從專利角度看造車新勢力的“新”

張楓　王改英　王洋

摘 要：隨著新能源汽車的發(fā)展，一批造車新勢力也進入了汽車領(lǐng)域。本文從造車新勢力中的蔚來、理想和小鵬入手，對這三家車企的專利申請、主題分布等情況進行分析，揭示了各公司的專利申請和主要技術(shù)分類情況，側(cè)面反映了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;專利申請;技術(shù)分類

中圖分類號：F426.471文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2021）15-0149-03

Abstract： With the development of new energy vehicles， a number of new car-making forces have also entered the automotive field. This paper starts with NIO， LIXIANG and XIAOPENG in the new car-making forces， analyzes the patent applications and subject distribution of these three car companies， and reveals the patent applications and main technology classifications of each company， which reflects the vigorous development of the new energy vehicle industry from the side.

Keywords： new energy vehicles;patent application;technology classification

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國的一項重要國家戰(zhàn)略[1]。2014年以來，新能源汽車獲得了前所未有的政策傾斜，一大批新勢力車企也應(yīng)運而生。在激烈的市場競爭中，誕生了各具特色的造車新勢力三強——蔚來、理想和小鵬。蔚來以個性化換電為特色，提供換電、充電和補電車三種能源方案;小鵬搭載了堪稱豪華的智能化輔助駕駛系統(tǒng);理想則通過增程式動力免除了續(xù)航焦慮和能源補給問題[2]。即使車市經(jīng)歷了“寒冬”，蔚來、理想和小鵬在2020年也分別以累計交付43 728輛、32 624輛和27 041輛的銷量再創(chuàng)新高[3]。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的進入壁壘很高，如果按照以往成熟的發(fā)展方式，新勢力將難以拼過傳統(tǒng)車企。而造車新勢力之所以“新”，就在于它帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的一系列新技術(shù)，這也是造車新勢力與傳動車企競爭的核心優(yōu)勢。眾所周知，專利中包含了大量的技術(shù)信息[4]。本文從專利的角度，以造車新勢力中技術(shù)各具特色和銷量領(lǐng)先的蔚來、理想、小鵬為例，分析造車新勢力車企的創(chuàng)新和發(fā)展情況。

1 專利申請趨勢分析

通過初步檢索發(fā)現(xiàn)，理想和小鵬的大部分專利來自國內(nèi)，為了便于分析對比，在對蔚來、理想和小鵬的國內(nèi)專利申請進行檢索后，本文統(tǒng)計了這三家車企專利申請的相關(guān)數(shù)據(jù)。由于專利申請的公開時間相對申請時間存在一定滯后，2019年之前的申請基本都已經(jīng)公開，而2020和2021年的部分申請則尚未公開，因此，統(tǒng)計中的2020年和2021年的專利申請數(shù)量與實際的專利申請數(shù)量會存在一定偏差。

蔚來和小鵬成立于2014年，理想成立于2015年。如圖1所示，蔚來、理想和小鵬自成立之初就已經(jīng)開始了專利申請工作，2015—2018年的專利申請量快速上升。在此之后，蔚來、理想和小鵬的專利申請趨勢則發(fā)生了分化。小鵬2019年的專利申請量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢;理想2018年和2019年的專利申請量基本持平;蔚來的專利申請量2018年達到峰值后，2019年大幅下降。

除圖1所示的專利申請以外，理想還擁有1件2012年申請的發(fā)明專利和8件2014年申請的發(fā)明專利，這幾件專利的申請日均早于理想成立的時間。針對這幾件專利申請進一步查詢發(fā)現(xiàn)，這9件專利申請均是理想通過專利轉(zhuǎn)讓從其他申請人/專利權(quán)人處獲得的，如表1所示。

此外，在統(tǒng)計的蔚來、理想和小鵬擁有的發(fā)明專利中，蔚來有2件來自專利轉(zhuǎn)讓，理想有12件來自專利轉(zhuǎn)讓。造車新勢力三強通過專利轉(zhuǎn)讓獲得的專利比例很小，蔚來、理想和小鵬還都是以自行研發(fā)為主要方式來獲取相關(guān)專利，完善各自的專利布局。這也側(cè)面反映了蔚來、理想和小鵬在技術(shù)上一直在堅持自主創(chuàng)新。

2 專利申請類型分析

截至2021年5月，在已公開專利申請方面，蔚來擁有的專利申請數(shù)量最多，小鵬和理想分列第二和第三。

如圖2所示，蔚來、理想和小鵬的專利申請在發(fā)明、實用新型、外觀設(shè)計三個類型均有涉及，其中發(fā)明和實用新型的專利申請均相對較多。蔚來的實用新型和外觀設(shè)計的專利申請量相對于理想和小鵬大幅領(lǐng)先，發(fā)明的專利申請量則略少于小鵬。

