關(guān)于FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下的應(yīng)用淺述

田宇

摘要：本文主要分析了FAS系統(tǒng)內(nèi)容，其次闡述了FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下，系統(tǒng)故障處理程序、消防系統(tǒng)報火警處理程序中的應(yīng)用要點(diǎn)，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵災(zāi)害處理水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：FAS系統(tǒng);地鐵災(zāi)害;處理程序;滅火設(shè)施

1、FAS系統(tǒng)概述

FAS系統(tǒng)是指火災(zāi)報警系統(tǒng)，通常都是由火災(zāi)探測器、區(qū)域報警器、集中報警器等共同組建而成，甚至也可以根據(jù)工程中的具體要求，與同種類型的滅火設(shè)備和通訊裝置進(jìn)行有效聯(lián)動，從而形成中心控制系統(tǒng)。在社會整體發(fā)展速度不斷加快的趨勢下，F(xiàn)AS系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能建筑中基礎(chǔ)性的安全保障系統(tǒng)。不僅如此，現(xiàn)階段為了能夠及時高效處理地鐵災(zāi)害問題，也將FAS系統(tǒng)應(yīng)用其中，如圖一所示將FAS系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)展現(xiàn)出來，便于理解和分析，其充分發(fā)揮作用，能夠獨(dú)立進(jìn)行操作、運(yùn)行、管理，便于提升地鐵災(zāi)害處理效果。

2、FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1系統(tǒng)設(shè)備故障的處理程序

對于FAS系統(tǒng)而言，其中的CPU能夠定期對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行掃描。如果在此期間發(fā)現(xiàn)消防報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)設(shè)備故障、監(jiān)視設(shè)備存在異常，那么FAS系統(tǒng)就能夠充分發(fā)揮作用，自動的對實(shí)際存在的故障或是異常信息進(jìn)行檢測，在此之后就可以在報警控制盤、監(jiān)控工作站終端報警，這樣就能夠降低地鐵災(zāi)害產(chǎn)生的各項(xiàng)損害。

比如：地鐵值班工作人員在聽到控制盤的報警音之后，能夠第一時間在工作站上查看到與之相關(guān)設(shè)備的界面，在點(diǎn)擊“鈴聲”和“查看”這兩個按鈕之后，就能查看和掌握相應(yīng)的報警信息，進(jìn)而就能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，將故障現(xiàn)象和詳細(xì)的報警信息的描述，及時有效的通知給地鐵故障維護(hù)人員，便于制定完善的設(shè)備維護(hù)方案，減少地鐵故障問題對乘客造成的傷害[1]。此外，每一臺FAS監(jiān)控工作站中，都需要為其配備一臺實(shí)時打印機(jī)，這樣操作人員就能夠?qū)υO(shè)備的每一項(xiàng)操作、設(shè)備系統(tǒng)存在的故障和異常信息，進(jìn)行實(shí)時打印，甚至也能在歷史時間中進(jìn)行記錄和儲存，有助于制定更加完善的系統(tǒng)設(shè)備故障處理程序。

2.2消防系統(tǒng)報火警處理程序

比如：以A城市地鐵為例，進(jìn)行闡述和研究。在地鐵正常運(yùn)營，或是有人值班期間，F(xiàn)AS報警控制機(jī)盤和氣體滅火控制盤，都會處于手動狀態(tài)，在圖二中將地鐵災(zāi)害整體控制體系展現(xiàn)出來，為后續(xù)制定完善的控制策略提供依據(jù)。

在FAS系統(tǒng)探測器在精準(zhǔn)的探測到火災(zāi)信息之后，F(xiàn)AS控制盤火警指示燈，會出現(xiàn)紅色閃爍現(xiàn)象，與此同時控制盤也會發(fā)揮“滴滴滴”報警音，此后FAS系統(tǒng)監(jiān)控終端界面，也會自動的轉(zhuǎn)換為報警頁面，此時報警的探測器就會顯示出紅色。

