鐵路大型站場四電接口施工優化與調整——以福州至平潭鐵路為例

段留濤

中化學城市投資有限公司，陜西 西安 710018

四電指的是通信、信號、電力及電力牽引四個站后專業。四電接口就是指站前施工單位需要給站后各專業預留的接口，主要包括綜合接地、路基電纜槽和電纜井、接觸網立柱基礎、過軌設施等。隨著鐵路建設的發展，地方資本逐漸成為鐵路建設中的主要力量，鐵路站場規模也因地方中長期規劃的考慮，普遍會對站場的規模進行一定的預留，因此需對鐵路大型站場的四電接口問題予以重視。土建施工單位四電接口技術力量薄弱，為接口問題造成延誤和損失，文章以福平鐵路平潭車站為實例，對四電接口在施工過程中的沖突及優化調整進行分析，以供參考。

1 工程概況

為了促進平潭的開發開放，完善區域綜合交通運輸網絡，推進福州都市圈經濟一體化，加快海峽西岸經濟區建設，國家規劃建設福州至平潭鐵路。線路起自福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5km。

平潭站為福平鐵路的終點站，全長3734m，設正線2條、客車到發線3條，同時在線路左側預留到發線3條，平潭站房建筑面積約5.39萬m2，是我國最大的線側平式車站。車站設基本站臺和中間站臺各1座，進站天橋與出站地道各1座，在車站對側預留旅客站臺2座。平潭站站前給站后專業預留的四電接口主要有通信信號電纜槽6.1km、電力電纜槽7.5km、電纜井106個、接觸網立柱基礎236個、貫通地線6.75km、接地端子1206個。

2 四電接口工程的難點

福平鐵路平潭車站同時設計有綜合貨場和維修工區，涉及專業多，既涉及站場水溝、護肩、聲屏障基礎等土建工程，又與通信、信號、電力及電力牽引等四電工程密切相關。鐵路四電工程施工圖紙到位晚，與站前施工有一定的時間差。施工中不僅要保證四電接口的布置準確到位、功能合理，同時要確保其他各專業的需求，還需要考慮四電接口調整的經濟性，具有一定的復雜性和難度。

3 四電接口工程的主要沖突及優化調整方案

3.1 接觸網立柱基礎

（1）接觸網立柱基礎與框架橋涵平面位置沖突。由于四電工程普遍為邊設計邊施工，平潭站內部分框架橋涵實施完成后，才收到設計院下發的最終版圖紙。經技術人員復核，存在接觸網立柱基礎設計在框架橋涵頂板上的問題，首先與設計院對接，對存在該問題的接觸網立柱基礎位置調整到路基上，但平潭站內存在多座跨徑不小于50m的框架橋涵，無法完全將接觸網立柱基礎位置進行調整，經設計院各專業研討并發工作聯系單確認，采取在框架橋涵頂板上植筋錨固的方案解決此類問題，植筋深度根據《混凝土結構加固設計規范》（GB 50367—2013）計算確定。對未實施的框架橋涵，采取在頂板上預埋基礎螺栓的方案（見圖1）。

圖1 橋涵上新增接觸網立柱基礎立面圖（單位：mm）

（2）接觸網立柱基礎與電纜槽及線間排水溝沖突。車站內電纜槽比區間路基電纜槽尺寸要大，受路肩寬度所限，電纜槽與接觸網立柱基礎、聲屏障基礎沖突，無法安裝；線間排水溝與線間接觸網立柱基礎在平面上交叉重合，兩股道砟腳之間的凈空無法滿足空間需求。鑒于平潭站路基均為碎石類土填筑，填料內摩擦角指標為35°，具備更改基礎型號的地質條件，經與設計院各專業磋商，結構專業與接觸網專業重新進行驗算并出圖，將接觸網基礎型號由原設計的WJ-B-1（承臺尺寸為1.1m×1.1m）更改為ZJ-B-1（承臺尺寸為0.7m×0.7m），縮小了基礎承臺的尺寸，滿足電纜槽及線間排水溝等結構物的設置空間。

（3）車檔后接觸網立柱基礎路基寬度不足。平潭站4、6、8道為股道終端，車檔里程為DK88+027，路基填至DK88+030，《平潭站接觸網平面布置設計圖》在平潭站4、6、8道為股道終端DK88+034處設置下錨柱，DK88+045處設置拉線基礎。該處路基端部設計寬度嚴重不足且已填筑成型，為了避免路基拓寬，經與設計院協商，取消成型路基范圍外的下錨柱及拉線基礎，改為在DK88+029處設置不打拉線下錨柱及基礎，主要加大了基礎尺寸，調整了預埋件的位置及數量。

