試論地鐵車(chē)站步行設(shè)施的客流特性分析

孫宇

摘要：地鐵是市民出行常用的一種交通工具，其具有快捷、安全、舒適等優(yōu)勢(shì)，已逐漸成為城市短距離交通工具的代表。然而隨著客流量的不斷增加，地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)難度越來(lái)越大，為了能夠給乘客提供高質(zhì)量的站內(nèi)服務(wù)，就需要對(duì)車(chē)站步行設(shè)施的客流特性進(jìn)行詳細(xì)的分析，一方面能夠保障車(chē)站客流的秩序，另一方面還能夠提升車(chē)站管理的效率。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;步行設(shè)施;客流特性

一、地鐵車(chē)站客流特征的分析

地鐵在城市交通中占據(jù)了重要位置，一方面地鐵承載量較大，能夠緩解地面交通的壓力;另一方面地鐵屬于地下交通設(shè)施，不會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)、撞車(chē)等交通事故，所以地鐵最大的優(yōu)勢(shì)就是效率高、安全性好。但是由于地鐵乘客數(shù)量的不斷增加，地鐵車(chē)站的客流也比較密集，若地鐵運(yùn)營(yíng)單位不對(duì)客流進(jìn)行有效的管理，就會(huì)導(dǎo)致站內(nèi)出現(xiàn)擁擠、沖突、踩踏等安全事故，為了避免此類(lèi)安全事故的出現(xiàn)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位必須要對(duì)車(chē)站客流的情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。通常地鐵客流的組成主要有三種;趨勢(shì)客流、誘增客流、轉(zhuǎn)移客流，其中趨勢(shì)客流、轉(zhuǎn)移客流的數(shù)量都是比較穩(wěn)定的，即便是在節(jié)假日、上下班高峰期趨勢(shì)客流、轉(zhuǎn)移客流有了較大的波動(dòng)，但是地鐵車(chē)站的客流總量也不帶來(lái)較大的影響，可見(jiàn)只有誘增客流才會(huì)對(duì)總客流量產(chǎn)生影響，其主要原因是與部分區(qū)域的交通水平有著密切的聯(lián)系，如果該區(qū)域的交通條件較差，那么這個(gè)區(qū)域的誘增客流就比較少，若該區(qū)域的交通設(shè)施完善，那么該區(qū)域的誘增客流就比較多。地鐵運(yùn)營(yíng)單位要對(duì)客流情況進(jìn)行深入的了解，就要對(duì)城市規(guī)劃、交通線路分布進(jìn)行了解，同時(shí)還要通過(guò)實(shí)地考察明確客流情況。

二、不同類(lèi)型地鐵車(chē)站步行設(shè)施的客流特性分析

地鐵運(yùn)營(yíng)單位在分析地鐵車(chē)站步行設(shè)施客流特性的時(shí)候，需要對(duì)不同類(lèi)型的地鐵車(chē)站進(jìn)行深入了解，因?yàn)椴煌?lèi)型的車(chē)站客流情況是不一樣的，雖然各個(gè)類(lèi)型的地鐵車(chē)站步行設(shè)施沒(méi)有較大的差別，但是步行設(shè)施的客流特性存在較大的差別，以下主要將地鐵車(chē)站的類(lèi)型進(jìn)行的劃分，并基于此對(duì)車(chē)站步行設(shè)施的客流特性進(jìn)行了分析。

