橋面瀝青混凝土鋪裝綜合施工技術

楊 俊

湖北路安公路建設有限公司，湖北 荊州 434300

1 工程概況

351國道公安縣黃金口至胡家場段按公路Ⅱ級標準設計，路面寬12m，設計速度為80km/h，沿線建設中，黃金口特大橋、毛家港大橋、斑竹垱大橋、洈水河大橋均為重點改擴建內容。橋梁施工中，橋面部分采用的是瀝青混凝土鋪裝施工技術。

2 瀝青防水黏結層施工技術要點

防水黏結材料灑布、預拌碎石撒布為重點施工內容，也是決定橋面鋪裝效果的關鍵所在，需明確施工要求，做好施工準備，再以科學的方法將相關工作落實到位。

2.1 施工前的準備以及基本要求

防水黏結層的施工易受到現場溫度的影響，要求氣溫不低于5℃，否則將由于溫度過低而抑制橋面板混合料內部的水分蒸發(fā)，導致結構內聚集大量水分，而瀝青具有良好的封水作用，在施工后可見防水黏結層表面顯現出較為豐富的氣泡，嚴重影響橋面結構的完整性與耐久性。對此，必須在施工前查閱天氣預報信息，合理規(guī)劃施工，減小氣溫對施工的影響，同時采取防水措施。

防水黏結層的關鍵作用在于穩(wěn)定結合瀝青面層與混凝土層，以構成完整性較好的結構整體。施工前，需對橋面做針對性的處理，具體需滿足如下幾項要求：（1）詳細清理橋面附著的雜物，使其保持潔凈、干燥的狀態(tài)。（2）經檢查后確定橋面凹凸不平的部分，對其做適當的修整，“去高補低”，直至橋面具有良好的平整度為止。（3）橋面的積水需得到有效的清理，不可潮濕，要求實測含水量不超過15%。在實際施工中，可在橋面上粘貼塑料膜，約5h后，對該薄膜做全面的觀察，明確其是否存存在水滴，據此對橋面的干燥狀態(tài)做出判斷，若不滿足要求，則采取處理措施，并再次檢查，直至達標為止[1]。

在處理橋面時，較為適宜的是拋丸工藝，其應用優(yōu)勢在于可以有效清除殘留在橋面板的浮塵以及浮漿，減少雜物附著量，使瀝青與橋面板具有足夠的黏結穩(wěn)定性。此外，在防水黏結層施工前，應對橋面做全方位的沖洗，具體可以使用高壓水槍沖洗。

2.2 瀝青混合料的制備要點

以普通基質瀝青為基礎材料，向其中摻入廢舊輪胎粉（用量需達到15%以上），在高溫環(huán)境中予以快速攪拌，使其形成均勻性較好的改性瀝青膠結料。生產階段，溫度以180～190℃為宜，若粉的摻量較大，允許適當提高溫度，但必須穩(wěn)定在210℃以內，否則將由于溫度過高而使瀝青老化。遵循隨拌隨用的原則，混合料需在24h內使用完畢，否則將由于時間的延長而導致材料的性能退化，無法正常使用。

若臨時存儲，則需做降溫處理，使溫度下降至145～155℃，且盡可能縮短存儲時間，原則上不宜超過3d。以松鋪大橋防水黏結層為例，抽檢該處的瀝青，確定實測值并與設計要求做對比分析，發(fā)現其均可滿足要求，具體內容如表1所示。

表1 瀝青試驗結果

2.3 碎石預拌

碎石可以選擇玄武巖或輝綠巖，粒徑控制在9.5～13.2mm，且必須潔凈。對拌和樓采取加熱、除塵處理措施，目的在于使碎石達到干燥、潔凈的狀態(tài)，加入0.5%的瀝青予以預拌。溫度方面，要求預拌溫度穩(wěn)定在150～160℃，撒布時的溫度至少達到80℃，若實際溫度低于該值，則易影響碎石與瀝青的黏結穩(wěn)定性。

2.4 瀝青的灑布

為了給正式施工提供可靠的數據指導，提前組織灑布試驗，明確在特定灑布量下的具體作業(yè)參數，包含車輛行走速度、噴頭的高度、灑布寬度，據此做正式的灑布操作。灑布期間，未經許可時不可隨意調整參數，灑布車輛勻速運行，連續(xù)完成瀝青的灑布作業(yè)，并確保各處的灑布量均具有均勻性。相比于預拌碎石撒布寬度，預拌瀝青灑布環(huán)節(jié)可適當加寬25cm，溫度為190～200℃。

