姜帆：為中馬友誼貢獻(xiàn)智慧

李玲

“一帶一路”倡議提出以來(lái)，東盟國(guó)家與中國(guó)的合作已經(jīng)取得豐碩成果。馬來(lái)西亞是最早參與和支持“一帶一路”倡議的沿線國(guó)家之一。

“這條鐵路使用的是內(nèi)燃機(jī)車，建設(shè)規(guī)格比較低，200-300公里的路程要開(kāi)6個(gè)小時(shí)。2011年開(kāi)始，我們推動(dòng)一個(gè)馬來(lái)西亞鐵路電氣化升級(jí)改造項(xiàng)目，對(duì)這條鐵路進(jìn)行雙線電氣化升級(jí);升級(jí)之后，原來(lái)6個(gè)小時(shí)路程可以縮短到3個(gè)小時(shí)，乘坐體驗(yàn)也會(huì)更舒適。”這個(gè)經(jīng)常乘坐火車，考察鐵路現(xiàn)場(chǎng)情況的年輕人，是中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱中交）馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部外聯(lián)部副總經(jīng)理、中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)港灣）南太平洋區(qū)域管理中心總經(jīng)理助理姜帆。

大學(xué)畢業(yè)后，姜帆被中國(guó)港灣公司選派到馬來(lái)西亞任職，一去便是十二載。伴隨著兩國(guó)友好深入往來(lái)和中國(guó)“一帶一路”倡議發(fā)展需要，他把青春和熱血都揮灑在馬來(lái)西亞這片土地上，馬來(lái)西亞成了他的第二故鄉(xiāng)。

在異國(guó)他鄉(xiāng)堅(jiān)持的動(dòng)力和意義

經(jīng)常掛著相機(jī)乘坐同一班列車的姜帆，吸引了火車司機(jī)的注意。

“你是哪里人？是不是對(duì)火車很有興趣？”終于有一次，在列車靠站間隙，60歲左右的馬來(lái)西亞火車司機(jī)主動(dòng)跟姜帆搭話。

“我來(lái)自中國(guó)，是一名工程師，我們想對(duì)這條鐵路進(jìn)行雙線電氣化升級(jí)。升級(jí)之后，原來(lái)6個(gè)小時(shí)路程可以縮短到3個(gè)小時(shí)，乘坐體驗(yàn)也會(huì)更舒適，以后乘客會(huì)越來(lái)越多。”

得知這個(gè)消息，司機(jī)特別興奮，“眼睛里閃著光”，姜帆清楚記得他激動(dòng)的眼神。他熱情地拉著姜帆進(jìn)入駕駛室，“在駕駛室拍照更清楚”。一路上，他給姜帆講述自己的故事：他的父親也曾是一名火車司機(jī)，畢業(yè)之后，他子承父業(yè)。“馬來(lái)西亞的鐵路在英國(guó)殖民時(shí)期就開(kāi)始建設(shè)，自從馬來(lái)西亞建國(guó)之后都沒(méi)怎么升級(jí)改造，除了這一條線路外，其他兩段都已經(jīng)開(kāi)始電氣化雙線改造，只有這一條一直沒(méi)有動(dòng)靜”。在這條線路開(kāi)了一輩子，他總是抱怨陳舊的設(shè)備和漫長(zhǎng)的路程，“我最大的愿望就是在退休之前開(kāi)一次電氣化列車，職業(yè)生涯也就無(wú)憾了！”

姜帆聽(tīng)后很感慨，并告訴他，“目前中國(guó)和馬來(lái)西亞政府正在展開(kāi)合作，計(jì)劃由中國(guó)公司對(duì)這條鐵路進(jìn)行升級(jí)改造，以后鐵路會(huì)變成雙線，機(jī)車變成電氣化，速度能開(kāi)到每小時(shí)160公里”。

司機(jī)既興奮又感激地說(shuō)：“太好了，感謝中國(guó)積極參與馬來(lái)西亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為我們修橋修路，謝謝中國(guó)！”

