缺“芯”補什么？

新冠病毒已經在全球流行了近兩年，但是由此產生的芯片危機卻絲毫沒有緩解。

近日，本田宣布，預計8～9月在日本的工廠汽車產量將比原計劃減少6成。此前，通用、福特等多家工廠在此因為“缺芯”而停產。10月份，豐田全球汽車產量將減少33萬輛，斯柯達捷克工廠將在9月底停產一周;西雅特西班牙工廠的停產時間將延長至2022年。

在所有的工業產品中，芯片的制造難度并不是最高的，那為什么疫情對于芯片的影響竟然如此之長，到現在還沒有辦法有效解決呢？我們不妨先來聊聊為什么會缺芯？

目前比較被認可的說法是，因為2020年爆發的全球性疫情，造成了汽車廠家大面積停產，隨之對于芯片的需求也大幅降低。在很長一段時期，由于居家隔離和封鎖，越來越多的個人電子消費品的銷量增長迅速，芯片廠家也將大部分產能用來滿足這些產品上的芯片，當2020年第三季度全球汽車生產復蘇的時候，大量的需求和消費電子復蘇一起對上游的芯片供應產生了巨大的壓力，而汽車不像手機、pad等電子產品，一輛傳統燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。哪怕其中任何一個芯片出現短缺斷供，整輛車就無法下線交付。

專家預測，此次芯片荒源于汽車工業的復蘇與超出了很多廠家的預期，但是芯片廠家并沒有完全跟上節奏，或者他們看到了可以短期獲益的消費電子芯片，汽車受到疫情的影響明顯大于其他產品，這一輪的芯片短缺將在8、9月份達到最大值，到今年年底或明年年初才會有所緩解。

缺芯給國內汽車產業帶來的最直接后果就是產銷量下降。2021年8月，國內乘用車產銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產量環比下降3.3%，銷量環比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅較7月分別擴大1.2%和4.7%;與2019年相比，乘用車產銷同比下降11.7%和6.2%。

面對這樣的被動，要從根本上解決問題就要逐漸擺脫對于國外芯片生產的依賴，但這畢竟是一條漫長的路，中國汽車工程學會秘書長張進華表示：實際上我國從多年前已經開始芯片的研發、生產、應用的部署，包括我們多種多功能的芯片，包括計算芯片、存儲芯片、控制芯片。從研發到設計到本地的產業化取得了明顯的進展。

中國的汽車工業，從引進，消化到自主創新，在很多關鍵技術上都已經實現了技術追趕和領先，但是突然爆發的芯片荒讓我們看到了這個不起眼的小零件對于整個產業的重要性，以及我們在這方面的差距。全球汽車業遭遇芯片短缺，作為已連續十多年產量位居世界第一的汽車生產大國，我國自然切實感受到這種短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測，也反映出我國汽車工業在產業鏈供應鏈關鍵環節上的自主可控性還不夠強。