現象的情況下，進行施工處理，同時還需確保機械設備澆筑的連貫性，不可以出現中間停止的現象，以免引發卡管問題。其次，在導管的外側區域中焊接鐵板材料，借助材料下落過程中和鐵板之間出現的沖擊力，對導管進行疏通處理。如果卡管的地方和地面區域較近，應使用鋼筋進行沖搗，以免影響結構的質量。最后，利用錘擊導管法蘭的形式或吊繩向上下部拌動的方法等有效完成導管疏通任務，保證整體結構的質量與效果。

（2）注意預防導管進水的現象。出現導管進水現象的原因是所使用的混凝土數量不充足，在導管口上升后，不能保證埋深的標準，導致導管進水。在出現這類問題之前應該仔細檢查、準確預測需要的材料數量，導管上升后應及時補充材料。若導管已進水，則應利用空管吸泥的手段，吸出其中的混凝土材料，然后執行有關的灌注工作。泥漿調整示意圖如圖2所示，在導管埋深不能滿足標準的狀況下，如果表面混凝土還未初凝，那么就要將其再次設置在混凝土內，利用泥漿泵設備將其中的泥漿抽出來，重新開展澆筑處理工作。若表面混凝土開始初凝，則屬于廢樁，需要重新進行施工處理。

圖2 泥漿調整示意圖

4 結束語

綜上所述，公路橋梁施工期間鉆孔灌注樁施工技術具有一定的應用價值和優勢，屬于應用效果較好的技術措施，能夠改善鉆孔灌注樁的施工現狀，不斷提升建設水平。因此，在公路橋梁的施工過程中，應重點強調鉆孔灌注樁施工技術的合理運用，各個程序都必須結合求和規范使用先進的技術，在提升工程建設技術水平的同時，確保符合具體的技術應用標準與要求，不斷提高施工技術的應用效果。