“之后每次乘坐這一班列車，他看到我，一定會(huì)拉我去駕駛室，給我講哪段路基不好，哪段經(jīng)常塌陷，請(qǐng)我們將來(lái)修建的時(shí)候一定要注意。他每次見(jiàn)面都會(huì)問(wèn)我，什么時(shí)候開(kāi)工，什么時(shí)候完工。每次我都說(shuō)一定會(huì)又好又快地建成。”然而，讓姜帆遺憾的是，這個(gè)項(xiàng)目因?yàn)楦鞣N各樣的原因，直到2018年才開(kāi)始修建。其間他和這名火車司機(jī)失去了聯(lián)系，等項(xiàng)目開(kāi)工，姜帆再去乘坐那列火車，已找不到他。“希望項(xiàng)目竣工后，他能以乘客的身份乘坐一次這班火車。”姜帆期盼著。

在馬來(lái)西亞工作了十幾年，跌宕起伏的商務(wù)談判，政治動(dòng)蕩引起的項(xiàng)目危機(jī)，面對(duì)疫情影響推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)……有太多經(jīng)歷和故事，而這名普通火車司機(jī)卻給姜帆留下最為深刻的印象，成為他在異國(guó)他鄉(xiāng)堅(jiān)持的動(dòng)力和意義所在。

中馬兩國(guó)守望互助、攜手同行

與十幾年前姜帆剛來(lái)到馬來(lái)西亞時(shí)不同，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，中國(guó)產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，馬來(lái)西亞對(duì)于中國(guó)制造的印象有了很大改觀。

中國(guó)中車集團(tuán)在馬來(lái)西亞投資建設(shè)機(jī)車廠生產(chǎn)的車輛廣泛用于馬來(lái)西亞軌道交通;吉利集團(tuán)收購(gòu)馬來(lái)西亞最大汽車品牌寶騰，通過(guò)技術(shù)輸出制造的首款車型在馬來(lái)西亞非常暢銷;阿里巴巴并購(gòu)東南亞最大電商平臺(tái)，將中國(guó)產(chǎn)品帶人馬來(lái)西亞千家萬(wàn)戶。“近年來(lái)，中馬兩國(guó)雙邊貿(mào)易額一直保持在1000億美元左右規(guī)模，中國(guó)已連續(xù)11年保持馬來(lái)西亞最大的貿(mào)易伙伴。這些成果都是源于馬來(lái)西亞社會(huì)各界對(duì)中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)制造不斷提升的信心。”姜帆說(shuō)。

姜帆對(duì)中國(guó)建設(shè)領(lǐng)域體會(huì)更深。工程承包行業(yè)一直是中馬兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作重點(diǎn)領(lǐng)域，2007年開(kāi)始，中國(guó)港灣就在馬來(lái)西亞實(shí)施了第一個(gè)政府間框架合作項(xiàng)目一檳城第二跨海大橋。這個(gè)項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量要求極為嚴(yán)格，設(shè)計(jì)使用壽命為120年，建成后成為東南亞最長(zhǎng)的跨海大橋。2015年，中國(guó)港灣開(kāi)始實(shí)施關(guān)丹深水港和防波堤項(xiàng)目，成功修復(fù)屬地承包商的施工缺陷，按期保質(zhì)完成項(xiàng)目實(shí)施。目前，中交正在實(shí)施東海岸鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目是中馬兩國(guó)之間最大的經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目，建成后將成為東西海岸之間主要交通干線，促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平。

2013年初，中國(guó)港灣參與關(guān)丹深水港防波堤項(xiàng)目投標(biāo)，該項(xiàng)目位于馬來(lái)西亞?wèn)|海岸彭亨州關(guān)丹市，馬中產(chǎn)業(yè)園落地在關(guān)丹，需要新建關(guān)丹港口。提升港口的物流能力。馬來(lái)西亞?wèn)|海岸地區(qū)每年年中和年尾都有兩次季風(fēng)，需要修建長(zhǎng)達(dá)4.6公里的防波堤抵御風(fēng)浪。這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)難度較大，需要在不影響既有港口運(yùn)營(yíng)，不影響新建港口建設(shè)情況下，從近百公里之外運(yùn)送石料進(jìn)行填筑，在風(fēng)大浪大的環(huán)境下，嚴(yán)絲合縫地安裝4米長(zhǎng)寬，12.5噸重的防波堤護(hù)面塊體。

由于種種原因，最終馬來(lái)西亞政府授標(biāo)給一家屬地公司承建該項(xiàng)目。承建公司是一家老牌海事工程公司，但是面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目實(shí)施難度，最終未能履約，工期快結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目一半都沒(méi)有完成。如果項(xiàng)目不能順利竣工，將嚴(yán)重影響港口和馬中產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營(yíng)。