（一）居住型車(chē)站

居住型地鐵車(chē)站的主要特點(diǎn)就是進(jìn)站客流量大于出站客流量，即使在早高峰時(shí)段進(jìn)入地鐵車(chē)站龐大的客流量，但是出站的客流量依然很少。通常居住型車(chē)站與住宅區(qū)的距離比較近，所以在早上乘客要乘坐地鐵去工作，高峰時(shí)間，人們都要從車(chē)站乘地鐵到工作地，乘客進(jìn)入車(chē)站后要經(jīng)過(guò)進(jìn)站通道、自動(dòng)扶梯、樓梯等進(jìn)入候車(chē)區(qū)等車(chē);例如：某地的居住型車(chē)站早高峰的客流密度最大值為2.2人/平方米，由于通道內(nèi)客流的密度較大，所以客流的移動(dòng)速度較為緩慢，隨著客流量的不斷減少、客流密度也在不斷縮減，直到客流密度降至0.6人/平方米時(shí)，客流的移動(dòng)速度才開(kāi)始不斷地加快，這時(shí)的乘客肢體活動(dòng)不會(huì)受限，可以自由的在通道內(nèi)進(jìn)行走動(dòng);在早上進(jìn)入到車(chē)站自動(dòng)扶梯的客流密度為2.7人/平方米，由于自動(dòng)扶梯的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于進(jìn)站通道的面積，所以自動(dòng)扶梯的客流密度相比于進(jìn)站通道的大，且乘客進(jìn)入、走出自動(dòng)扶梯的速度更加的緩慢，行動(dòng)也更加受限。

（二）辦公型車(chē)站

辦公型車(chē)站步行設(shè)施客流特性與居住型車(chē)站情況差別較大，其在早高峰時(shí)段出站客流量大于進(jìn)站客流量，其主要原因就是不同車(chē)次的列車(chē)進(jìn)入辦公型車(chē)站的時(shí)間差異較大，導(dǎo)致出站的客流量呈現(xiàn)出較大的間斷性。通常一列車(chē)進(jìn)入車(chē)站時(shí)，自動(dòng)扶梯上面會(huì)涌現(xiàn)大量的出站乘客，此時(shí)的自動(dòng)扶梯客流密度會(huì)出現(xiàn)激增的情況，但是這種情況維持時(shí)間較短，隨后乘客便會(huì)走下自動(dòng)扶梯進(jìn)入出站通道，這時(shí)的出站通道客流密度也會(huì)出現(xiàn)暴增的情況，但這樣的情況也會(huì)很快消失，大部分乘客最終會(huì)出站去上班。

（三）換乘型車(chē)站

換乘型車(chē)站步行設(shè)施客流與居住型車(chē)站和辦公型車(chē)站也有很大的不同，大部分城市換乘型車(chē)站步行設(shè)施客流量、客流密度較為龐大，其主要原因就是換乘型車(chē)站發(fā)揮了承上啟下的作用，其承擔(dān)的重要角色就是為乘客提供換乘其他線路的列車(chē)，所以在換乘型車(chē)站內(nèi)步行設(shè)施中的客流量也是呈現(xiàn)瞬間激增的情況，但是這種情況主要表現(xiàn)在車(chē)站自動(dòng)扶梯、上下樓梯的客流量較大，進(jìn)出站通道的客流量和客流密度相比較而言較少。而我國(guó)大部分城市地鐵換乘的時(shí)候都是在車(chē)站內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘的，所以部分步行設(shè)施的客流較大、部分步行設(shè)施的客流較少，換乘型地鐵與居住型車(chē)站和辦公型車(chē)站最大的差別就是，換乘型車(chē)站進(jìn)出站通道的客流密度波動(dòng)不大，并且與乘車(chē)時(shí)間沒(méi)有密切的聯(lián)系。

結(jié)束語(yǔ)：

現(xiàn)如今地鐵已成為一座城市交通發(fā)展的重要標(biāo)志，如果一座城市地鐵設(shè)施建設(shè)的比較完善，證明整座城市的經(jīng)濟(jì)水平較高、發(fā)展較為繁榮，例如：北上廣深一線城市的地鐵四通八達(dá)，但是地鐵車(chē)站規(guī)模越大帶來(lái)的客流量也就越多，為了保障乘客安全、高效的進(jìn)出站，就要對(duì)車(chē)站步行設(shè)施的客流進(jìn)行分析，這樣才能夠保證車(chē)站內(nèi)的秩序和安全。

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