如圖3所示，蔚來和理想的發(fā)明和實用新型的專利申請在其全部專利申請中的占比接近。小鵬的發(fā)明申請占比（70%）遠大于其他兩種類型的專利申請總和，這或與其智能化的路線有關(guān)，因為關(guān)于輔助駕駛算法的發(fā)明創(chuàng)造只能申請發(fā)明專利，而不能申請實用新型專利。

3 專利申請技術(shù)領(lǐng)域分析

蔚來、理想和小鵬的發(fā)明和實用新型專利申請在IPC分類的A部（人類生活必需）、B部（作業(yè)、運輸）、C部（化學、冶金部）、E部（固定建筑物）、F部（機械工程、照明、加熱、武器、爆破）、G部（物理）和H部（電學）均有分布[5]。如圖4所示，蔚來、理想和小鵬的專利申請均主要分布在B部、G部和H部。其中，蔚來、理想和小鵬的B部發(fā)明和實用新型專利申請主要與車輛本身及配套設(shè)施（如蔚來的換電站）的改進相關(guān)，G部和H部的發(fā)明和實用新型專利申請主要與車輛的智能化和網(wǎng)絡(luò)化方面的改進相關(guān)。

由B部、G部和H部的發(fā)明和實用新型專利申請量可以看出，除了針對車輛本身的研發(fā)創(chuàng)新以外，蔚來、理想和小鵬在車輛的智能化和網(wǎng)絡(luò)化方面都投入了相當多的研發(fā)力量，取得了一定的創(chuàng)新成果。具體來說，蔚來的B部發(fā)明和實用新型專利申請比G部和H部的發(fā)明和實用新型專利申請多，小鵬的G部和H部發(fā)明和實用新型專利申請比B部的發(fā)明和實用新型專利申請多，這也與蔚來和小鵬各自主打的“換電”牌和“智能化”牌相符。

具體到國際專利分類（IPC）號的小類來說，蔚來的發(fā)明專利申請最多的IPC分類號B60L（電動車輛動力裝置）下有137件申請，實用新型專利申請最多的IPC分類號B60S（不包含在其他類目中的車輛保養(yǎng)、清洗、修理、支承、舉升或調(diào)試）下有160件申請;理想的發(fā)明專利申請最多的IPC分類號G06F（電數(shù)字數(shù)據(jù)處理）下有109件申請，實用新型專利申請最多的IPC分類號B62D（機動車、掛車）下有73件申請;小鵬的發(fā)明專利申請最多的IPC分類號G06F（電數(shù)字數(shù)據(jù)處理）下有171件申請，實用新型專利申請最多的IPC分類號H01M（用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組）下有52件申請。相對于蔚來、理想和小鵬的專利申請總量來說，蔚來、理想和小鵬均沒有專利申請?zhí)貏e集中的細分領(lǐng)域。

如表2所示，蔚來、理想和小鵬的發(fā)明專利申請中申請量排前5名的IPC分類號均包括G06F（電數(shù)字數(shù)據(jù)處理）、B60L（電動車輛動力裝置）、B60R（不包含在其他類目中的車輛、車輛配件或車輛部件），實用新型專利申請中申請量排前5名的IPC分類號均包括B62D（機動車、掛車）、B60R（不包含在其他類目中的車輛、車輛配件或車輛部件）、B60L（電動車輛動力裝置）、H01M（用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組）。與理想和小鵬相比，蔚來還在B60S這一小類對應(yīng)的技術(shù)領(lǐng)域中投入了一定的研發(fā)力量，這與其主打的“換電”牌也密不可分。

4 結(jié)語

總體來看，蔚來、理想和小鵬在成立之初就開始了專利布局，目前都已經(jīng)積累了一定的創(chuàng)新成果，能夠幫助企業(yè)在今后的市場競爭中取得更多的優(yōu)勢。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以蔚來、理想和小鵬為代表的中國造車新勢力將會為中國和世界帶來更多驚喜。

參考文獻：

[1]慶蕾.我國新能源汽車發(fā)展前景廣闊：專訪國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長助理王青[J].中國電力企業(yè)管理，2016（7）：48-50.

[2]標本鳥.走出負毛利陷阱，造車新勢力迎來正和博弈[EB/OL].（2021-04-21）[2021-04-28].https：//new.qq.com/omn/20210421/20210421A00CM400.html.

[3]郝文麗.2020年新能源汽車銷量漲幅數(shù)據(jù)亮眼[J].新能源科技，2021（3）：11-14.

[4]SZU-CHIA L O.Patent analysis of genetic engineering research in Japan，Korea and Taiwan （China）[J].Scientometrics，2007，70（1）：183-200.

[5]國家知識產(chǎn)權(quán)局.IPC分類查詢[EB/OL].（2021-04-22）[2021-04-28].http：//epub.cnipa.gov.cn/ipc.jsp.