大國重“汽”（一）

納森

超過一百萬臺的銷量數據，是種什么樣的概念？

在2020年，來自英國的豪華汽車品牌路虎的全部車系，注意，是包含足足7款車型組成的全家族車系，終于在這個進入中國市場第十年里，正式突破了100萬臺的在華銷量。

豪華品牌，花費10年，累計在華銷售100萬臺，從這個例子看來，百萬級的車型銷量的確是一座難以逾越的大山。

但如果我告訴你，有一個創立于中國的自主品牌，它旗下僅僅一款SUV車型，就從首次亮相到歷經改款的僅僅5年時間里，足足創造了接近130萬臺的單一車型銷量數據，你又會作何感想？

在走近這臺車型，來做這次關于新老更迭的一系列細節探討之前，我想先跟不夠了解“博越”這個名字的朋友，快速科普一下什么是吉利的博越車型。好看，好開，好智能，簡單的三個詞匯，便可以精準概括。

作為一臺定位在緊湊級SUV領域的自主產品，8-14萬元的價格區間是歷代博越主打的消費領域。

如果把官方的三個賣點拆開來看，所謂好開，指的是自這款車型上市以來，同級最優的1.8T充沛動力，讓它的駕駛質感在一群使用1.5T，甚至是1.3T的同價位車型之中瞬間脫穎而出。

我不想去用主觀的方式形容歷代博越的駕駛質感，因為這事兒非常因人而異。所以我只想告訴你，在變速器相差無幾情況下，1.8T與1.5T的動力差別，就是關于“好開”最理直氣壯的客觀回答。

而所謂“好看”，則在于它首度亮相便引入的“回”字形前臉設計，以及一系列遍布全車的，具有豐富原創感和年輕化的設計思潮。

注意，這里的重點在于原創感和年輕化的同時兼備。在這臺全新博越X的設計革新之中，它依舊堅守了這樣的設計原則，并且自己加大了難度。在這臺新車上，你能看到最為新潮的所謂“能量風暴”的超級年輕化設計，又能在很多的細節之中，尋找到來自于中國古典元素，具象點說就是古兵器元素，對于這種年輕化潤物細無聲的浸潤與融合。

當然了，汽車設計本身就是一個高度見仁見智的領域。它的新顏值能否獲得更多年輕消費者的認同，我說了不算，你說了也不算，我們就讓今年的銷量表現說了算。

那么說回“好看，好開，好智能”的最后一點，智能互聯。

要知道，在距今五年前的2016年，自主品牌們對于“智能汽車”的理解，遠沒到達今天這種高度智能化，在部分領域已然引領全球汽車制造業的地步。換句話說，那時的“智能”，不僅不是一個具有很大吸引力的賣點，因為市場和消費者對于這個概念的理解尚且沒有建立成熟的，約定俗成的體系，所以對于這個概念的冒然引入自然存在著不小的風險。

而在那樣的時代背景之下，博越用一句“你好，博越”，開辟了智能互聯SUV的藍海。

要知道，我剛剛的這句話，也是完全節選自自官方新聞稿。至于現如今輕描淡寫的“一句話”開創“一片藍海”，特別是這五年來為這句話背書的那130萬臺的博越銷量，都足以證明，潛藏于背后的兇險與競爭，遠沒有我們所看到的，或者說官方所表述的這么簡單。

也正因此，我對這款全新博越X首次裝機的銀河OS系統真的非常非常期待。當然了，因為這款車型目前處在剛剛面世的狀態，還尚未到達可供銷售的成熟程度，所以我們暫時沒有辦法去一睹銀河OS的芳容。

但是關于這個“開創智能互聯SUV領域一片藍海”的故事，我一定要在合適的時機去好好向吉利汽車的同行取取經，去深入了解一下潛藏在“5年”、“130萬臺”這樣驚人的數據背后，吉利博越面對汽車智能這一時代話題的發展歷程和技術儲備。

所謂“字數越少，事情越大”，面對諸如吉利博越這樣用硬實力證明自己的自主車型，對它成功背后那條荊棘之路的認真追索，或許是我們能為它所做的，微薄的貢獻了。

那么在最后，請讓我跟你們分享一下這期視頻標題里那個風暴“刮出國門”的含義。依托于這臺博越車型驚人暢銷程度，吉利不僅將目光放眼海外市場，更是在白俄羅斯和馬來西亞投資建廠，正式實現了博越的海外工廠生產。

正如我在開頭舉到的，英國百年豪華品牌路虎入華銷售的例子，每一個能夠走出國門，立足于異國他鄉的品牌，都是自己國家的一張名片。曾幾何時，走出國門對于我們短短幾十年的汽車工業發展史而言還是一個非常可望而不可及的目標。但好像只是一轉頭的功夫，在2021年的今天，我們已經擁有了非常多享譽全球的汽車巨頭，它們的產品暢銷海外，它們的技術只強不弱，它們的戰略啟迪世人。

但也正像我在分析這臺全新博越X新聞素材時著重表述的那句“用一句“你好，博越”，開辟智能互聯SUV藍海”的官方話術一樣，每一份今日所見的強大背后，都是中國汽車人難以想象的全力拼搏。也正是因為如此，我才想要開啟這樣一個全新的專欄，大國重“汽”，諧音于大國重器，來帶領大家去了解那些足夠優秀的自主車型和品牌，以及潛藏在它們云淡風輕背后的，那些圈外人難以想象的付出與拼搏。

所以在接下來，我會去針對這款全新博越X所帶給我的，對于銀河OS，乃至整個吉利汽車智能互聯生態的發展史，待到這款車型真正開始試駕之后，我會為你們細細剖析，并一一呈上。