進站信號機外方接近軌電碼化優化設計

楊 莉

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300308）

目前，國內普速鐵路區間多采用ZPW-2000系列自動閉塞，編碼方式采用繼電編碼。本文以蒙華鐵路工程發現的接近軌錯誤收到U2碼問題為實例，分析產生該問題的原因，并提出優化設計方案。

1 問題提出

蒙華鐵路工程在現場聯鎖試驗過程中，發現列車在X3JG區段存在錯誤收到U2碼的情況。以如圖1所示下行線為例，列車占用X3JG區段，X進站信號機開放U燈，機車信號正常收到U碼，和X進站信號機顯示一致；當XI出站信號機開放經道岔直向的進路，X進站信號機由U燈轉為LU燈或L燈，此時在X3JG的列車機車信號應由U碼轉變成LU碼或L碼，但存在瞬間錯誤收到U2碼的情況。由于L、LU碼代表直向進路，U2碼代表側向進路，存在一定安全隱患。

圖1 車站示意Fig.1 Schematic diagram of the railway station

2 問題分析

蒙華鐵路工程區間軌道電路采用繼電編碼方式，車站采用計算機聯鎖，X3JG區段編碼電路如圖2所示。

圖2 X3JG編碼電路Fig.2 X3JG code circuit diagram

以圖1所示下行線為例，當列車在X3JG區段正向運行時，X進站信號機開放U燈，QZJ、XLXJ、XZXJ吸起，XILXJ落下，X3JG區段收到U碼。此時排列XI→SN直向的發車進路時XILXJ吸起，計算機聯鎖采集到XILXJ吸起，確認XI信號機開放后驅動XLUXJ，XLUXJ吸起后帶動XTXJ吸起，從計算機聯鎖采集XILXJ到驅動XLUXJ吸起需要時間一般為1～2 s。由于XLUXJ晚于XILXJ吸起1～2 s，導致X3JG區段發碼電路會有2 s時間XLUXJ落下發送U2碼，因此X3JG區段瞬間會收到U2碼。當列車在圖1上行線S1LQG區段反向運行時，也會出現上述情況。

對于6502電氣集中聯鎖車站，在上述情況下，由于XI出站信號機的XILXJ吸起后，X進站信號機的XLUXJ將立即吸起，因此不存在X3JG區段出現瞬間收到U2碼的情況。因此，6502電氣集中聯鎖車站無上述問題，而計算機聯鎖車站需要針對上述問題對X3JG/S1LQ編碼電路進行優化設計。

3 解決方案

1)方案一：XLUXJ后接點串接XILXJ方案

如圖3所示，考慮在原編碼電路XLUXJ后節點串接XILXJ。

圖3 XLUXJ后接點串接XILXJ方案Fig.3 Solution 1: the rear node of XLUXJ is connected to XILXJ in series

當列車在X3JG區段正向運行時，X進站信號機 開 放U燈，QZJ、XLXJ、XZXJ吸 起，XLUXJ、XILXJ落 下，X3JG區 段 收 到U碼；此 時 排 列XI→SN直向的發車進路時XILXJ吸起，XLUXJ未吸起時發碼電路發送U2碼，吸起后發送LU碼或L碼，因此還是存在2 s閃U2碼現象。

2)方案二：XLUXJ替換為SNZXJ方案

如圖4所示，考慮將原編碼電路XLUXJ繼電器替換為SNZXJ。

圖4 XLUXJ前接點串接SNZXJ方案Fig.4 Solution 2: the front node of XLUXJ is connected to SNZXJ in series

當列車在X3JG區段正向運行時，X進站信號機開放且排列了XI→SN直向發車進路，XILXJ吸起，SNZXJ吸起，X3JG區段不會存在瞬時收到U2碼情況；但辦理通過進路時，由于XTXJ吸起時機晚于SNZXJ，X3JG區段存在瞬間收到LU碼情況。

3)方案三：XLUXJ后接點串接SNZXJ方案

如圖5所示，在原編碼電路XLUXJ后接點串接SNZXJ（或XIZTJ），SNZXJ吸 起，發U碼，SNZXJ落下，發U2碼。

圖5 XLUXJ后接點串接SNZXJ方案Fig.5 Solution 3: the rear node of XLUXJ is connected to SNZXJ in series

當列車在X3JG區段正向運行時，X進站信號機開放且排列了XI→SN的發車進路時，XILXJ吸起，SNZXJ吸起，此時雖然XLUXJ落下，但是由于SNLXJ吸起，X3JG區段收到U碼，XLUXJ吸起，X3JG區段收到LU碼或L碼，不存在瞬間收到U2碼的情況。

4 方案比較

方案一與原編碼電路發碼方式一致，同樣會出現瞬間收到U2碼的問題，此方案并不能解決問題。

方案二雖然解決了瞬間收到U2碼的問題，但可能會出現X3JG瞬間收到LU碼的情況；此外，當X進站信號機XLUXJ因為某種原因導致沒有吸起，X進站信號機點U燈，因為編碼電路檢查的是SNZXJ，XLUXJ雖然沒有吸起，但排列了X進站直進直出進路后，SNZXJ吸起，X3JG區段收到LU碼，導致X3JG收到碼序與X進站信號機顯示不一致的問題。

方案三解決了X3JG區段瞬間收到U2碼的問題，在XLUXJ未吸起時通過SNZXJ落下發U碼，滿足了進站信號機接近區段編碼與進站信號機顯示一致的要求。

通過對以上3個方案進行比較，建議X3JG區段編碼電路修改方案采用“方案三：XLUXJ后接點串接SNZXJ方案”。同理S1LQG區段反向編碼電路也需按方案三修改，如圖6所示。

圖6 S1LQ區段編碼電路修改示意Fig.6 Schematic diagram of S1LQ section coding circuit modification

5 總結

本文對X3JG區段瞬時收到U2碼問題進行分析，提出了優化設計方案，解決了X3JG瞬時收到U2碼問題，該方案已在蒙華鐵路工程成功應用，現場反饋效果良好。

通過上述分析，可看出除采用計算機聯鎖自閉車站的X3JG和S1LQ區段外，采用計算機聯鎖非自閉車站進站信號機外方的接近區段也會存在類似問題，建議參考方案三修改編碼電路解決。

機車信號信息是地面向行車反應線路空閑和地面狀況的重要信息，因此在處理電碼化問題時，不僅需要了解現場實際情況，還要掌握編碼電路中各繼電器的勵磁時機，對各類情況進行綜合分析后進行電碼化電路設計，使機車信號能夠正確反應地面信息，保障列車運行安全可靠。