“在這樣的情況下，項(xiàng)目業(yè)主終止了與本地公司的合同，重新找到我們，希望我們能半路接手，完成工程，并對(duì)缺陷進(jìn)行修復(fù)。”這樣的項(xiàng)目，新建難度大，修復(fù)難度更大。需要把已經(jīng)安裝好的，重約12.5噸的護(hù)面塊石一塊一塊吊起來(lái)，再由吊機(jī)和潛水員配合，一塊塊安上去。“為保障馬中產(chǎn)業(yè)園中的企業(yè)順利生產(chǎn)，我們決定接下這項(xiàng)工程。”

面對(duì)重重挑戰(zhàn)和各種各樣的困難，姜帆和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一起，夜以繼日在港口運(yùn)營(yíng)之前完成了防波堤的建設(shè)和修復(fù)，保障了關(guān)丹深水港運(yùn)營(yíng)和馬中產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。項(xiàng)目業(yè)主由衷感謝中國(guó)港灣的貢獻(xiàn)，充分認(rèn)識(shí)到中國(guó)建設(shè)的能力。“這些項(xiàng)目的成功實(shí)施得到馬來(lái)西亞人民高度認(rèn)可，塑造了中國(guó)建造的國(guó)際聲譽(yù)。”

2019年末，新冠肺炎疫情在國(guó)內(nèi)暴發(fā)，醫(yī)療物資緊缺，馬來(lái)西亞華人華僑紛紛慷慨解囊，為中國(guó)捐贈(zèng)醫(yī)療物資。當(dāng)時(shí)，姜帆所在馬東鐵項(xiàng)目總經(jīng)理部也積極發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一部署，協(xié)調(diào)各方，急國(guó)內(nèi)之所急，全力以赴籌措醫(yī)療物資馳援祖國(guó)。“那段時(shí)間，我充分感受到了海外僑胞和海外國(guó)人空前團(tuán)結(jié)和強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)熱情。一噸噸物資、一份份愛(ài)心，體現(xiàn)了濃濃的同胞親情和海外中華兒女與祖國(guó)同呼吸、共命運(yùn)的家國(guó)情懷。”

整場(chǎng)戰(zhàn)“疫”，姜帆一直在奔跑著、忙碌著。在國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制之后，馬來(lái)西亞疫情形勢(shì)愈加緊迫嚴(yán)峻，防疫物資異常緊缺。在中國(guó)駐馬大使館號(hào)召下，中交馬東鐵項(xiàng)目總經(jīng)理部高度重視，在做好企業(yè)自身疫情防護(hù)的同時(shí)，多方籌措當(dāng)?shù)厣鐣?huì)緊缺的防疫物資并主動(dòng)捐贈(zèng)，為馬來(lái)西亞疫情防控工作盡一份力量。

姜帆與中國(guó)駐馬來(lái)西亞大使館、醫(yī)療物資生產(chǎn)廠商、物流渠道和受贈(zèng)單位協(xié)調(diào)對(duì)接，保障物資及時(shí)捐贈(zèng)。捐贈(zèng)儀式上，中國(guó)駐馬來(lái)西亞前任特命全權(quán)大使白天對(duì)中交馬東鐵項(xiàng)目迅速響應(yīng)、積極馳援給予高度贊賞。他指出，中國(guó)各界對(duì)馬來(lái)西亞疫情高度關(guān)注，都在積極向馬來(lái)西亞伸出援手。只要中馬團(tuán)結(jié)一致，科學(xué)應(yīng)對(duì)，一定能夠戰(zhàn)勝疫情，共渡難關(guān)。

“在那個(gè)時(shí)候，我也學(xué)會(huì)一句馬來(lái)西亞諺語(yǔ)，遇山一起爬，遇溝一起跨。正如白天大使所說(shuō)，中馬兩國(guó)是守望互助的兄弟，只要能繼續(xù)攜手同行，沒(méi)有什么高山無(wú)法征服，沒(méi)有什么險(xiǎn)溝無(wú)法逾越。”

把握“一帶一路”新機(jī)遇

“一帶一路”倡議提出以來(lái)，東盟國(guó)家與中國(guó)的合作已經(jīng)取得豐碩成果。馬來(lái)西亞是最早參與和支持“一帶一路”倡議的沿線國(guó)家之一。在此基礎(chǔ)上，兩國(guó)政府和企業(yè)深入合作，順利實(shí)施東海岸鐵路和兩國(guó)雙園等重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目。

