單一車型賽事的電動新構想？

AF：用一種脫離技術層面的，更加通俗化的解釋，什么是保時捷的MissionR項目？這臺MissionR車型的誕生又是為了什么？

IngoBauer-Scheinhütte先生：

我先來介紹介紹一下這個項目本身。

這是一個很特別的項目，是設計部門和賽車部門之間第一次這樣充分的、從零開始的合作。這個項目全面整合了空氣動力學效率、設計等多個方面的工作，是一臺百分百展現我們設計DNA的賽車。

MissionR概念車詮釋了保時捷對客戶賽車運動未來的展望，預示了未來采用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。作為一臺四輪驅動的純電動賽車，MissionR在排位模式下的輸出功率達到了驚人的800kW，同時，它搭載了電機、電池芯、空氣動力學、可持續材料等方面地進階性研發成果。

AF：作為一臺立足于未來單一車型賽事的電動概念車，MissionR在注重性能提升的細節設計層面有哪些值得稱道的傲人之處？

IngoBauer-Scheinhütte先生：

作為設計師，我們在車身比例上始終力求完美。

在這樣一臺賽車上，我們不可能如家用車一樣把電池放在底部，因為賽車里會有車手，戴著頭盔，車子有車籠和車頂。你無法調整車手的高度，更無法取消頭盔和車籠，所以只能從車頂上下功夫。

MissionR的車籠是碳纖維材質，車頂是車籠的一部分。在車頂上可以看到，我們的設計可能會讓大家聯想到星球大戰的鈦戰機（StarWarsTIE-fighter）。這些玻璃元素是車籠的一部分，而不是一個附加的車頂，所以整個車的高度得以降低了4厘米。這既為設計師提供了更好的比例，也為賽車運動部門提供了更好的空氣動力學。

AF：作為一臺用于單一車型賽事的電動概念車，MissionR在未來會處于什么樣的賽規級別？你們希望通過這臺車型為客戶帶去怎么樣的感受和預期？

MatthiasScholz先生：

我們在先前，已經通過頂尖電動賽事FormulaE，正式進軍純電賽車運動。而現在要展現的，就是客戶賽車運動的未來方向。我個人認為MissionR概念車就完美地、且富有激情地呈現了我們以純電車型發展客戶賽車的想法。

作為一臺四驅車型，MissionR概念車從性能角度是被定位在了992GT3Cup賽車的級別，現在這個概念車可能稍高一點，介于GT3R和Cup賽車之間。同時，不僅僅在賽道上，它也很有可能在長途賽事或者其他賽事類型中使用。

我們希望通過這臺概念車，強調保時捷正在著力探索的可持續理念。我們可以在客戶賽車上采用這些創新科技，然后從賽道到公路，這對于保時捷推出的所有跑車都是很重要的。這樣也可以向客戶展示，未來的賽車運動是可以實現可持續性的。