地體值班工作人員在接到報警之后，可以在工作界面上，或是控制盤上細(xì)致查看地鐵災(zāi)害報警信息，甚至也能掌握探測器的具體位置，在后續(xù)精準(zhǔn)確認(rèn)位置之后，還需及時安排與之相關(guān)的工作人員，深入都地鐵火災(zāi)報警現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致查看。

（1）如果在進(jìn)入到地鐵災(zāi)害現(xiàn)場之后，確認(rèn)沒有發(fā)生火災(zāi)問題，而只是系統(tǒng)產(chǎn)生誤報問題，那么就要在FAS控制盤上一次性的按下“盤消音”、“復(fù)位”按鈕，就能夠及時的使系統(tǒng)復(fù)位。除此之外，還有一種重要的處理方式，就是在監(jiān)控工作站上電機(jī)“盤消音”這一按鈕后，點(diǎn)擊返回按鈕進(jìn)入到系統(tǒng)總菜單中。通過點(diǎn)擊“l(fā)ife stety”中的“Fire Monitoring”按鈕，在隨之彈出的界面中，點(diǎn)擊“Reset Panel”這一復(fù)位按鈕就可以。

（2）如果在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在火災(zāi)，但是火勢也非常小，確定其不會大范圍蔓延，不會發(fā)生爆炸問題，就要充分應(yīng)用干粉滅火器、消火栓對火勢撲滅;同時也要將就近的消火栓箱內(nèi)的干粉滅火器和消防水帶取出來，以此應(yīng)用人工方式進(jìn)行滅火[2]。在嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求完成滅火工作之后，還要及時對地鐵災(zāi)害現(xiàn)場進(jìn)行處理，車控室內(nèi)也要嚴(yán)格按照上述的步驟做好系統(tǒng)復(fù)位工作。如果在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)存在火災(zāi)，并且或是非常大，甚至還會快速蔓延，那么就要第一時間通知車控室立刻將FAS控制盤手動，或是自動按鈕開到“自動”狀態(tài)。

在將全部的氣體釋放完之后，工作人員就要攜帶附近的手提式干粉滅火器，或是正確應(yīng)用附近的消火栓箱，將剩余的火撲滅。在此期間，車控室人員在接到地鐵火災(zāi)確認(rèn)信息之后，就要及時上報給綜合監(jiān)控調(diào)度人員，甚至也要將其作為地鐵車站消防廣播的主要內(nèi)容，從而為有效疏散地鐵乘客提供依據(jù)。在處理完地鐵火災(zāi)事故之后，不能忽視現(xiàn)場恢復(fù)這項(xiàng)工作，主要就是要使系統(tǒng)復(fù)位，保證FAS控制盤和氣體滅火控制盤的手自動按鈕，處于手動位置的狀態(tài)。

結(jié)束語：

綜上所述，在對FAS系統(tǒng)中實(shí)際存在的功能進(jìn)行分析和研究之后，就會發(fā)現(xiàn)具有功能強(qiáng)大的特征，所以近年來在處理地鐵災(zāi)害問題期間，越來越注重FAS系統(tǒng)的應(yīng)用。在各個城市交通運(yùn)輸體系不斷完善的趨勢下，城市地鐵運(yùn)營模式逐步向網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)變，在明確FAS系統(tǒng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，全面掌握FAS系統(tǒng)應(yīng)用要點(diǎn)，制定具有針對性的地鐵火災(zāi)防范和應(yīng)急處理方案，以此來保證地鐵長期處于安全運(yùn)營狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊廣偉，曹春建.消防水泵共用下的地鐵換乘站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)互聯(lián)互通方案[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（13）：51-54+96.

[2]符寧寧，席冰花.地鐵標(biāo)準(zhǔn)站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）消防聯(lián)動控制分析[J].消防界（電子版），2021，7（10）：70-71.