對(duì)于“一帶一路”倡議下如何“走出去”，姜帆認(rèn)為共建“一帶一路”要以共商共建共享為原則，以開(kāi)放合作、互利共贏為指引來(lái)選擇項(xiàng)目;尤其在前期項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，敬畏經(jīng)濟(jì)規(guī)律，遵循市場(chǎng)原則，重視經(jīng)濟(jì)可行性分析。“項(xiàng)目前期篩選、規(guī)劃和評(píng)估是全生命周期中重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、完善的經(jīng)濟(jì)可行性分析決定了項(xiàng)目是否真正能為建設(shè)企業(yè)，為東道國(guó)帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，是否能經(jīng)得起歷史的推敲。”

姜帆認(rèn)為，由于管理體系、經(jīng)營(yíng)模式等方面的原因，屬地化經(jīng)營(yíng)一直是中國(guó)工程承包企業(yè)的短板。只有通過(guò)屬地化經(jīng)營(yíng)，制定屬地化管理體系和法人治理結(jié)構(gòu)，才能真正提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“在市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程中，需要注重屬地資源整合和合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，才能共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”

“每一個(gè)國(guó)家的政治體系、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)都不同，要因地制宜地針對(duì)不同市場(chǎng)、不同區(qū)域制定不同策略，精細(xì)化市場(chǎng)營(yíng)銷要不斷夯實(shí)。”姜帆所在基建行業(yè)主要面向政府和重大客戶，多年市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)工作塑造了他對(duì)政治有很強(qiáng)的敏感性，“所在國(guó)政治穩(wěn)定性和決策體系對(duì)于重大項(xiàng)目能否落地或順利實(shí)施有重要的影響。其經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱行業(yè)、重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施水平也決定了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)方向。對(duì)于行業(yè)法規(guī)和政策的研究也必不可少，只有充分研究行業(yè)相關(guān)的法律規(guī)范，做好風(fēng)險(xiǎn)研判，才能避免走彎路，避免栽跟頭。”這些都是姜帆在市場(chǎng)開(kāi)拓工作中的基本功，也是他參加工作以來(lái)一直在關(guān)注和研究的事情。

另一方面，在“一帶一路”倡議下“走出去”的過(guò)程中，姜帆充分重視合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)法律程序，制度準(zhǔn)則，重視企業(yè)行為規(guī)范和職業(yè)操守。“中國(guó)企業(yè)在參與國(guó)際工程建設(shè)過(guò)程中，首先要尊重、理解、遵循現(xiàn)行的國(guó)際通行規(guī)則，取得東道國(guó)尊重和認(rèn)可，之后才能參與修訂和制定新的規(guī)則。這一點(diǎn)，在百年未有之大變局的世界格局下，在多個(gè)國(guó)家持續(xù)動(dòng)蕩的政治環(huán)境下，顯得尤為重要。”

“在中國(guó)‘十四五規(guī)劃和馬來(lái)西亞第十二個(gè)大馬計(jì)劃的開(kāi)局之年，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，抓住新基建發(fā)展機(jī)遇，在5G基建、城市軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域探索合作，為企業(yè)注入新動(dòng)能，創(chuàng)造新的機(jī)遇”，姜帆說(shuō)，“我們?cè)谧鍪袌?chǎng)開(kāi)拓工作的時(shí)候，從來(lái)不是等待機(jī)會(huì)降臨，更多的時(shí)候需要提前研判，準(zhǔn)確把握新的發(fā)展機(jī)遇。只有主動(dòng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，在風(fēng)口到來(lái)之前成為領(lǐng)軍者，才能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位”。

隨著可持續(xù)發(fā)展理念不斷融入“一帶一路”建設(shè)，高排放、環(huán)境污染重的項(xiàng)目越來(lái)越少，越來(lái)越多企業(yè)參與到可持續(xù)發(fā)展、綠色投資、科技創(chuàng)新等方面合作中。姜帆認(rèn)為，“一帶一路”建設(shè)應(yīng)當(dāng)重視開(kāi)展可持續(xù)產(chǎn)能和高科技領(lǐng)域的合作。“目前沿線國(guó)家水電、風(fēng)電、光伏等清潔能源市場(chǎng)潛力較大，各參建企業(yè)應(yīng)充分把握機(jī)遇，在可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)能合作方面創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。”