3.2 電纜井

（1）路肩電纜井與聲屏障基礎沖突。鐵路兩側設置聲屏障地段，其聲屏障基礎與電纜槽緊貼布置，電纜井在橫斷面上與聲屏障基礎交叉重合。現場將采取聲屏障基礎斷開，在斷開位置設置電纜井。為了解決斷開后聲屏障不連續的問題，在電纜井兩側各預留一組聲屏障預埋螺栓，采用聲屏障板橫跨電纜井。電纜井蓋板為預制活動蓋板，最下面一塊聲屏障板安裝后導致電纜井蓋板無法打開進行檢修。經與設計院和設備管理單位協商，將聲屏障最下面一塊板預制成異型凹形板，反扣安裝，確保電纜井蓋板與聲屏障板之間有15cm的空隙，電纜井蓋板順利開啟。

（2）線間電纜井與線間水溝沖突。鐵路站場兩股道砟之間的空間十分有限，線間電纜井與線間水溝在橫斷面上重合，在工程施工前，技術人員需提前繪制橫斷圖，并在圖紙上標明道砟、線間電纜井、水溝之間的位置和高程關系，若存在沖突，可將電纜井適當移動，但最大的移動幅度不得侵入砟腳，尤其注意與路肩電纜井之間的過軌鋼管先于水溝施工，并確保水溝排水高程。

（3）線間電纜井被道砟掩蓋。《鐵路路基電纜槽》［通路（2017）8401］規定，任何情況下，電纜井不得侵入砟腳，車站內鐵路多股道之間往往被道砟填滿，沒有足夠空間設置線間電纜井。根據現場道砟掩埋厚度，提高電纜井高程約30～40cm，確保電纜井蓋板外露并順利開啟。

3.3 電纜槽

（1）坡腳電力電纜槽改移至路肩。平潭站電力電纜槽原設計位于路基坡腳外，受地形起伏影響，遠離線路，施工、維護不便，槽內積水通過底部泄水孔排入截水溝，雨期有水流倒灌入電力槽內的風險，坡腳電纜井內的積水無法自然排出，降低了系統的安全性，且路基防護已經先期施工，過軌處勢必造成圬工拆除，造成經濟浪費，也不利于整體美觀。綜上所述，文章提出將電力電纜槽改移至路肩上，為了確保電力電纜槽與通信信號槽的安全性，現場采取硬隔離措施，使得通信信號槽和電力電纜槽并行，在保證功能的前提下，避免了大量坡腳電力電纜井與上下路基電纜槽的修建，不僅避免了浪費，還提高了整個系統的安全性。

（2）車站電纜槽優化與調整。平潭站有站房區、綜合貨場區、維修工區，每個區域通信電力負荷不同，電纜槽規格也不盡相同，給電纜槽的預制與安裝帶來極大不便。對此，應提前與設計院對接，合理利用路基寬度，結合各結構物的界限尺寸，盡可能統一電纜槽的規格尺寸，并確保調整后的電纜槽與接觸網立柱基礎、聲屏障基礎等結構物不沖突，確保能在有限的路肩空間上安裝布置。

4 站場四電接口施工中的注意事項

（1）提前謀劃。在前期路基附屬施工時，就應全面規劃四電接口相關工作，尤其是聲屏障、接觸網立柱、電纜井等匯集的斷面，要反復驗算，發現有可能影響現場施工的情況要及時反饋調整，充分考慮后續工程的合理銜接和布置，避免出現返工。

（2）統籌考慮。接口問題復雜是多專業匯合造成的，施工和設計人員需要著重考慮，尤其是現場施工人員，更需要仔細研究圖紙，準確掌握各相關專業接口的數據，精心組織模擬，確保施工準確無誤。在設置機構時，成立接口管理的專職組織，定期召開接口協調推進會，按計劃節點逐項落實，形成閉環。

（3）加強管理。施工單位設專職四電接口管理負責人，將接口問題作為一個生產管理必要步驟，詳細掌握四電接口布置及預留的技術要求，特別是對于專業沖突較多地段，編制詳細且準確的技術交底，并嚴格執行，確保各項工序保質保量地順利實施。

5 結束語

平潭站是福平鐵路最大的車站，四電接口問題尤其突出，同時平潭站四電接口在福平鐵路最早施工，經與相關設計人員多次溝通協調，共同處理了現場出現的各種狀況。解決四電接口問題，不僅確保了施工工期，還為全線其他車站的四電接口問題提供了全面的數據資料。四電接口問題雖小，但牽扯面廣，設計各專業交叉較多，在施工中很難避免交叉。四電工程對鐵路運營安全影響巨大，因此解決好四電接口沖突是鐵路順利開通、安全運營的前提保障。