排水瀝青路面在長涪高速公路上的應用

楊光遠

(重慶渝涪高速公路有限公司，重慶 401121)

長涪高速公路長壽桃花街到涪陵長江大橋北橋頭段全長33 Km，雙向四車道，于2000年12月28日建成通車。排水路面總共分為兩段實施，2019年11月完成長涪K20～K24段共計4 Km，2020年8月完成長涪K3～K7段排水路面施工。

上述路段經過多年行車磨損，路面抗滑性能不足，同時疊加長下坡加急彎，特別是在下雨天，極易發生交通事故，加上長縱坡和超高路段較多，極易引發交通事故，造成惡劣的社會影響，危及人民群眾的生命財產安全，被當地人稱為“魔鬼路段”。

本項目是首次將交通部公路科學院的排水瀝青路面PAC技術應用于重慶高速公路大修路面維修。項目完工，體現出優良的路用性能，至今“魔鬼路段”未發生一起交通事故，得到重慶高速執法及社會公眾的高度贊譽，為排水瀝青路面在重慶及西南地區應用，奠定了堅實的基礎。

1 病害調查及評定

2014～2018年，重慶渝涪高速公路有限公司委托重慶市公路工程質量檢測中心對長涪高速路面技術狀況進行了檢測，其中，上下行方向行車道的SRI平均得分數據進行了統計，統計結果如表1所示。

表1 長涪高速2014～2018年行車道SRI得分統計表

在歷年的各項檢測指標中SRI的評分較低，長涪高速公路SRI歷年SRI評分等級由優、良、中、次不等，說明公路路面抗滑性能總體較差。因此在路面養護技術和材料的選擇上要更加凸顯對路面抗滑性的重視。

2 排水瀝青路面抗滑機理和性能

根據中國交通運輸部《高速公路抗滑技術標準的研究》的調查數據，雨天事故率約為晴天的8倍。雨天普通道路的路表水膜是威脅交通安全的關鍵因素。路表水膜對交通安全的危害主要有兩大問題。

(1)由于水膜的潤滑作用，輪胎與路面的附著系數顯著降低，制動距離增長許多，水膜較厚時甚至導致車輛制動和轉向失控，發生水漂，誘發難以預料的惡性交通事故。

(2)車輛跟車行駛時，前車的濺水和水霧嚴重影響后車視線和路況判斷，是誘發追尾等交通事故的重大危害源。

排水瀝青路面抗滑性能較高，雨天表現更加突出，因為排水瀝青路面特有的大空隙結構能迅速排除路面積水，消除路表水膜，增加輪胎與路面之間的附著力、防止水漂，從而極大提高行車安全特性，大幅降低交通事故發生率。如圖1所示，為某公路鋪筑排水瀝青路面前后1年事故發生次數。

圖1 鋪筑排水瀝青路面前后事故發生次數對比

微表處的厚度為10 mm以內，主要用于交通流量不大的公路上，對于在特大、大交通流量的高速公路上采用微表處技術要慎重對待。

與微表處相比，排水瀝青路面構造深度和摩擦系數高于微表處結構，抗滑性能優于微表處，在雨天潮濕狀態下，排水瀝青路面抗滑性能明顯優于微表處。與SMA相比，常規SMA路面構造深度在0.6左右，排水瀝青路面構造深度明顯優于SMA路面，在雨天潮濕狀態下，排水瀝青路面抗滑性能也明顯優于常規SMA路面。部分排水瀝青路面工程抗滑性能指標檢測統計如表2所示。

