用“五菱芯”造人民車

許暉

AF：請(qǐng)介紹一下剛發(fā)布的200秒整車換電技術(shù)，其在安全性、便捷性以及整體規(guī)模上未來有何預(yù)期？

邵杰：本次所發(fā)布的是上汽通用五菱只能全自動(dòng)微型換電站。主要針對(duì)解決業(yè)內(nèi)換電技術(shù)所面臨的建站面積大、成本過高，、標(biāo)準(zhǔn)兼容性差、運(yùn)營(yíng)模式單一、投資回報(bào)長(zhǎng)等多個(gè)痛點(diǎn)。五菱通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，以電池倉(cāng)加換電機(jī)器人的方式，通過激光與視覺識(shí)別技術(shù)，無(wú)需用戶精準(zhǔn)停車定位，即可便捷換電。除了200秒的極速換電時(shí)間以外，模塊化設(shè)計(jì)更大的好處在于成本低，利于產(chǎn)品平臺(tái)化。另外對(duì)于目前五菱GSEV全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)，超過50萬(wàn)的用戶而言，該技術(shù)可根據(jù)當(dāng)?shù)負(fù)Q電需求，快速擴(kuò)展換電、運(yùn)營(yíng)能力，更可以結(jié)合利用儲(chǔ)能技術(shù)，形成一個(gè)對(duì)外儲(chǔ)能放電站，不但滿足換電需求，對(duì)外充電也可以進(jìn)行電價(jià)差收益運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑能快速收回成本。

AF：微型換電站技術(shù)的眾多優(yōu)勢(shì)，如何反哺上汽通用五菱未來的產(chǎn)品線？

邵杰：在工業(yè)領(lǐng)域，全自動(dòng)微型換電站技術(shù)可以結(jié)合5G云控智慧無(wú)人物流技術(shù)，成為整套智慧物流園區(qū)解決方案。它可以完全做到車輛的自動(dòng)的運(yùn)行上料，下料、路線、規(guī)劃、調(diào)度，更重要的是下線后無(wú)需人工充電，它可以自動(dòng)抵達(dá)換電站進(jìn)行自動(dòng)的換電，這是完整的無(wú)人工業(yè)解決方案。另一方面，明年會(huì)推出一款針對(duì)城市末端物流小車，在底端運(yùn)營(yíng)之中特別適合搭配快速換電技術(shù)應(yīng)用讓成本進(jìn)一步降低。預(yù)計(jì)將在明年上半年進(jìn)行規(guī)模推廣應(yīng)用，我們相信會(huì)讓城市末端物流效率整體提升。

AF：上汽通用五菱提到將協(xié)同更多先進(jìn)的芯片生產(chǎn)廠商共同突破芯片被卡脖子的現(xiàn)狀，目前自主研發(fā)前景以及預(yù)期如何？

邵杰：2018年當(dāng)上汽通用五菱第二款新能源車型上市的時(shí)候，芯片國(guó)產(chǎn)化率為3%，這個(gè)數(shù)字在去年上升到了6%。從去年開始我們已經(jīng)意識(shí)到芯片國(guó)產(chǎn)化率亟待提到的問題。隨即開始在搭建平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試體系的時(shí)候，與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行芯片聯(lián)合研發(fā)。目前上汽通用五菱GSEV平臺(tái)的芯片國(guó)產(chǎn)率達(dá)到了30%，讓我們更加堅(jiān)定了徹底拋開芯片被卡脖子的窘境，下一步目標(biāo)是要在“十四五”期間將芯片國(guó)產(chǎn)化率超90%。

編者按：

上汽通用五菱與與不少車企一樣的是都在用心造車，而不一樣的則是，他們似乎認(rèn)定了“人民需要什么，五菱就造什么”這條道路。期待上汽通用五菱繼續(xù)堅(jiān)守這條心中的路，用“五菱芯”，去造人民車。