管線梁在上蓋車輛基地中的應用與思考

陳 鵬

廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510010

現階段越來越多的城市軌道交通車輛基地實施上蓋開發，而車輛基地有大量管線聯絡各單體、設備，為減少管線埋地敷設與結構承臺、地梁的交叉干擾，同時充分利用蓋板板底空間，車輛基地大部分管線采用架空敷設，敷設形式一般采用綜合支吊架。綜合支吊架能夠整合多種不同管線，減少管線間的沖突，檢修方便[1]。但由于管線荷載較大，特別是大管徑的給水、消防、供電等管線，在上蓋開發施工過程中及后期運營中，不可避免會產生一定的震動，雖然采取了抗震支架等措施，但仍然存在掉落的風險。為加強架空管線安全，特別是跨接觸網敷設的架空管線安全，文章提出了管線梁方案，并在廣州18號線隴枕停車場應用實施。

1 管線梁的概念

管線梁是在車輛基地柱網較為規整的區域，結合結構柱網在其中部設置一道高度為1～2m的鋼筋混凝土梁，并配置支架，供各專業管線放置線槽。管線梁示意圖如圖1所示。

圖1 管線梁示意圖

2 管線梁的優缺點

相對于綜合支吊架安裝于蓋板底部，通過膨脹螺栓進行固定，管線梁上支架側向安裝在混凝土梁上，受力安全性顯著提升，管線梁為鋼筋混凝土材質，與整個上蓋體系相同，同時更有利于車輛基地立面景觀處理。然而，管線梁上方管線僅具備單側引出條件，若從管線梁側引出，需要在管線梁上預留孔洞或進行上跨、下穿處理[2]。

3 管線梁上管線的敷設原則及檢修要求

3.1 管線梁上管線敷設原則

（1）綜合布置管線相對位置的原則一般主要遵守風上、電中、水下的原則，即通風空調的風管布置于最上層，電氣管線布置于中間層，所有水管、氣管布置于最下層的原則，當弱電系統管線根據工藝需要及不滿足檢修時可布置在下層，即遵守檢修、維護和擴展多的調整布置放在下方的原則。

（2）在同一區域多層布置管線時，應按小管讓大管，軟管讓硬管，有壓管讓無壓管（指自流水管），管徑較大的水管總管或支管與其他管線相交時除無壓力管外，其他管線原則上應上面或下部繞行相避，局部困難部位的線槽交叉，可以斷開線槽，采用明線（管）敷設，有條件時，一律從被交叉管線上方繞行敷設。當給排水管線垂直交叉時，應堅持給水管在上、排水管在下的原則[3]。

（3）為滿足電氣安全要求，供電系統管線與其他系統管線間應保持不小于0.3m（困難情況下不小于0.15m）的距離，而弱電系統的電纜應根據所采用電纜抗干擾能力，滿足相應的規范距離要求。其他各類管線之間的距離若無特殊要求時，不同類別管線之間的距離不應小于0.2m（困難情況下不小于0.15m）。

3.2 管線梁上管線的維修、檢修要求

（1）段場內布置的所有管線均應考慮其維修、檢修要求，若管線的寬度不大于1.2m時，可考慮從單側進行維檢修，若管線的寬度大于1.2m時，應考慮從兩側均可以進行維修檢修，維修、檢修的寬度一般按0.6m控制，困難情況下應滿足不小于0.4m，檢修很少的管線和設備在困難情況下不應小于0.3m。

（2）管線跨接觸網時，由于管線可能掉落影響列車行車安全，在跨接觸網部位需設置隔板，兼作檢修馬道。

4 案例分析

隴枕停車場是廣州18號線的停車場，位于廣州市番禺區，是一座上蓋開發車輛基地，蓋板高度9.5m。運用庫（含運轉樓）設置7道管線梁，管線梁上設置支架，支架長度為1.0m，支架間距為1.5m。

（1）BC段利用運轉樓結構圈梁設置管線梁，設置2層支架，上層為強電線槽，下層為弱電線槽，梁底距軌面標高為4.0m。

（2）CD段利用風機房結構圈梁設置管線梁，設置3層支架，上層為強電線槽，中層為弱電線槽，下層為消防水管，梁底距軌面標高為4.05m。

（3）LE段、KF段、IH段管線梁設置3層支架，上層為強電線槽，中層為弱電線槽，下層為消防水管（冷凍水管），管線梁高為1.0m，LE段管線梁梁底距軌面標高為3.7m，KF段、IH段管線梁梁底距軌面標高為3.0m。

（4）JG段管線梁設置2層支架，上層為強電線槽，下層為弱電線槽，管線梁高為0.6m，梁底距軌面的標高為3.0mm。

（5）運用庫前后BI段、EH段管線梁同時設置檢修馬道，有利于橫跨接觸網的管線檢修維護，管線梁梁高為1.0m，設置3層支架，上層支架為強電線槽，中層支架為弱電線槽，下層支架（兼做檢修馬道）為消防管或給水管?？紤]接觸網安裝需求，BI段梁底距軌面標高為6.9m，EH段梁底距軌面標高為6.5m。

隴枕停車場管線梁一般段剖面圖、梁跨接觸網段剖面圖分別如圖2、圖3所示。

圖3 隴枕停車場管線梁跨接觸網段剖面圖（單位：mm）

5 管線梁上管線設計重難點

管線梁在管線安全性方面得到了較大的提升，但仍然存在一些設計重難點。隴枕停車場在設計及施工配合過程中經歷了多次優化設計，其重難點主要集中在管線梁進出線及T形交叉節點管線排布問題，以及檢修馬道凈空問題。

（1）進出線問題。隴枕停車場沿運用庫四周及中部設置7道管線梁，四周的管線梁管線方向朝運用庫內側，朝庫內引出管線較為方案，中部的管線梁僅能朝一個方向引出管線，朝管線梁外側引出管線需要進行上翻或者下穿處理。

（2）T形節點管線排布。T形節點設計采用了錯開標高設置的方式。若JG段管線梁與HE段管線梁采用等標高設計，則JG段會阻斷HE段管線敷設，因此設計時對JG段進行了降標高處理，保障HE段管線通暢，HE段管線向下折彎后接入JG段。

（3）檢修馬道凈空?？缃缬|網段設置了檢修馬道，一般情況下凈空要求1.8m，但由于庫內尚有很多管線，比如噴淋管線等，此類管線缺乏統籌，侵入了檢修馬道上方，導致架修馬道凈空僅1.4m，影響了檢修人員通行。建議后續設計重點關注檢修馬道凈空，對入侵的管線進行翻彎處理，保障凈空1.8m以上。

6 結束語

文章介紹了管線梁方案的優缺點，總結了管線梁上管線敷設原則，并以隴枕停車場為例剖析了管線梁設計的重難點，以提升上蓋車輛基地架空管線敷設的安全性，對其存在的重難點提出了解決措施，為后續場段架空管線設計提供了參考案例。