表2 部分排水瀝青路面工程抗滑性能指標檢測情況統計表

綜上所述，PAC罩面晴天的抗滑性能優于SMA和微表處，PAC罩面雨天潮濕的抗滑性能更加優于SMA和微表處。

3 處治方案

(1)首先對原瀝青路面車轍、翻漿、沉降等深層病害采取挖補方式進行修補。

(2)整體銑刨上面層然后改鋪排水瀝青罩面，具體為灑布1.5±0.2 kg/m2SBS改性瀝青同步碎石防水粘結層+40 m MPaC-13上面層。

防水粘結層主要作用起到防水和粘結的作用。本項目瀝青面層結構上面層(表面功能層)采用了大空隙排水瀝青混合料，路表水通過路面內部空隙向路面側面排出。因此，為防止路表水進入中下面層，在上面層與中面層之間設置了防水粘結層。

4 施工工藝

4.1 施工前準備工作

(1)銑刨設備準備

銑刨設備盡量少出現中斷，銑刨厚度均勻，符合銑刨厚度要求，避免銑刨后出現軟弱層，造成松散，進而影響排水瀝青路面粘層的粘結效果。

(2)銑刨后清掃和處理銑刨面

先對原路面進行清掃，確保路面干凈，避免影響銑刨面質量，為粘層施工做準備。

(3)防水粘結層施工工藝

防水粘結層宜采用橡膠瀝青同步碎石封層，或者SBS改性乳化瀝青。防水粘結層用預裹附碎石應采用石質堅硬、清潔、不含風化、近立方體顆粒的4.75～9.5 mm集料，應選用反擊式破碎機軋制的碎石。碎石預拌0.3%～0.5%(按照集料重量計)的SBS改性瀝青進行預裹附(裹附溫度在150～180 ℃)。碎石撒布后撒鋪量為滿鋪的60%～70%。

4.2 排水性瀝青混合料的拌制

集料加熱溫度190～200 ℃，SBS改性瀝青加熱溫度165～175 ℃，根據運距合理選擇集料和瀝青加熱溫度調整到出廠溫度控制在180～185 ℃，不得超出195 ℃，拌和鍋內的吸塵裝置必須關閉。

4.3 排水性瀝青混合料的運輸

為確保排水瀝青混合料的運輸，應該配備充足的運輸車輛，而且要求運輸車的運輸能力應該大于拌和生產能力。

4.4 排水性瀝青混合料的攤鋪

首先，應該根據混合料的松鋪厚度，調整好攤鋪機，確保熨平板的溫度達到110 ℃，在攤鋪的過程中，應該每10 m檢查一下攤鋪的厚度，并且攤鋪的速度應該控制1～3 m/min。對于路段狹窄的地方，應該采用小型攤鋪機進行攤鋪，對于一些特殊的位置，攤鋪機無法攤鋪到位的地方，應該采用人工找補的方式對其進行攤鋪。對于攤鋪不合格的路段，應該鏟除重新進行攤鋪。

4.5 排水性瀝青混合料的壓實

主要配備12 t雙鋼輪壓路機3臺，30 t膠輪壓路機2臺(具備自動噴淋功能)。壓實路應該保持勻速行駛，對于未碾壓成型的路面上不得掉頭或轉向，待路面壓實充分并且養護合格后，方可開放交通。

5 結 語

排水瀝青路面具有較大的孔隙結構，雨天能夠快速排出路面積水，提高路面抗滑性能，從而提高雨天行車安全，降低雨天事故率。同時，排水瀝青路面也可以降低路面行車噪音，節省20%左右的石料，減輕開山取石對環境的破壞，其經濟效益和環境效益非常顯著。將排水瀝青路面技術應用于長涪高速公路抗滑性能不足路段、長縱坡和易積水路段，可顯著提高雨天行車安全。

(1)排水瀝青路面具有較大的孔隙結構，雨天能夠快速排出路面積水，提高路面抗滑性能，可顯著提高雨天行車安全，降低事故率。

(2)排水瀝青路面具有較大的孔隙結構，可以降低路面行車噪音3～8分貝。

(3)排水瀝青路面具有較大的孔隙結構，孔隙率在20%左右，節省20%左右的石料，減輕開山取石對環境的破壞，其經濟效益和環境效益非常顯著。