橫向接頭處為薄弱區(qū)域，該處易由于處理不當而出現質量問題，再次施工時需對已灑布的路段做遮擋覆蓋處理，以增強新舊兩部分的銜接穩(wěn)定性。在處理縱向接縫時，確定首次灑布的范圍，在二次灑布時與該部分形成足夠的重合寬度（通常需達到半個噴頭的噴灑寬度）。根據試驗結果，確定瀝青的最佳灑布量，即2.4kg/m2，現場施工中需穩(wěn)定在2.0～2.6kg/m2，且盡可能接近最佳的灑布量[2-4]。

2.5 預拌碎石的撒布及碾壓

為了確保預拌碎石與瀝青穩(wěn)定黏結，需加強對瀝青溫度的檢測與控制，在其至少達到100℃的條件下撒布預拌碎石，需有效避免碎石撒布車黏輪問題（即不可出現車輪與已經灑布的瀝青發(fā)生黏結的情況，否則將影響行車輪跡處的瀝青量，出現局部瀝青用量不足的情況）。預拌碎石的撒布需具有均勻性，施工中要加強控制，保證各處細節(jié)的施工質量。撒布時應重點考慮如下幾點：（1）以車輛撒布的方式為宜，嚴格控制車輛的運行狀態(tài)，不可進入未撒布碎石的區(qū)域，否則將黏輪（由于未撒布碎石，導致車輪直接與前期已經灑布到位的瀝青接觸，隨之影響局部瀝青的用量）。（2）車輛駛離作業(yè)面時，沿撒布好碎石的位置離開。（3）對于已經撒布碎石的區(qū)域，車輛不可在該處調頭、轉彎，否則將導致局部碎石推移，較為合適的是在作業(yè)面外完成轉彎調頭操作。

為了保證碎石與瀝青黏結的穩(wěn)定性，撒布后利用膠輪壓路機進行1～2遍的碾壓處理，此時可構成質量較佳的防水黏結層體系，給后續(xù)施工夯實基礎。成型的防水黏結層如圖1所示。

圖1 防水黏結層

3 橋面鋪裝瀝青混合料攤鋪、碾壓

3.1 攤鋪作業(yè)

攤鋪施工選用的是高黏高彈改性瀝青混合料，其特點在于具有較大的黏度，溫度對此類材料的性能具有顯著的影響，因此需加強對混合料溫度的控制，運至現場時其需達到165℃以上。混合料出廠后，及時利用大噸位的自卸車裝車并運輸，為減小在途運輸階段溫度的散失量，需加蓋篷布，同時此舉可以避免外界粉塵污染瀝青混合料[5-6]。

在現場適配2臺攤鋪機，呈梯隊聯(lián)合作業(yè)。考慮到整個攤鋪面層的完整性與穩(wěn)定性要求，相鄰兩幅攤鋪時需形成搭接的關系，搭接寬度以10～20cm為宜。2臺攤鋪機工作人員密切溝通，同步推進，全程前后距離穩(wěn)定在10～20m。在不影響攤鋪質量的前提下，盡可能縮短攤鋪時間，以保證混合料維持相對高溫的狀態(tài)，給碾壓作業(yè)創(chuàng)設良好的條件。

3.2 碾壓作業(yè)

碾壓緊跟攤鋪，盡可能在高溫時完成碾壓，根據施工所用瀝青混合料的特性，要求碾壓溫度達到160℃以上。碾壓全程均遵循緊跟慢壓的基本原則，分階段完成碾壓作業(yè)，初壓、復壓、終壓所用設備分別為鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機、鋼輪壓路機。經過初壓與復壓后，使橋面的密實度基本滿足要求，終壓則主要清理前期碾壓環(huán)節(jié)產生的輪跡，提高橋面的平整度。

瀝青的黏度較大，為避免黏輪現象，在碾壓時可以向鋼輪上適量灑水，但在使用輪胎壓路機時，則不宜向碾輪上灑水，否則易出現黏輪問題。較為合適的是在輪胎上噴灑1∶4的植物油水溶液，噴灑量適中，既要避免黏輪問題，又要避免因噴灑量過多而導致溶液溶解至面層內的情況（此時會由于植物油水溶液的滲入而影響瀝青的正常使用，抑制其性能）。

4 結束語

橋面鋪裝是公路橋梁建設中不容忽視的一項重點工作內容，文章以公路橋梁工程實例為依托，重點對鋪裝綜合施工技術進行了分析，提出在瀝青灑布、預拌碎石撒布、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的關鍵工作要點，希望可給類似工程提供參考。